甄建艷 田利娟

[摘 要]物流樞紐節(jié)點的確定、區(qū)域網(wǎng)絡(luò)層次的劃分、各節(jié)點功能的定位、交通線路的完善等，是物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建中的重要內(nèi)容，尤其是如何促進(jìn)各節(jié)點城市和各交通線路的協(xié)調(diào)發(fā)展。文章主要闡述了軸輻理論在構(gòu)建各級物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中的應(yīng)用，軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的特點、軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建原則以及構(gòu)建軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)的建議與對策，以期為物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建提供理論依據(jù)。

[關(guān)鍵詞]軸輻理論;物流網(wǎng)絡(luò);區(qū)域物流

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2021.17.143

伴隨經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流需求呈現(xiàn)加速上升的趨勢，各物流設(shè)施設(shè)備在中心城市的集結(jié)，各樞紐節(jié)點在核心城市周邊的布局，使得大量物流資源在中心城市堆積，造成核心城市交通線路擁堵，大量物流基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備重復(fù)建設(shè);非中心站點資源閑置，物資流轉(zhuǎn)不暢;各節(jié)點城市之間各自為政、獨自規(guī)劃、信息不共享等現(xiàn)象造成區(qū)域物流整體上的效率低下。因此，合理、高效的構(gòu)建一張物流網(wǎng)絡(luò)，保障網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點的協(xié)調(diào)發(fā)展，實現(xiàn)互惠共享、互利共贏，對于促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有現(xiàn)實意義。

1 軸輻理論

1986年美國奧凱利首次提出軸輻理論，軸輻式（Hub-and-Spoke）物流網(wǎng)絡(luò)，是由軸（Hub） 和輻（Spoke） 組成的一種類似于車輪的空間形態(tài)[1]。

軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)模式的理論基礎(chǔ)是軸輻理論，該理論是增長極理論的延伸，核心是運用網(wǎng)絡(luò)分析方法，將交通運輸線路看作由點、軸組成的空間組織形式，即“點”和“軸”兩個要素結(jié)合在同一空間?；谳S輻理論構(gòu)建的區(qū)域網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中，物流樞紐為軸，匯集各節(jié)點的物資并負(fù)責(zé)中轉(zhuǎn)調(diào)配; 軸點城市聯(lián)通非物流樞紐節(jié)點之間的運輸線路為輻，各種運輸工具通過條條輻線將物資運輸?shù)礁鱾€非樞紐站點;樞紐節(jié)點憑借自身的實力吸引各種資源，發(fā)揮強(qiáng)大的輻射帶動作用，促使物流設(shè)施設(shè)備在樞紐節(jié)點附近集群，有力推進(jìn)物流資源優(yōu)化配置，降低資源浪費。國內(nèi)外學(xué)者已有的研究成果發(fā)現(xiàn)，應(yīng)用軸輻理論構(gòu)建物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在提供物流系統(tǒng)規(guī)模效益、降低整體成本、提高系統(tǒng)流通率、加快區(qū)域節(jié)點城市的協(xié)同等方面具有良好的適用性。

2 軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)模式

在國家新基建的倡導(dǎo)下，各個區(qū)域內(nèi)的中心城市加快擴(kuò)建交通干線，如鐵路、公路、港口、碼頭、航線等，軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)可以形成有利的區(qū)位，方便人口的流動，降低運輸費用，從而降低了物流總成本，提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)效益。軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)已在很多領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，尤其在物流產(chǎn)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域。實踐證明，以軸輻理論為依據(jù)構(gòu)建的物流網(wǎng)絡(luò)更為便捷，能夠滿足物流的時效性，同時具備一定的柔性，將區(qū)域內(nèi)各城市的資源進(jìn)行集成等特點，進(jìn)而形成規(guī)模效應(yīng)，極大地滿足物流運輸?shù)募皶r性和效益性，實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，形成多方面共贏的局面。

根據(jù)不同區(qū)域物流的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高低，不同區(qū)域內(nèi)物流節(jié)點城市的數(shù)量多少，將軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分為：單樞紐站純軸輻式網(wǎng)絡(luò);單一樞紐站復(fù)合軸輻式網(wǎng)絡(luò);多樞紐站單分派軸輻式網(wǎng)絡(luò)以及多樞紐站多分派軸輻式網(wǎng)絡(luò)[2]。實踐證明，多樞紐站多分派軸輻式網(wǎng)絡(luò)因服務(wù)能力和廣泛輻射范圍，應(yīng)用性更強(qiáng)，因此，得到普遍適用。

2.1 軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)模式構(gòu)成

物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是指由執(zhí)行物流運動使命的線路和執(zhí)行物流停頓使命的節(jié)點兩種基本元素所組成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。根據(jù)軸輻理論，在構(gòu)建的軸輻物流網(wǎng)絡(luò)模型中，選取區(qū)域中重要物流節(jié)點，比如物流樞紐城市、大型港口、車站、空港等作為軸心，選取次要物流節(jié)點為輻點，所有軸點和輻點按照其在區(qū)域中所發(fā)揮的作用形成彼此依存、相互影響的空間網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

如圖1所示，軸輻式網(wǎng)絡(luò)模型的空間結(jié)構(gòu)是由節(jié)點與線路連接的路徑系統(tǒng)。不管貨物是從不同的出發(fā)地（Spoke）到達(dá)不同的目的地（Spoke），還是從相同的出發(fā)地到達(dá)不同的目的地，必須先到達(dá)一個樞紐地（Hub），經(jīng)過換裝、轉(zhuǎn)載等活動，以直達(dá)的形式完成貨物的終端運輸。

軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中存在軸點和輻點，軸點與軸點之間的鏈接為支柱鏈路，輻點與輻點之間的鏈接為分支鏈路。實踐證明，軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)交通流量在軸點城市上高度集聚，形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。一方面有利于降低物資運輸?shù)膯挝痪嚯x成本;另一方面可以緩解中心城市的交通壓力。因此，該模式已成為區(qū)域物流發(fā)展的重要抓手，并在航空運輸及通信行業(yè)中廣泛應(yīng)用。構(gòu)建合理的物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，選取物流網(wǎng)絡(luò)軸心城市，確定網(wǎng)絡(luò)節(jié)點城市數(shù)量，劃分輻射范圍等是關(guān)鍵。

2.2 軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)特點

第一，軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的優(yōu)點。首先，節(jié)點物資在軸點城市的集聚可以實現(xiàn)運輸?shù)囊?guī)模效益。在直達(dá)式的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中，節(jié)點的物流需求量較少，通常情況下運輸車輛達(dá)不到滿載，甚至若輻點城市間的物流需求是單向，空車返回的情況也會增加，進(jìn)而產(chǎn)生不必要的物流成本。而在軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中，軸點與軸點之間的干線運輸是以各輻點城市分流量匯集而成，運輸批量可以達(dá)到一定的規(guī)模，大大提高運輸工具的滿載率，甚至可以杜絕空車返回現(xiàn)象。其次，在單一分派軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中，由于各物流節(jié)點的物流量只需要匯集到其中一個軸點城市，其他中間節(jié)點的運營相對獨立，小批量的物流業(yè)務(wù)可以實行外包降低自營成本。最后，軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)可以節(jié)省一定的運輸工具。尤其在直達(dá)式的物流網(wǎng)絡(luò)中，每條運輸線路都需要配備專門的運輸工具，而且大部分都是長途運輸工具。而在軸輻式的物流網(wǎng)絡(luò)中，由于各支線的運輸要到干線進(jìn)行集聚，然后再中轉(zhuǎn)，所以所行使的運輸線路較少，而且中轉(zhuǎn)的大部分是相對的短途運輸，因此可以節(jié)約大量的運輸工具，從而降低運輸成本。

第二，軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)存在的缺點。首先，當(dāng)直達(dá)式物流網(wǎng)絡(luò)的滿載率較高時，干線運輸?shù)囊?guī)模效益將難以保障。在物流干線直達(dá)運輸中，同一運輸方式下，物流成本的高低遵循規(guī)模效益遞減規(guī)律，即當(dāng)運輸?shù)奈锪髋窟_(dá)到一定程度后，干線運輸?shù)囊?guī)模效益將隨之下降。其次，軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)中容易產(chǎn)生繞遠(yuǎn)運輸增加運輸成本。尤其是在單一分派軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)中，要求原本可以直達(dá)的物流運輸必須經(jīng)過軸點城市中轉(zhuǎn)后再進(jìn)行最后的配送，大大增加運輸距離，產(chǎn)生繞道運輸?shù)某杀?，形成不合理運輸，從而增加軸線運輸成本。最后，軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)還可能增加不必要的裝卸次數(shù)，由于需要在各軸點城市進(jìn)行匯集、中轉(zhuǎn)，隨之而來的就是物質(zhì)不斷地被裝卸和搬運，在裝卸搬運成本提高的同時，還會使物流服務(wù)質(zhì)量大打折扣。

3 軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建原則

第一，以經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平為依托。物流發(fā)展速度的快慢與規(guī)模的大小直接受該地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約。區(qū)域居民的消費能力也直接取決于該區(qū)域經(jīng)濟(jì)實力的高低。一個地區(qū)較高的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不僅可以帶動本區(qū)域物流及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還能帶動周邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低的地區(qū)，對物流節(jié)點能否成為軸心起著重要的支撐作用。因此，優(yōu)化、構(gòu)建合理、高效的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)必須要與該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相匹配。

第二，以可持續(xù)發(fā)展為指導(dǎo)。優(yōu)化構(gòu)建軸輻式區(qū)域物流系統(tǒng)要著眼于長遠(yuǎn)，有計劃、有預(yù)測。物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建尤其是基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備的投入耗資大、回收期長，所以在設(shè)計時必須留有修改空間。在規(guī)劃設(shè)計之前，要對該區(qū)域，區(qū)域節(jié)點城市未來的發(fā)展方向、各主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的特點、區(qū)域內(nèi)未來幾年的發(fā)展水平、區(qū)域內(nèi)物流建設(shè)的規(guī)模、基礎(chǔ)設(shè)施水平等指標(biāo)運用詳細(xì)科學(xué)的方法做出預(yù)測，無論是構(gòu)建何種模式的物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)都要留出發(fā)展的空間和余地，以柔性化發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。

第三，以整體性為綱領(lǐng)。根據(jù)系統(tǒng)整體性、適應(yīng)性的特點，區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的構(gòu)建必須要立足整體，順從大環(huán)境才能長久生存。區(qū)域物流系統(tǒng)的構(gòu)建尤其是多樞紐站多分派軸輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的構(gòu)建，區(qū)域與區(qū)域之間，區(qū)域各節(jié)點城市之間必須做好分工和協(xié)同。另外，區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)中存在大量的“背反”現(xiàn)象，軸心城市的確定，輻點城市的數(shù)量、規(guī)模，軸輻涉及的范圍，鏈路的選擇，路徑的規(guī)劃等，在網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和構(gòu)建時都要放到系統(tǒng)里考慮，以期達(dá)到整體最優(yōu)。

第四，以現(xiàn)代化信息技術(shù)為抓手。以軸輻理論構(gòu)建區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)目的是整合區(qū)域內(nèi)物流資源，降本增效，不管是區(qū)域內(nèi)部各組成要素之間，還是區(qū)域與區(qū)域之間都要建立信息共享機(jī)制，借助先進(jìn)的物流信息系統(tǒng)，加快各樞紐站、各輻點城市之間的信息流通。高效的區(qū)域網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)不僅要有軸心城市、輻線、各中轉(zhuǎn)站點等硬件的搭建，更需要有信息技術(shù)等軟件的支撐才能取得事半功倍的效果。

4 軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建建議

第一，積極響應(yīng)國家政策?！笆濉币?guī)劃提到物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)作為一個重要的區(qū)域物流規(guī)劃，各省市相繼出臺規(guī)劃區(qū)域物流建設(shè)的重要性，并給予各種利好政策，規(guī)劃構(gòu)建軸輻式區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，必須把握國家及各省市的政策法規(guī)，審時度勢，找準(zhǔn)正確發(fā)展方向。

第二，合理確定軸點和輻點。軸輻式區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化、構(gòu)建重點在于軸點城市的選擇及輻射線路的規(guī)劃。因此確定一個樞紐城市必須認(rèn)真考量區(qū)域各城市間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、物流供需狀況、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、信息化水平等各個方面。其次是輻射范圍的確定，根據(jù)物流網(wǎng)絡(luò)內(nèi)各個節(jié)點對軸點城市的隸屬程度或者是軸點城市對各輻點城市的物流引力等來確定所構(gòu)建的物流網(wǎng)絡(luò)的輻射范圍，原則上每個軸點城市的輻射范圍最好不超過3～5個輻點，因此，必須運用定性、定量的方法合理確定軸點和輻點，達(dá)到區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的高效運轉(zhuǎn)。

第三，理論與實際相結(jié)合。一方面，由于各個非樞紐節(jié)點的物流資源要在各軸點城市匯集，一定程度上增加輻線的繞行成本。將軸輻式物流網(wǎng)絡(luò)與直通式物流網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合，在一定程度上可兼顧運輸規(guī)模效益和避免繞行成本;另一方面，區(qū)域形勢不斷變化，因此已構(gòu)建的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)必須用到實際中去不斷地調(diào)整和驗證。

第四，依靠先進(jìn)技術(shù)，引進(jìn)專業(yè)人才。物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計涉及范圍較廣，系統(tǒng)自身的復(fù)雜性、樞紐站的選擇、網(wǎng)絡(luò)層次的確定等都需要有先進(jìn)的技術(shù)和方法做支撐，需要引進(jìn)科學(xué)的物流信息系統(tǒng)，校企結(jié)合、培養(yǎng)高端物流人才，吸引國外先進(jìn)經(jīng)驗，優(yōu)化設(shè)計物流網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)大物流高效發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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[2]羅藝，李莉.基于軸輻理論的貴州省冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建研究[J].物流工程與管理，2019（5）.