馮澤++廖志高++賀裕雁

摘 要：為探討“一帶一路”戰(zhàn)略下廣西區(qū)域物流未來發(fā)展情況，運用系統(tǒng)動力學(xué)的反饋分析法，建立廣西物流需求預(yù)測的系統(tǒng)動力學(xué)模型。結(jié)合1990-2013年廣西物流相關(guān)數(shù)據(jù)協(xié)整的分析結(jié)果，應(yīng)用Vensim PLE軟件進行了模擬仿真，并假設(shè)“一帶一路”戰(zhàn)略對廣西物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流人才數(shù)量和進出口貿(mào)易量的影響進行試驗。結(jié)果表明，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略實施的推進，加大物流基礎(chǔ)建設(shè)投資，提升與東盟各國貿(mào)易合作，積極培養(yǎng)物流人才，能進一步釋放廣西物流市場潛力，推動廣西物流業(yè)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：廣西；區(qū)域物流；需求預(yù)測；一帶一路

一、前言

“一帶一路”戰(zhàn)略作為我國新時期擴大開放的重要戰(zhàn)略，自提出之初就引來全社會的關(guān)注。其中西南地區(qū)和我國各港口的發(fā)展規(guī)劃成為研究熱點。

港口作為“絲綢之路經(jīng)濟帶”的出海門戶，自然成為戰(zhàn)略規(guī)劃的研究重點。圍繞著如何充分發(fā)揮港口的樞紐優(yōu)勢，許多學(xué)者選取連云港、寧波港等重要港口為研究目標(biāo)，從區(qū)位優(yōu)勢、產(chǎn)業(yè)特色、人文合作等不同角度進行分析，提出相關(guān)對策和建議。西南地區(qū)東連中部、西接?xùn)|盟、背靠西部，由于其獨特的地理位置，自然成為“一帶一路”戰(zhàn)略規(guī)劃研究的熱點。有學(xué)者利用國際區(qū)域經(jīng)濟的合作數(shù)據(jù)，分析“一帶一路”戰(zhàn)略對西南地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的機遇與挑戰(zhàn)，論證西南地區(qū)的戰(zhàn)略地位，提出加強西南地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等對策意見。廣西地處西南地區(qū)與東盟的交接處，又擁有西南地區(qū)唯一的出?？?-北部灣，可見對廣西區(qū)域物流發(fā)展的研究具有一定的戰(zhàn)略意義。

廣西物流需求預(yù)測作為廣西物流規(guī)劃的定量依據(jù)和決策前提。從運用灰色理論到組合模型，再到支持向量機。許多學(xué)者的研究從模型的改進出發(fā)，著重于物流需求預(yù)測的精確度。對廣西物流需求的研究主要借助定量分析工具，卻忽略了類似“一帶一路”戰(zhàn)略這種外部環(huán)境的影響因素。因此本文利用系統(tǒng)動力學(xué)構(gòu)建廣西區(qū)域物流預(yù)測模型，嘗試定量模擬政策的影響，對“一帶一路”戰(zhàn)略下廣西區(qū)域物流需求進行預(yù)測。

二、系統(tǒng)動力學(xué)模型構(gòu)建

系統(tǒng)動力學(xué)模型構(gòu)建主要包括系統(tǒng)分析、因果關(guān)系圖、系統(tǒng)流圖、模型驗證四個主要步驟。

1.系統(tǒng)分析

由于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的需要才產(chǎn)生區(qū)域物流的需求。區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展又帶動交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的完善物和流業(yè)相關(guān)人才的增長，而基礎(chǔ)設(shè)施和物流人才是區(qū)域物流供給能力的支柱。區(qū)域物流需求和供給共同構(gòu)成物流市場，物流市場的繁榮再促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。這些子塊的相互聯(lián)系構(gòu)成了區(qū)域物流系統(tǒng)。但本文的研究重點在于考慮“一帶一路”戰(zhàn)略的影響下進行物流需求預(yù)測，物流政策子塊應(yīng)重點考慮。因此，廣西區(qū)域物流系統(tǒng)應(yīng)包含區(qū)域經(jīng)濟子塊、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)子塊、物流需求子塊、物流供給子塊、物流人才子塊和物流政策子塊。

2.因果關(guān)系構(gòu)建

將系統(tǒng)劃分為不同子塊后，根據(jù)各子塊間因果關(guān)系進一步細化，便得到因果關(guān)系圖。本文的因果關(guān)系圖借鑒廣西物流系統(tǒng)動力學(xué)相關(guān)研究，并在傳統(tǒng)廣西區(qū)域物流因果關(guān)系圖的基礎(chǔ)上進行改進：

（1）當(dāng)物流需求與供給保持平衡時，物流市場的交易會促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，當(dāng)物流供給跟不上物流需求時，則會產(chǎn)生物流短缺并影響物流市場，從而影響區(qū)域經(jīng)濟。因此選取了物流短缺和物流交易量連接物流市場與區(qū)域經(jīng)濟。

（2）物流需求除了區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展區(qū)域內(nèi)部需求外，重要樞紐區(qū)域的物流量還來源于過境物流。因此，將廣西物流需求劃分為經(jīng)濟需求帶動的內(nèi)部物流需求和連接周邊的過境物流。但廣西過境物流相關(guān)理論研究空白、數(shù)據(jù)缺乏，很難定量分析。所以選取廣西對外貿(mào)易額間接反應(yīng)過境物流量。

（3）根據(jù)發(fā)展改革委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布的《推動共建絲綢之路經(jīng)濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》中指出廣西的戰(zhàn)略作用主要在于連接?xùn)|盟和西部，希望成為我國面向東盟區(qū)域的國際通道?？梢姀V西將成為面向東盟貿(mào)易的“橋頭堡”，因此“一帶一路”戰(zhàn)略下的廣西物流政策將進一步促進廣西對外貿(mào)易額的增加。

通過上述改進可得因果關(guān)系圖，如圖1所示。

3.系統(tǒng)流圖構(gòu)建

由因果關(guān)系圖轉(zhuǎn)化為系統(tǒng)流圖需要先將相關(guān)元素根據(jù)VensimPLE軟件使用規(guī)則轉(zhuǎn)化為可操作的變量和函數(shù)，然后根據(jù)各變量之間關(guān)系轉(zhuǎn)化為流圖，見圖2。本文為提高預(yù)測精確度，選用《廣西統(tǒng)計年鑒》1989至2013年的相關(guān)數(shù)據(jù)和WDI數(shù)據(jù)，并選用計量經(jīng)濟學(xué)中的單位跟檢驗、Granger因果關(guān)系檢驗和協(xié)整分析的方法，驗證各變量之間關(guān)系，推到變量關(guān)系方程。

4.模型檢驗

檢驗的目的在于考察模型的結(jié)構(gòu)是否正確和牢固，如果輸入不同的數(shù)據(jù)，觀察仿真數(shù)據(jù)結(jié)果是否符合期望值。改變不同的參數(shù)，觀察仿真結(jié)果變動反應(yīng)的敏感度。如過于敏感，則不適合接下來“一帶一路”戰(zhàn)略影響模擬實驗。

（1）結(jié)構(gòu)檢驗

①方程極端條件檢驗

令投資增加量和從業(yè)人數(shù)的增長系數(shù)為0（數(shù)據(jù)文件名為test extreme，原始數(shù)據(jù)文件名為Current），結(jié)果表明實際發(fā)生物流量增速迅速下降，基本為零結(jié)果如圖3。

②變函數(shù)為常數(shù)

令投資效果系數(shù)由表函數(shù)變?yōu)槌?shù)0.1（數(shù)據(jù)文件名為test INVEffect）投資效果系數(shù)為常數(shù)時和原值有較大的波動，物流需求量、物流供給能力和物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有了較大的波動，說明物流產(chǎn)業(yè)變化受投資影響較為顯著，結(jié)果如圖3。

（2）行為檢驗

①參數(shù)靈敏度檢驗

從結(jié)果上看，無論需求增長速率發(fā)生何種突變，各變量的行為均沒有太大差異，只是數(shù)值有差別，形狀都與原始狀態(tài)相近，對其他參數(shù)測試亦如此，可以說明模型的行為對參數(shù)變化不敏感。

三、仿真預(yù)測

隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是物流進一步發(fā)展的前提，廣西區(qū)政府也將加大物流基礎(chǔ)設(shè)施投資，同時廣西與東盟國家也將更加積極推進互聯(lián)互通建設(shè)，大力開展基礎(chǔ)設(shè)施項目，促進廣西對外貿(mào)易額增大。隨著物流行業(yè)的發(fā)展，會吸引大量人才加入，提高物流管理能力，促進物流供給能力。對其相關(guān)參數(shù)更改后結(jié)果如圖5所示。

1.“一帶一路” 是新時期中國進一步擴大對外開放的重大國家戰(zhàn)略，經(jīng)貿(mào)合作是其中的重要組成部分。物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資是提升物流供給能力的根本，因此提高廣西省的物流投資比例，對于提升其物流發(fā)展有著十分重要的意義。從地域方面，廣東、廣西、云南作為西南地區(qū)受到“一路一帶”政策影響的重要省份和自治區(qū)，都擁有良好的地域條件。從物流基礎(chǔ)設(shè)施投資方面，廣東作為國內(nèi)經(jīng)濟和物流發(fā)展較為發(fā)達的省份之一，其2009年至2013年物流投資占GDP的比重平均為3.6%。云南物流投資占GDP的比重平均約為7%，雖然其經(jīng)濟發(fā)展相對落后，但在物流建設(shè)方面投資力度較大。因此以周邊省份投資情況為對比，本文假設(shè)廣西在物流基礎(chǔ)設(shè)施投資方面保持原來的投資比例為3%，從2014年起增加到3.6%。

投資比例=0.03+STEP（0.006，2014）

2.隨著“一路一帶”政策的頒布，廣西和東盟的進出口貿(mào)易額有了較大幅度的提高。2002-2014年廣西與東盟的貿(mào)易額由6.3億美元增長到198.9億美元，年均增長33.4%。由于廣西和東盟貿(mào)易額作為其進出口的重要組成部分，因此假設(shè)2014年以后進出口貿(mào)易總額較基準情景增加到40%。

policy OBOP=1+STEP（0.4，2014）

3.隨著“一路一帶”政策的頒布實施，廣西省物流業(yè)的快速發(fā)展，從而刺激物流業(yè)從業(yè)人員的增加。因此為了觀察長期效果，隨著廣西和東盟進出口貿(mào)易額的提升比例，假設(shè)物流業(yè)從業(yè)人員增加率由原來的0.52，在2014年以后增加至0.728。動力學(xué)方程變?yōu)椋?/p>

從業(yè)人員增加速率=0.52*policy employee，

policy employee=1+STEP（0.4，2014）

比較方針前后，物流產(chǎn)業(yè)變化：

從數(shù)據(jù)可以看到，自“一路一帶”政策頒布以來，隨著廣西物流投資比例，進出口貿(mào)易，以及物流從業(yè)人員的增加，廣西物流業(yè)有了較大發(fā)展。比較兩場景變化，2015年在“一路一帶”場景下，物流需求量較基準情景提升了13%，物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值較基準情景提升了0.2%。到2020年在“一路一帶”場景下，物流需求量較基準情景提升了15%，物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值較基準情景提升了3%。說明在“一路一帶”政策的拉動下，廣西物流業(yè)有了顯著提升。

四、小結(jié)與展望

本文運用系統(tǒng)動力學(xué)模型結(jié)合協(xié)整數(shù)據(jù)，建立了廣西物流需求預(yù)測模型。并對模型進行檢驗，確定模型運行穩(wěn)固性后。通過假設(shè)廣西物流基礎(chǔ)設(shè)施投資、進出口貿(mào)易額、物流人才數(shù)量相關(guān)參數(shù)變化模擬政策影響。實驗表明，自2014年后實際發(fā)生物流量以及物流業(yè)產(chǎn)值顯著增加，供需比相比于基準情景有接近于0.1左右下降。說明物流需求得到一定滿足，供需趨于平衡，使GDP增長受物流阻礙減小。

針對實驗結(jié)果，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的發(fā)展，將不斷促進廣西區(qū)域需求量增長，但物流市場的需求與供給必須保持平衡。隨著東盟自貿(mào)區(qū)的建設(shè)，東盟各國間貿(mào)易額不斷增長，會促進廣西物流需求增長，但相關(guān)政府更要注重物流基礎(chǔ)設(shè)施與物流人才的引進，提升廣西區(qū)域物流的供給能力。從而充分發(fā)揮廣西物流市場的潛力，促進物流業(yè)發(fā)展。

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作者簡介：馮澤（1989- ），男，漢族，安徽人，碩士研究生，作者單位：廣西科技大學(xué)，主要研究方向：物流與供應(yīng)鏈管理；廖志高（1977- ），男，漢族，湖南隆回人，博士，教授，作者單位：廣西科技大學(xué)，主要研究方向：物流與供應(yīng)鏈管理、決策理論與方法；賀裕雁（1989- ），女，漢族，山東萊陽人，碩士研究生，作者單位：廣西科技大學(xué)，主要研究方向：物流與供應(yīng)鏈管理