邢宏珍,陳 雷
(1. 湖北工業(yè)職業(yè)技術學院 智能工程學院,湖北 十堰 442000;2. 湖北汽車工業(yè)學院 經濟管理學院, 湖北 十堰 442000)
2002年11月,黨的“十六大”提出以信息化帶動工業(yè)化、以工業(yè)化促進信息化,走新型工業(yè)化道路的“兩化融合”戰(zhàn)略,2007年10月,黨的“十七大”又正式提出“五化并舉”,即工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、市場化、國際化的戰(zhàn)略,信息化與工業(yè)化開始深度融合,電子信息技術廣泛應用到工業(yè)生產的各個環(huán)節(jié),信息化成為工業(yè)企業(yè)生產和經營管理的常規(guī)手段,作用不斷加強,2014年以來,中央不斷發(fā)出關于推進網絡強國、推動互聯(lián)網和實體經濟深度融合發(fā)展等指示精神,到2018年底,中央經濟工作會議正式明確了“5G、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網等新型基礎設施建設”的“新基建”,信息化建設成為最重要的基礎建設之一,開始在國民經濟活動中占據主導地位。
“新基建”的本質是能夠支撐傳統(tǒng)產業(yè)向網絡化、數字化、智能化方向發(fā)展的信息基礎設施的建設,加速全產業(yè)的數字化轉型,以促進現(xiàn)代信息技術與產業(yè)經濟的融合,使得經濟能夠在數字化的輔助之下產生新的質變[1][2]。隨著信息通信、互聯(lián)網、大數據、云計算、人工智等“新基建”技術在汽車領域廣泛應用,汽車正由人工操控的機械產品加速向智能化系統(tǒng)控制的智能產品轉化,智能汽車已成為產業(yè)技術的戰(zhàn)略制高點。作為全球新一輪科技革命下的新產物,當前智能汽車正朝著網聯(lián)汽車和自動駕駛方向發(fā)展。
在此背景下,汽車行業(yè)正面臨著數字化轉型,朝“五化”歸一車、一車通“四網”的融合方向發(fā)展,具體而言,就是以數字化技術為基礎,使得輕量化、電動化、智能化、網聯(lián)化、共享化融合在一臺車上,通過一臺車打通公路網、能源網、信息網和金融網[3]。近年來,各大車企紛紛加速轉型,豐田已經宣布將從一家汽車公司轉型成一家移動出行公司[4],寶馬也要從一個汽車制造商轉型為豪華出行和服務的汽車服務商,并將自動化、互聯(lián)化、電動化、共享化/服務化(ACES)確定為公司的“第一戰(zhàn)略”[5]。東風汽車集團有限公司(以下稱東風公司)在五化融合的基礎上,提出在十四五期間,實施數字轉型策略,大力發(fā)展智能網聯(lián)和智能制造,將傳統(tǒng)制造向“數字制造”、“智能制造”轉型。
十堰市因車而建、因車而興,經過五十多年的發(fā)展,如今已成為我國重要的汽車生產基地,整車制造、配套零部件生產、改裝車生產、裝備制造等相關產業(yè)均已具有較大規(guī)模,形成了以東風公司為龍頭、三環(huán)、大運等地方汽車企業(yè)為側翼的發(fā)展模式,近年來,又引入新吉奧等房車項目,汽車產業(yè)從建市以來,一直是十堰市的支柱產業(yè)。十堰作為東風公司主要的商用車和軍車生產基地,擁有東風商用車、東風越野車、東風小康、東風裝備公司、東風零部件集團公司等重要事業(yè)單元,東風公司在“新基建”背景下的數字化轉型策略必將對十堰的汽車相關企業(yè)帶來巨大的影響,面對傳統(tǒng)汽車企業(yè)的轉型升級、新興造車勢力的不斷涌現(xiàn),如果十堰的相關汽車企業(yè)不能抓住機遇,提升信息化建設水平,十堰的汽車工業(yè)城市地位將遭受巨大的挑戰(zhàn)。
信息化建設的第一步是使企業(yè)的業(yè)務和數據“信息化”,即數字化轉換(Digitization),將物理世界的模擬信息轉換為計算機可以處理的數字信息,這一階段通常是由各種業(yè)務系統(tǒng)實現(xiàn)。十堰本地的汽車相關企業(yè)信息化系統(tǒng)水平整體上與經濟發(fā)達地區(qū)仍有相當差距,從實地調研情況來看,整車企業(yè)優(yōu)于零部件企業(yè),東風體系優(yōu)于非東風體系,具體而言,大多數中小企業(yè)目前的信息系統(tǒng)管理仍較落后,系統(tǒng)尚不能實現(xiàn)全業(yè)務流程的覆蓋,而一些規(guī)模較大的企業(yè),雖然業(yè)務主體部分已經實現(xiàn)信息化支持,但信息孤島現(xiàn)象嚴重——在實際的企業(yè)數據管理中,業(yè)務系統(tǒng)往往不是單一的,而是多源的,業(yè)務人員看似每天都在用業(yè)務數據,但實際上彼此的數據都是相互割裂、不打通的,如果想要實現(xiàn)數據分析,就要從多系統(tǒng)中取數,然后手動整合分析,這個顯然是不能靠人力就能做到的,從而形成了信息孤島。
需求驅動理論認為,供應鏈的形成、存在、重構,都是基于一定的市場需求而發(fā)生,在供應鏈的運作過程中,用戶的需求是供應鏈中信息流、產品/服務流、資金流運作的驅動源。在需求驅動的供應鏈管理模式下,企業(yè)的運作以用戶需求信息驅動方式進行,用戶的需求信息驅動企業(yè)的產品設計和制造,產品制造訂單又驅動零部件和原材料的采購訂單,零部件和原材料的采購訂單驅動供應商生產,這種逐級信息驅動模式,能覆蓋企業(yè)的大部分業(yè)務和信息數據。日本汽車企業(yè)廣泛使用的JIT(Just In Time)生產方式,是以需求驅動的拉動式運作模式,使用最終生產線的看板信息進行驅動,供應鏈可以準時響應用戶的需求,從而降低庫存成本,提高物流的速度和庫存周轉率,實現(xiàn)“零庫存”。當前本地許多汽車相關企業(yè)生產模式仍是傳統(tǒng)的推動式運作方式,以制造商為中心,驅動力來源于制造商,而拉動式運作模式是以用戶為中心,驅動力來源于最終用戶。在當前汽車市場由用戶需求主導的背景下,相關汽車企業(yè)經營理念應當從“以生產為中心”向“以顧客為中心”轉變,在各業(yè)務環(huán)節(jié)學習和借鑒JIT生產方式,進行BPR(Business Process Reengineering),以用戶需求驅動信息系統(tǒng)的建設,實現(xiàn)對相關業(yè)務的支撐。
在當前小米、華為等IT企業(yè)紛紛宣布“造車”的巨大壓力下,本地傳統(tǒng)中小汽車企業(yè)必須加快信息化建設,以需求驅動為業(yè)務突破口,以一元化主數據建設為信息主線,加大對信息化的投入,實現(xiàn)對各主要業(yè)務領域的信息化管理,消除信息孤島。一元化主數據管理(MDM)可以將現(xiàn)有分散在企業(yè)各個業(yè)務系統(tǒng)中的能夠跨業(yè)務重復使用的高價值的主數據打通,建立起集中的、規(guī)范的、標準的全價值鏈數據,實現(xiàn)企業(yè)范圍內各個系統(tǒng)間的數據共享,創(chuàng)建并維護整個企業(yè)內主數據的單一視圖(Single View),保證單一視圖的準確性、一致性以及完整性,從而能提供可靠的數據質量,統(tǒng)一業(yè)務實體的定義,簡化改進業(yè)務流程并提供業(yè)務的響應速度,改變企業(yè)數據利用的現(xiàn)狀,更好地為企業(yè)信息集成和利用做好鋪墊。
信息化建設的第二步,是將企業(yè)的信息數字化,即數字化升級(Digitalization)。通過建設大數據/云計算、物聯(lián)網等平臺,使用數字技術來改變現(xiàn)有的業(yè)務流程,使數據變成可以利用的數據資產。
大數據平臺即大數據中心,目前多是以互聯(lián)網為平臺,也被稱作云計算中心,是進行數據存儲、挖掘分析和應用服務的組織。它可以匯集企業(yè)的各個業(yè)務系統(tǒng),從源頭打通數據資源,另一方面也可以實現(xiàn)從數據提取、集成到數據清洗、加工、可視化的一站式分析,幫助企業(yè)真正從數據中提取價值,提高企業(yè)的經營能力。大數據是數字經濟的基礎,汽車相關企業(yè)的數據一般是海量的,想利用數據,實現(xiàn)數字化轉型,沒有大數據平臺的支撐是不可能實現(xiàn)的。
物聯(lián)網(IOT,The Internet of Things)即萬物互聯(lián),是近年來發(fā)展起來的一種能通過各種網絡接入,實現(xiàn)物與物、物與人的連接,實現(xiàn)對物品和過程的智能化感知、識別和管理的技術,物聯(lián)網能通過各種信息傳感器、射頻識別技術、全球定位系統(tǒng)、紅外感應器、激光掃描器等各種裝置與技術,實時采集任何需要監(jiān)控、連接、互動的物體或過程,采集其聲、光、熱、電、力學、化 學、生物、位置等各種需要的信息[6][7。物聯(lián)網技術是工業(yè)物聯(lián)網和工業(yè)互聯(lián)網的基礎。
從數據流動角度來看,大數據平臺和物聯(lián)網的結合,解決了“有數據”和“能流動”的問題,智能化則解決“數據的自動流動”問題——AI技術和信息技術相結合,通過各種算法,來進行數據驅動,可以把海量的企業(yè)各種數據轉變?yōu)樾畔ⅰ⒉鶕枰皶r、準確、安全地自動流動,使信息轉變?yōu)橹R,當知識嵌入或重構到業(yè)務運營與創(chuàng)新活動中,為“智能決策”、業(yè)務與產品創(chuàng)新賦能,提高企業(yè)運營效率或直接創(chuàng)造價值,就形成了數據資產,成為企業(yè)獨特的競爭優(yōu)勢。
對于汽車企業(yè)來說,車聯(lián)網可能是目前最吸引人的物聯(lián)網,某種意義上,車聯(lián)網重新定義了汽車,通過車聯(lián)網,傳統(tǒng)汽車從交通工具變成了大型移動終端。車聯(lián)網將云計算、IOT、人工智能、新能源等創(chuàng)新技術應用于汽車制造,用車聯(lián)網改變用車生活,個性化信息娛樂推薦、免鑰入車、遠程診斷、自動報障這些科幻電影中的行車場景正在變成用車現(xiàn)實。車聯(lián)網平臺由車載終端、云計算處理平臺、數據分析平臺構成。通過車輛儀表臺安裝車載終端設備,可以實現(xiàn)對車輛所有工作情況和靜、動態(tài)信息的采集、存儲并發(fā)送,車聯(lián)網系統(tǒng)一般具有實時實景功能,利用移動網絡實現(xiàn)人車交互。有研究表明,車聯(lián)網對未來交通體系影響巨大,智能交通技術可使交通堵塞減少約60%,使短途運輸效率提高近70%,使現(xiàn)有道路網的通行能力提高2-3倍。
圖1 車聯(lián)網平臺構成示意圖
目前,國內各主要乘用車企業(yè)大多已經建設了車聯(lián)網平臺,東風公司旗下的東風日產、東風本田等乘用車主流車型全部已上線車聯(lián)網,東風日產在售車型實現(xiàn)車聯(lián)網100%覆蓋,在2019年8月以行業(yè)最快速度實現(xiàn)車聯(lián)網用戶破百萬。東風在十堰的東風商用車、易捷特電動車也已搭載車聯(lián)網,東風商用車從2019年3月起全系標配車聯(lián)網。
車聯(lián)網的廣泛應用,對汽車功能和汽車產業(yè)帶來革命性的改變,可以預見,未來汽車的主要零部件都將配備傳感器功能,很多零部件將由傳統(tǒng)的機械產品變?yōu)橹悄茈娮赢a品,汽車及其零部件制造的科技含量將越來越高,對十堰市的汽車相關企業(yè)帶來人才和技術等方面更大的挑戰(zhàn)。十堰市除東風體系外的大部分汽車相關企業(yè)自身大多并不具備建設大數據平臺和車聯(lián)網平臺的能力,在信息化的浪潮下,處于競爭弱勢,政府應當出面牽頭,加強BAT、華為等有實力的信息技術企業(yè)和本地汽車企業(yè)進行戰(zhàn)略合作。
數字化轉型(Digital transformation)是“信息化-數字化-數字化轉型”的終極目標——信息化是傳統(tǒng)信息通信技術的應用,數字化則是大數據、人工智能、物聯(lián)網、云計算等新一代信息技術的應用[8],而數字化轉型是在數字化轉換、數字化升級的基礎上,進一步觸及企業(yè)的核心業(yè)務,以一種新商業(yè)模式為目標的高層次轉型。當企業(yè)隨著數字技術進步而采用全新的創(chuàng)新方式來開展業(yè)務時,就是在實施數字化轉型[9]。
當前,各大汽車企業(yè)紛紛推動數字化轉型,大多仍處在摸索階段,應用主要集中在數字化研發(fā)、數字化制造、數字化營銷和數字業(yè)務創(chuàng)新等方面,本地企業(yè)仍有機會。
數字化研發(fā)主要是以零部件智能設計為中心,通過知識管理平臺、虛擬仿真管理平臺、零部件智能設計系統(tǒng)、試驗綜合管理系統(tǒng)、樣車試制管理系統(tǒng)等信息化支撐,建立零部件設計、虛擬分析、物理驗證的智能研發(fā)鏈,形成零部件快速設計、精準識別、高效驗證的開發(fā)生態(tài)圈。
數字化制造主要體現(xiàn)在數字化車間/工廠上,其硬件基礎是以機床、加工處理設備、機器人、測量測試設備等組成的自動化設備與相關設施,實現(xiàn)生產過程的精確化執(zhí)行;軟件基礎則是依托以MES為中心的智巧化管控系統(tǒng),實現(xiàn)對計劃調度、生產物流、工藝執(zhí)行、過程質量、設備管理等生產過程各環(huán)節(jié)及要素的精細化管控;通過工業(yè)互聯(lián)網,聯(lián)接起信息化系統(tǒng)與機床等物理空間的自動化設備,構建車間級的HCPS系統(tǒng)(人-信息-物理系統(tǒng))。
數字化營銷通過信息系統(tǒng)采集意向客戶的售前服務、廣告、推銷等信息,保有客戶的售后服務、回訪等信息,運用大數據對客戶畫像,實現(xiàn)比客戶更了解客戶自己的需求,從而推出有針對性的、精準的營銷策略,使用較低的成本實現(xiàn)高效率的銷售。
數字業(yè)務創(chuàng)新目前較成熟的有智慧出行、智慧城市、數據服務等。
數字化轉型將是未來幾年的熱門領域,十堰大多汽車相關企業(yè)仍處于信息化和數字化階段,數字化轉型尚未起步,必須奮進直追。以目前在國內數字化轉型做的較好的某汽車企業(yè)為標桿(5分為滿分),對比本地某較有代表性的汽車企業(yè),各項對標數據如圖2所示,差距不小。
十堰汽車行業(yè)數字化轉型成敗將決定十堰未來汽車產業(yè)在我國的地位和發(fā)展,值得政府和相關企業(yè)重視,必須積極謀劃、不落人后,如果能抓住機會,彎道超車,仍大有可為。
圖2 本地汽車企業(yè)數字化對標圖
在新基建的背景下,當前新一代汽車具備互聯(lián)網賦能,廣泛運用了5G、AI、互聯(lián)網、云計算等新技術,汽車正從傳統(tǒng)的交通工具轉變?yōu)榇笮鸵苿又悄芙K端,傳統(tǒng)的汽車產業(yè)鏈將和互聯(lián)網生態(tài)一起發(fā)生深刻的變革。
和沿海城市、中心城市相比,在人才的招攬與前沿技術研究等方面,十堰不具備競爭優(yōu)勢,因此,需要未雨綢繆,依托東風公司和本地高校,積極布局,發(fā)揮汽車產業(yè)集群優(yōu)勢,認真謀劃,提前做好企業(yè)數字化轉型準備,加快本地汽車相關企業(yè)信息化建設,在本地汽車產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略中,不斷強化汽車產業(yè)鏈的轉型升級,深化汽車產品向汽車產品加服務的轉型,把握好“新基建”的東風,打造智慧出行、智慧物流和智慧交通,將十堰建設成為智能網聯(lián)汽車和智慧出行融合發(fā)展的“智行城市”、“智慧汽車城”,實現(xiàn)本地汽車產業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。