朱曉明 臧慶祝

1814年，工業(yè)革命后的英國(guó)誕生了鐵路和蒸汽機(jī)車(chē)。

1865年，一個(gè)叫杜蘭德的英國(guó)商人，在北京的宣武門(mén)外，沿著護(hù)城河修建了一條長(zhǎng)500米、用于展覽的小鐵路。它是中國(guó)土地上出現(xiàn)的第一條小鐵路。這件“展品”展出以后，引來(lái)了不少觀眾。因?yàn)樾缕?，所以人們想看個(gè)究竟。不久，清朝統(tǒng)治者便以“觀者駭怪”為由，勒令將它拆除了。

中國(guó)第一條通車(chē)并投入運(yùn)營(yíng)的鐵路，應(yīng)當(dāng)是1876年7月3日（閏五月十二日）誕生在上海的吳淞鐵路。

早在1866年，英國(guó)公使威妥瑪就向清政府提出：吳淞至上海之間河道淤塞，疏通困難，大噸位輪船無(wú)法?？可虾８?，請(qǐng)求修筑從吳淞到上海的鐵路，以便大噸位輪船停泊吳淞后，能和上海辦理聯(lián)運(yùn)。這時(shí)的清政府對(duì)修建鐵路心存疑慮，沒(méi)有批準(zhǔn)威妥瑪?shù)恼?qǐng)求。

大約到1874年，上海英商怡和洋行耍了個(gè)花招，聲稱(chēng)修筑一條吳淞至上海的“馬路”，組建了吳淞道路公司，得到清政府當(dāng)局同意后，征購(gòu)了從上海租界以北到吳淞一帶的土地。隨后，“沿路一帶，兩邊皆挖深溝，以泥筑成車(chē)路，約高三尺，蓋以備接鐵條也”。

至于施工的工人，基本上“就地取材”，聘用的“村內(nèi)工人甚多，有時(shí)殆至2000之?dāng)?shù)。每人不大不小支結(jié)每日工錢(qián)約200文（等同于后來(lái)吳淞鐵路通車(chē)時(shí)一張下等車(chē)廂車(chē)票的價(jià)格）”。因?yàn)椴恢獙?shí)情，以至“鄉(xiāng)人皆踴躍從事，毫無(wú)怨嫌”。

眼看這條從租界以北向吳淞延伸、高高隆起的“馬路”修得差不多了，1875年年底，英商的吳淞道路公司，又以欺騙的手段，以“供車(chē)路之用的鐵器”的名義，運(yùn)進(jìn)鋼軌和機(jī)車(chē)。

也有察覺(jué)到內(nèi)情的人。寶山縣的馮明府偶然發(fā)現(xiàn)，協(xié)助英商公司用船只裝運(yùn)填路石子的承運(yùn)人，竟然是英國(guó)領(lǐng)事。于是他將此事上報(bào)，希望總理衙門(mén)核實(shí)，要求停工。英國(guó)領(lǐng)事聽(tīng)說(shuō)“停工之議”，照樣我行我素，而且堅(jiān)不允從，“所以此路仍照常工筑也”。寶山縣馮明府的請(qǐng)求，在軟弱無(wú)能的清朝政府那里只能是石沉大海。

到1876年2月初，此時(shí)鐵軌已經(jīng)鋪到當(dāng)時(shí)的徐家花園附近了。由于鐵路施工的特殊性，不要說(shuō)以后在鐵軌上運(yùn)行的火車(chē)了，在鐵軌上運(yùn)行的施工車(chē)（運(yùn)輸枕木與石子的小火車(chē)），就已經(jīng)引起了人們極大的好奇心。人們都想看看這到底是怎樣的一種東西。據(jù)當(dāng)時(shí)《申報(bào)》記載，不但本埠人喜歡看，就連幾十里甚至百里以外的人也喜歡看。每天總有上千人或者駕馬車(chē)、乘大轎，或者坐東洋車(chē)趕來(lái)；賣(mài)水果的、擺點(diǎn)心攤的，也像趕集市一樣到鐵路工地附近做買(mǎi)賣(mài)。

至于吳淞鐵路（上海到江灣段）正式通車(chē)的盛況，《申報(bào)》1876年7月4日于吳淞鐵路正式通車(chē)第二天報(bào)道：“到下午1點(diǎn)鐘，男女老幼，紛至沓來(lái)，大半皆愿坐上、中兩等之車(chē)，頃刻之間，車(chē)廂已無(wú)虛位，僅有買(mǎi)得上、中之票仍坐下等車(chē)者。迨車(chē)已開(kāi)行，而來(lái)人尚如潮涌至，蓋皆以從未目睹，欲親身試之耳?！?/p>

總而言之，那時(shí)候，“游鐵路”成了人們?nèi)粘Ｉ钪械囊患笫拢瓦B住在城內(nèi)幾乎終年不出門(mén)的人，也接二連三地?cái)y家眷來(lái)一游。

然而，中國(guó)第一條鐵路終究沒(méi)能逃脫“曇花一現(xiàn)”的命運(yùn)。

1877年10月20日，吳淞鐵路列車(chē)停止開(kāi)行。10月21日，也就是中英雙方協(xié)議中一年期滿(mǎn)的日子，吳淞鐵路正式歸屬中國(guó)所有。時(shí)任兩江總督的沈葆楨下令拆毀鐵軌、鏟平路基、推倒車(chē)站，將吳淞鐵路全線拆除。福建巡撫兼臺(tái)灣學(xué)政丁日昌將鐵軌、車(chē)輛運(yùn)至臺(tái)灣，擬修臺(tái)南、臺(tái)北間鐵路，后因經(jīng)費(fèi)無(wú)著作罷。

直到21年后，中國(guó)政府才完全依靠自己的財(cái)力，在原來(lái)吳淞鐵路的位置上，建造了后來(lái)的淞滬鐵路。此后的風(fēng)雨百年，淞滬鐵路見(jiàn)證了上海城市變遷的榮辱興衰，也經(jīng)受了淞滬抗戰(zhàn)炮火的洗禮。1997年，淞滬鐵路完成了其歷史使命，被永久性拆除，其當(dāng)年的位置，就是如今上海軌道交通3號(hào)線的一段。