蘇楓

隨著3月28日晚埃及蘇伊士運河再次漲潮，針對重型貨輪“長賜”號的救援行動取得明顯進展。3月29日，“長賜”號船尾被拖離西岸近百米，為運河航道讓出了一半空間，現(xiàn)場人群為此發(fā)出歡呼聲，船只也在鳴笛慶賀。

擱淺的“長賜”號貨輪長400米，寬59米，重22萬噸，吃水約16米，裝載了1.83萬個集裝箱，是世界上最大的遠(yuǎn)洋船之一。而它卡住的，則是連接亞洲、非洲和歐洲最重要的通道。全球12%的貿(mào)易總量需要通過蘇伊士運河運輸，其每日貨運量總價值近100億美元。

這只大大的“蝴蝶”掀起的風(fēng)暴，遠(yuǎn)超我們想象。

扼住世界航運的咽喉

一艘貨船是如何憑借一己之力，把蘇伊士運河封鎖，扼住世界航運咽喉的？

2021年3月23日，臺灣長榮海運集團超大型集裝箱運輸船“長賜”號在駛?cè)胩K伊士運河后船體偏離觸底擱淺，400米長的船身卡在河堤兩端，導(dǎo)致雙向航道堵塞。

24日，蘇伊士運河管理局表示，已有9艘拖船參與救助工作，運河有望盡快恢復(fù)通航。

25日，“長賜”號貨輪真正船東和所有權(quán)人日本正榮汽船株式會社在官網(wǎng)發(fā)布道歉啟事。?同日，蘇伊士運河管理局稱，正在進行重新浮起滯留集裝箱船的作業(yè)，交通暫停。

26日，專業(yè)吸泥船抵達(dá)蘇伊士運河，將這艘排水量達(dá)到22萬噸的貨輪挪動了約17米的距離。27日晚，十幾艘拖船趁漲潮時分出動，通過清除“長賜”號周圍泥沙的方式繼續(xù)努力幫助貨輪脫困，然而，此次行動以失敗告終。

29日，埃及總統(tǒng)塞西宣布完成疏通蘇伊士運河的行動，但在脫淺數(shù)小時后，受風(fēng)力影響，“長賜”號回到原位，蘇伊士運河再次被堵塞?！翱ā痹谑澜鐒用}的咽喉，全世界都為“長賜”號貨輪捏了一把汗。

奈何疏通的過程并不順利，最后還是借助大自然的力量——潮汐，才把“長賜”號解放出來。

3月29日下午6點，蘇伊士運河兩端終于恢復(fù)通航。堵塞運河6天的巨型貨輪“長賜”號則被拖至運河最寬段的大苦湖接受檢查。

31日，埃及蘇伊士運河管理局正式展開對貨輪擱淺事故的調(diào)查，埃及蘇伊士運河管理局主席奧薩馬·拉比耶表示，在蘇伊士運河堵塞事件調(diào)查結(jié)束前，擱淺的集裝箱船不得離開蘇伊士運河。

4月3日，蘇伊士運河管理局表示，此前因巨型集裝箱船擱淺而在排隊的船只接近全部通過，這條堵塞將近1周的運河終于通航。

4月5日，蘇伊士運河管理局主席奧薩馬·拉比耶發(fā)表聲明，對蘇伊士運河出現(xiàn)的“長賜”號巨型貨輪擱淺事件以及世界媒體評論做出一系列事實性澄清。拉比耶在聲明中說，蘇伊士運河管理局一直在為確保運河有序通航而努力，并通過自身專業(yè)能力解決了貨輪擱淺危機。管理局出動15艘拖船，全局各部門近600名人員參與了危機處理。

他還強調(diào)，巴拿馬巨型集裝箱貨輪危機的解決，向世界展示了蘇伊士運河管理局處理危機的獨特模式以及海上救援中使用的泥沙挖掘技術(shù)。這些技術(shù)由于其高精確性和最高的安全標(biāo)準(zhǔn)，而未被全世界所認(rèn)知。

“蝴蝶效應(yīng)”才剛剛開始

作為全球重要的海運航道之一，蘇伊士運河堵船事件牽動著全世界的神經(jīng)。通過復(fù)盤此次“世紀(jì)大堵船”事件可以發(fā)現(xiàn)，它掀起的蝴蝶效應(yīng)對于大宗商品市場、外貿(mào)企業(yè)、全球供應(yīng)鏈等都帶來了一系列的影響。

蘇伊士運河占全球集裝箱流量的22%左右，是全球最重要的戰(zhàn)略交通要道之一。此次蘇伊士運河堵塞事件，是該運河152年來歷史上出現(xiàn)的最嚴(yán)重?fù)矶率录涊喗饫нM展?fàn)縿又澜绲哪抗狻?/p>

公開數(shù)據(jù)顯示，2020年，歐洲每天需要從蘇伊士以東的國家進口55萬桶石油，其中52萬桶通過運河。這條重要的原油運輸路線被阻塞，使得石油價格在國際市場上持續(xù)攀升。

此外，裝滿咖啡的集裝箱被卡在路上，預(yù)計很快就會影響歐美國家的咖啡供應(yīng);全球許多地區(qū)都依賴于蘇伊士運河運輸衛(wèi)生紙等日用品，未來可能造成衛(wèi)生紙短缺;歐洲的商品無法接收到來自亞洲的原材料，空的集裝箱也無法返回亞洲再次裝運，幾乎所有的商品都將受到影響。

美國海事歷史學(xué)家梅爾科利亞諾表示，“這是有史以來在蘇伊士運河擱淺的最大型船只”，很罕見，可能會“對全球貿(mào)易產(chǎn)生巨大影響”。

俄羅斯衛(wèi)星通訊社計算出事故的大致?lián)p失：因堵塞事故延誤的貨物價值總共高達(dá)620億美元，因堵塞事故滯留的原油大約1200萬桶，埃及因堵塞事故大約損失9100萬美元。

堵船積壓的貨物對已經(jīng)因疫情而捉襟見肘的全球供應(yīng)鏈來說，也是一個相當(dāng)大的壓力。英國航運媒體《勞氏日報》對此做了估算：蘇伊士運河擁堵后，每天都會中斷價值96億美元的貨物通過該航道，航道封鎖每小時造成的損失約為4億美元。初步估計，這艘貨輪的救援行動以及造成的波及影響，累計金額至少超過560億美元。

4月1日，我國商務(wù)部召開例行新聞發(fā)布會，商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰表示，從各方反饋的情況看，此次蘇伊士運河堵塞影響了我國部分企業(yè)的交貨、收貨，相關(guān)行業(yè)的運價出現(xiàn)了一定的波動。但總體來看，蘇伊士運河堵塞事件對中國外貿(mào)的影響是突發(fā)的、短期的、局部的。目前蘇伊士運河通航有序進行，我國與歐洲等地區(qū)的航線正逐步恢復(fù)正常。為了發(fā)揮物流對全球貿(mào)易的保障作用，我國將與相關(guān)部門共同推動物流領(lǐng)域國際合作，與各國攜手暢通跨境物流，保障全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定。

索賠之戰(zhàn)，或無贏家

蘇伊士運河“堵船”導(dǎo)致的巨大損失由誰來買單？各國保險公司相當(dāng)緊張。

據(jù)日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》報道，保險業(yè)相關(guān)人士表示，蘇伊士運河管理局每天約損失超15億日元的通行費，運河管理局很有可能在埃及當(dāng)?shù)仄鹪V正榮汽船，要求其賠償相關(guān)損失。貨輪還對運河河岸造成了直接損傷，修復(fù)費用可能也需要由正榮方面承擔(dān)。報道還稱：“一般的船險分為兩種，一種為船體自身保險，第二種為貨物和燃油泄漏保險。本次事故可能適用于第二種情況，正榮方面可以通過保險進行賠償。正榮方面此前曾表示，船頭部位可能在擱淺事故中受損，將在確認(rèn)具體情況后申請保險賠償。”

埃及總統(tǒng)塞西的海港問題顧問馬米什表示，蘇伊士運河管理局有權(quán)向“長賜”號船東日本正榮汽船公司索賠。索賠內(nèi)容包括貨船擱淺給蘇伊士運河管理局造成的物理損失、經(jīng)濟損失和救援船只開銷。運河管理局局長拉比稱，堵塞給管理局造成的收入損失為每天1400萬到1500萬美元。

彭博社指出，“長賜”號事件將引發(fā)一連串相互推責(zé)式的保險索賠：“長賜”號上所載貨物的貨主和其他滯留船只所載貨物貨主將向各自的保險商索賠;這些保險商將向“長賜”號船東日本正榮汽船公司索賠;正榮汽船則會找自己的保險公司解決問題。

正榮汽船的保險商之一是日本MS&AD保險集團以及船東互保協(xié)會中的聯(lián)合王國保賠協(xié)會。船東互保協(xié)會由全球13家保賠協(xié)會組成，覆蓋全球約90%的遠(yuǎn)洋運輸份額。

聯(lián)合王國保賠協(xié)會指出，“長賜”號的船只和貨物為分開投保，協(xié)會將為此次事件產(chǎn)生的部分第三方責(zé)任進行賠償，包括對基建造成的損壞、妨礙通航等。

根據(jù)船東互保協(xié)會的規(guī)定，聯(lián)合王國保賠協(xié)會將負(fù)責(zé)承擔(dān)最初的1000萬美元索賠，超出金額將由協(xié)會各成員共同分擔(dān)，最高1億美元。除此之外，協(xié)會還有價值30億美元的再保險。

惠譽國際預(yù)測，“長賜”號事件的保險索賠總數(shù)將達(dá)到數(shù)億美元。該機構(gòu)指出，大型集裝箱貨輪事故引發(fā)的索賠能超過10億美元，但索賠主要與救援行動有關(guān)。鑒于“長賜”號仍然能航行，也沒有造成嚴(yán)重的燃油泄漏事件，索賠金額將遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于10億美元。

但即便如此，“長賜”號事件的索賠也將讓全球再保險商今年上半年的贏利承壓。此前，新冠疫情、澳大利亞洪水和美國暴風(fēng)雪已經(jīng)對再保險公司造成了很大影響。

德國保險公司安聯(lián)最新研究顯示，擱淺導(dǎo)致的蘇伊士運河封鎖或使全球貿(mào)易每天損失60億至100億美元。

有保險業(yè)內(nèi)人士估計，“長賜”號事件的索賠可能在1.5億美元左右或者超過2.5億美元。在復(fù)雜情況下，索賠可能持續(xù)數(shù)年。

美國媒體稱，一場推諉責(zé)任的大戲即將上演：“長賜”號和其他船只上的貨物的所有者將向各自的保險公司尋求賠償，這些保險公司會向“長賜”號的船東日本正榮汽船公司索賠，而船東則會向它的保險公司尋求保護。

在講究“雙贏”戰(zhàn)略的商業(yè)帝國，因“堵船”引發(fā)的這場商戰(zhàn)，可能沒有贏家。

“歐亞大動脈”的前世今生

埃及第十二王朝法老辛努塞爾特三世（Senusret?III，其名字即為“蘇伊士”一詞的來源）為了通過陸行平底船進行直接貿(mào)易，下令挖掘了一條“東西方向”的運河，連接紅海與尼羅河，它是現(xiàn)在這條運河的前身。

蘇伊士運河于1859年由法國人投資再次開鑿，1869年11月17日正式開通。它位于埃及境內(nèi)，北起塞得港，南至蘇伊士城，是連接地中海與紅海，貫通歐亞非三大洲的重要國際海運航道，具有重要的戰(zhàn)略價值和經(jīng)濟價值。

100年前，馬克思就把蘇伊士運河稱為“東方偉大的航道”。蘇伊士運河建成后，大大縮短了從亞洲各港口到歐洲去的航程，大致可縮短8000～10000千米以上。它溝通了紅海與地中海，使大西洋經(jīng)地中海與印度洋和太平洋連接起來，是一條具有重要經(jīng)濟意義和戰(zhàn)略意義的國際航運水道。

歷史上的“蘇伊士運河事件”是指1956年7月，埃及總統(tǒng)納賽爾宣布把英國和法國掌握的蘇伊士運河公司收回。英、法帝國主義為了重新霸占蘇伊士運河，伙同以色列于同年10月發(fā)動對埃及的侵略戰(zhàn)爭。埃及人民奮勇抗戰(zhàn)，得到全世界人民和各國輿論的支持，在11月6日迫使英、法和以色列同意?；穑S后相繼撤軍，埃及人民取得了反對帝國主義侵略、捍衛(wèi)國家獨立和主權(quán)斗爭的勝利。

2014年8月，埃及政府高調(diào)宣布，將在蘇伊士運河?xùn)|側(cè)開鑿一條72千米長的新運河，即蘇伊士運河走廊區(qū)域項目。該項目既包括大量的區(qū)域發(fā)展項目，也包括耗資82億美元修建一條與原蘇伊士運河平行、長約35公里的新航道。新運河允許船舶在運河的大部分區(qū)域內(nèi)同時雙向航行。

埃及政府宣稱，通過將運河的運力增加一倍（每天97艘船，每年35400艘船），新航道將在2023年使蘇伊士運河的年收入提升至135億美元。但在2020年，僅有18840艘船通過蘇伊士運河，其通行費為56.1億美元——這顯示國際貿(mào)易的增長并不足以讓埃及收回投資，而且在可預(yù)見的未來也并不可能。

根據(jù)《參考消息》的報道，蘇伊士運河管理局主席奧薩馬·拉比耶在4月5日公開說，隨著蘇伊士運河新航道的開通，發(fā)展運河航道工作并沒有停止。除了加深和維護運河上原有的泊位外，管理局正在建立一系列巨型泊位，以增加運河的容量，應(yīng)對潛在的緊急情況。除了在運河上的三個城市發(fā)展導(dǎo)航控制中心外，管理局還發(fā)展了沿航道的16個導(dǎo)航控制站，提供海上急救服務(wù)和各種海上救援服務(wù)。

拉比耶還強調(diào)說，蘇伊士運河管理局的目標(biāo)是在未來一段時期內(nèi)增加海上救援能力，包括引進大量具有強大牽引力的巨型拖船，以適應(yīng)海上運輸領(lǐng)域的最新發(fā)展和全球造船廠建造巨型貨輪的發(fā)展趨勢。

未來，蘇伊士運河還會再堵嗎？希望不會。