郭彩香 宋濤

【摘要】無論是城市還是鄉(xiāng)鎮(zhèn)，道路都是重要的交通樞紐，道路的使用效果與使用安全與道路設計緊密相關。道路設計當中，道路豎向設計是一個重要的部分，豎向設計通常情況下市政道路的線型、橫斷面、路面結構都是在城市規(guī)劃階段就已經明確了的，但是道路豎向設計本身又存在著較強的變化性，結合實際情況又可以形成不同的設計方案，道路豎向設計如何才能夠更加科學、合理，需要不斷進行研究。文章將主要結合道路豎向設計的技術要點問題進行分析與探討。

【關鍵詞】道路;豎向設計;技術要點;問題分析

新世紀以來，隨著我國經濟的不斷發(fā)展，城市建設也有了巨大的變化，城市道路建設日新月異，促進了經濟發(fā)展的同時，也給人們的出行提供了更大的便利。城市道路建設的重點就是平縱橫、路基路面等。城市道路處于城市規(guī)劃的區(qū)域當中，道路的平面線形在城市的規(guī)劃階段已經基本確定，路幅的寬度也基本成型，城市的路面結構也是基本差不太多的，但是豎向設計由于形式多變，方案較多，因此需要設計師結合具體經驗進行設計，確保城市道路豎向設計更加的合理。

1、縱坡選擇

1.1一般縱坡選擇

道路中線兩點之間高程與水平之間的距離的比例值就是道路縱坡，道路縱坡同汽車的動力性能關系較大，同時也關系著汽車的安全指數。道路的最小縱坡是不同級道路在特殊的情況下在使用范圍內的最小坡度值。為了道路基本排水要求得到切實的保證，需要對縱坡進行坡度的設置。尤其是在南方地區(qū)，不僅雨季時間長，雨量也比北方大很多，道路豎向設計需要對雨期的尤其是暴雨期間的排水能力進行特殊的關注，一定要對道路坡度最小的排水量相適應，從而避免路面因為雨水過多而產生積水的現象。道路最大縱坡指的是汽車以合適的速度順利上坡和下坡的時候，不存在危險隱患的最大坡度值。每一級道路的最大縱坡要充分考慮實際情況、行駛汽車的實際動力性能、工程造價等因素，然后再進行最終的確定。

最近幾年，“綠色出行”被大力倡導，共享單車和共享助力車在城市不斷推廣，城市道路非機動車的數量不斷增加，與此同時，城市道路在設計的過程中需要對這個實際情況進行充分的考慮，尤其是縱斷設計。非機動車沒有機動車的爬坡能力強，非機動車和機動車的分離行駛難以成為常態(tài)，因此道路設計過程中的豎向設計需要在道路最大縱坡方面做以合理的控制。結合具體的資料顯示，非機動車縱坡在2.5%以上的時候，就需要對非機動車最大坡長進行有效的限制。因此，如果條件允許，非機動車最大縱坡要控制在2.5%以內。

1.2極限縱坡

城市道路建設已經經歷了多年的發(fā)展歷程，尤其是最近幾年，平原地區(qū)的道路建設已經基本完成了，道路建設逐漸開始向更高的山地推進，其開發(fā)難度是非常大的。山地道路建設涉及最多的情況就是大縱坡，在一些特殊困難的地區(qū)，縱坡選擇極限坡能夠將山體破壞性降低，工程造價也能得到有效的控制。

2、高程控制

城市道路的高程控制受到多個因素的控制與影響，一個是規(guī)劃交叉口豎向高程控制，另一個就是道路沿線地塊地秤的高程對接，通常情況下都要低于道路周邊地塊高程，高度控制要高于30cm，同時也不能超過50cm。確定高程需要對道路所處的地形、地貌等情況進行考察，要結合當地情況進行，不能破壞地形地貌，盡可能保持原樣。在道路建設的過程中，要杜絕規(guī)模較大的填挖，填挖之后要保持路面的平衡，既確保造價的合理控制，也盡可能降低對環(huán)境的破壞。

確定高程的時候，還需要對道路排水情況、路基情況進行考慮，確保路基穩(wěn)定，具體來說可以從以下幾個方面進行注意：

2.1一般性路段

城市道路豎向高程控制的過程中，一般性道路在標高的設計過程中，要對規(guī)劃當中豎向控制的要求進行滿足，還需要充分考慮防水排澇的實際情況要求。

2.2濱水、濱海路段

在眾多地形地貌當中，江河湖海是最為常見的一種，在設計城市道路的時候，需要對地形地貌的情況進行充分考察，要滿足防洪排澇的基本要求。沿河道路的縱斷設計對高程的考慮是要放在首位的，同時還要對具體水系的防洪標準進行參照，滿足相應的設計要求。而沿海道路在設計的過程中，則要對海浪侵蝕的高度進行考量。如果道路是橫跨河面或者跨海的，橋梁和涵洞上跨結構是較為常用的，如果有實際通航的要求，還需要充分考慮通航情況;如果沒有通航要求，道路的高程設計可以結合洪水位的安全高度和結構高度、路面鋪裝高度這幾個綜合要素進行。道路如果是從河面或者海面下面穿過的，一般都是修建下穿隧道，縱斷高程控制設計需要對隧道最小覆土厚度、隧道凈空進行充分滿足。

3、交叉口豎向設計

交叉口豎向設計需要先明確交叉口邊線的類型，一般有四種基本的類型，其中斜坡型邊線的排水性能比較好，通常在設計的時候只要沿著坡向進行等高線布置就可以對排水要求進行較好的滿足;如果交叉口內坡度有凸形產生，可以結合具體情況在道路邊線確認一個高點，通常以曲線中心為選取處，為了符合縱坡值差距要求，需要對高點的位置和標高進行適當的調整，這樣才能保證設計的合理性;如果交叉口內坡度產生上凹形，那就不能將邊線處設置的太高，但是也要考慮雨水進出的問題。以上是主要的集中情況，但是在實際道路建設過程中，也會有異形交叉口，這種情況相對復雜，需要進行分解或者找合適的方法進行處理。交叉口豎向設計具體來說需要注意以下幾個問題：

3.1邊線的設計線型要選擇好

設計交叉口邊線線型的時候，需要考慮相應的道路設計規(guī)范要求，確保交叉口邊線自然形成直線、曲線的組合，形成順適面。

3.2設計標高要計算好

每一條邊線都有相應數量的標高點，這個需要結合路面的實際寬度以及施工情況進行確定。如果交叉口在路的寬度、坡度、施工精度等方面有著比較高的要求，標高點就可以多設置一些;如果要求不高，標高點就可以適當減少一些。設計邊線標高的時候，還需要注重坡度，坡度要盡量控制在2%以內，如果原計劃確定好的交叉口坡度超過了這個控制值，甚至高于3%，就需要對交叉口設計范圍進行調整，將坡度降低，確保合理的進行立面設計。

3.3其它注意事項

兩條道路如果有交叉的情況，則主要道路不能改變縱向坡度，而次要道路的縱坡坡度需要以主要道路為準;如果交叉口范圍內存在豎向曲線，而且控制范圍在十米以內，就需要在豎曲線范圍之內進行標高設計，通常標高之間的距離以10米為宜，從而將豎曲線對交叉口雙設計的影響充分體現出來。

結語：

道路的豎向設計是道路設計當中的一個重要部分，這部分涉及的工作不是容易完成的，在具體設計過程中，需要對縱坡、標高、交叉口等多個要素進行充分考慮，采取合適的方法解決技術要點問題，確保整個項目順利運行。

參考文獻：

[1]蔡建勇.城市道路豎向設計技術要點分析[J].工程建設與設計，2020（09）052.

[2]張威.城市道路設計思路與技術要點分析[J].消費導刊，2017（31）.

作者簡介：

郭彩香（1981.03-），女，漢，山西大同人，碩士研究生，高級工程師，研究方向：道路橋隧;

宋濤（1982.01-），男，漢，山東榮成人，碩士研究生，高級工程師，研究方向：道橋、交通規(guī)劃。