高學(xué)明 陳金勇

【摘 要】 隨著新一輪電力體制改革的逐步推進(jìn)，火電企業(yè)面臨更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。電力產(chǎn)品的同質(zhì)性、無(wú)形性特點(diǎn)，決定了火電企業(yè)必須堅(jiān)持成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，持續(xù)強(qiáng)化成本管控來(lái)增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。沿江火電企業(yè)煤炭運(yùn)輸多采用“海進(jìn)江”方式，煤炭物流鏈條長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、運(yùn)量大，煤炭物流成本優(yōu)化是企業(yè)降本增效的一個(gè)重要途徑。文章闡述了沿江火電企業(yè)煤炭物流成本優(yōu)化的重要意義，分析了沿江火電企業(yè)“海進(jìn)江”煤炭物流的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，總結(jié)了沿江火電企業(yè)“海進(jìn)江”煤炭物流成本優(yōu)化的要點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上以沿江某大型火電企業(yè)為例，探討了沿江火電企業(yè)如何通過(guò)建立“海進(jìn)江”運(yùn)輸線性規(guī)劃模型來(lái)科學(xué)、精準(zhǔn)、高效地進(jìn)行“海進(jìn)江”煤炭物流成本的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)降本增效的目的。

【關(guān)鍵詞】 火電企業(yè); “海進(jìn)江”; 物流成本

【中圖分類號(hào)】 F275.3? 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】 A? 【文章編號(hào)】 1004-5937（2021）07-0067-05

一、沿江火電企業(yè)煤炭物流成本優(yōu)化的重要意義

中共中央、國(guó)務(wù)院《關(guān)于進(jìn)一步深化電力體制改革的若干意見》（中發(fā)〔2015〕9號(hào)）的印發(fā)，標(biāo)志著新一輪電力體制改革正式啟動(dòng)。隨著新一輪電力體制改革、供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的不斷深入以及能源行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的不斷推進(jìn)，火電企業(yè)面臨更加激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和更加巨大的成本壓力。機(jī)組利用小數(shù)逐年下滑、平均上網(wǎng)電價(jià)持續(xù)下降、電煤價(jià)格維持高位、環(huán)保成本大幅上升等多重壓力給火電企業(yè)帶來(lái)前所未有的挑戰(zhàn)[ 1 ]。推進(jìn)全方位、全過(guò)程的成本管控，提升成本管控的精細(xì)化水平，實(shí)現(xiàn)低成本運(yùn)營(yíng)，是沿江火電企業(yè)應(yīng)對(duì)新挑戰(zhàn)的必然選擇。沿江火電企業(yè)大多數(shù)遠(yuǎn)離煤炭生產(chǎn)基地，煤炭物流運(yùn)距長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、成本高，面臨的挑戰(zhàn)更為嚴(yán)峻。

由于物流具有隱蔽性特征，大多數(shù)火電企業(yè)管理人員對(duì)物流管理和物流成本知之甚少、關(guān)注不多，“重生產(chǎn)、輕流通”思想長(zhǎng)期存在，在物流成本管理上投入的資源不足;分不清楚物流成本與生產(chǎn)成本之間的關(guān)系，對(duì)“物流是企業(yè)第三利潤(rùn)源”的論斷、物流成本冰山理論理解和認(rèn)識(shí)不足;煤炭物流成本核算體系不完善、不精細(xì)[ 2-3 ]，物流成本控制和優(yōu)化的手段落后、信息化水平低，對(duì)物流大數(shù)據(jù)中蘊(yùn)藏的豐富信息資源和巨大經(jīng)濟(jì)價(jià)值重視不夠;對(duì)物流成本優(yōu)化在應(yīng)對(duì)電力市場(chǎng)化改革和提升火電企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力中的重要性認(rèn)識(shí)不足。隨著新發(fā)展理念的貫徹落實(shí)和高效清潔發(fā)電技術(shù)的廣泛應(yīng)用，火電企業(yè)在節(jié)能降耗和生產(chǎn)成本管控方面取得重大成效。我國(guó)600MW及以上電廠供電標(biāo)準(zhǔn)煤耗持續(xù)降低，由2011年的330克/千瓦時(shí)降至2019年的307克/千瓦時(shí)[ 4 ]，火電企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的單位物耗（煤耗）明顯下降，成本管控水平大幅提升。與此形成鮮明對(duì)照的是，火電企業(yè)多年來(lái)在煤炭物流成本管控方面卻相形見絀，成效甚微。火電企業(yè)，特別是沿江火電企業(yè)的煤炭物流成本居高不下，一方面受制于我國(guó)煤炭物流儲(chǔ)配基地建設(shè)滯后、主要港口吞吐能力不足、煤炭物流通道不完善、集疏運(yùn)系統(tǒng)不匹配、部分物流環(huán)節(jié)銜接不暢[ 5 ]等客觀因素的影響;另一方面緣于沿江火電企業(yè)自身對(duì)煤炭物流成本管理重視不夠、信息化智慧化水平低、手段粗放落后，對(duì)煤炭物流成本的定量?jī)?yōu)化控制乏力。

受煤炭資源分布和消費(fèi)不平衡的影響，“西煤東運(yùn)”“北煤南運(yùn)”和“長(zhǎng)距離、多周轉(zhuǎn)”是我國(guó)煤炭物流長(zhǎng)期存在的格局。絕大多數(shù)沿江火電企業(yè)煤炭物流鏈條長(zhǎng)、節(jié)點(diǎn)多、運(yùn)量大，而且需要采用鐵路、公路、水路等運(yùn)輸方式聯(lián)合、組合，煤炭物流成本較高，占總成本的比重高達(dá)15%左右，是沿江火電企業(yè)最主要的付現(xiàn)成本之一。相對(duì)于其他成本費(fèi)用項(xiàng)目，煤炭物流成本在企業(yè)總成本中所占的比重較高，存在較大的優(yōu)化壓降空間，煤炭物流成本的下降對(duì)總成本下降的貢獻(xiàn)更大。此外，由于物流成本削減具有乘數(shù)效應(yīng)，物流成本減少所產(chǎn)生的總效益遠(yuǎn)大于物流成本本身所減少的金額。因此，煤炭物流成本的優(yōu)化控制，理應(yīng)成為沿江火電企業(yè)成本管控的重中之重。

煤炭物流集鐵運(yùn)、海運(yùn)、江運(yùn)、運(yùn)輸、接駁、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、保管等活動(dòng)為一體，鏈條長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多、協(xié)同性強(qiáng)，涉及的利益相關(guān)方較多，是沿江火電企業(yè)成本管控的難點(diǎn)和短板。沿江火電企業(yè)要從供應(yīng)鏈成本管理的視角，拓展成本管控的空間范圍，擺脫粗放式、盲目式和經(jīng)驗(yàn)主義的成本管控方式，實(shí)現(xiàn)煤炭物流成本優(yōu)化控制的精細(xì)化、科學(xué)化，揭開煤炭物流成本的“冰山”，不斷優(yōu)化和降低煤炭物流成本，發(fā)掘物流“第三利潤(rùn)源”，提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

二、沿江火電企業(yè)“海進(jìn)江”煤炭物流的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)

所謂“海進(jìn)江”，是指海輪駛?cè)腴L(zhǎng)江后，受航道條件的制約，需在合適的江港?？?，將所載貨物過(guò)駁給若干艘噸位較小的江輪繼續(xù)上溯運(yùn)輸至最終目的港的一種海、江轉(zhuǎn)運(yùn)模式。受長(zhǎng)江航道水深和南京長(zhǎng)江大橋限高的制約，3萬(wàn)噸級(jí)以上的海輪無(wú)法上溯到南京上游的長(zhǎng)江沿岸各港口，皖、贛、鄂、湘等上游省份的海運(yùn)進(jìn)港貨物，需要通過(guò)“海進(jìn)江”方式在南京及下游的各長(zhǎng)江港口轉(zhuǎn)運(yùn)[ 6 ]。近年來(lái)，隨著長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略的深入實(shí)施，裝備制造、石化、電力、冶金、建材、物流等產(chǎn)業(yè)加快向沿江地區(qū)布局和聚集，催生了更多的“海進(jìn)江”貨物運(yùn)輸需求。交通運(yùn)輸部長(zhǎng)江航務(wù)管理局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年長(zhǎng)江干線貨物通過(guò)量達(dá)29.3億噸，同比增長(zhǎng)8.9%;長(zhǎng)江干線港口貨物吞吐量達(dá)31.6億噸，同比增長(zhǎng)11.3%[ 7 ]。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，長(zhǎng)江“黃金水道”航運(yùn)價(jià)值更加突顯，“海進(jìn)江”運(yùn)輸方式的地位和作用日益提升。

與鐵路、公路運(yùn)輸相比，“海進(jìn)江”運(yùn)輸速度較慢，但輪船運(yùn)載量大、能耗低，具有明顯的成本優(yōu)勢(shì)和生態(tài)優(yōu)勢(shì)，特別適合煤炭、油品、礦石、鋼鐵、糧食等大宗貨物的長(zhǎng)距離運(yùn)輸。由于大宗貨物貨主一般對(duì)貨物的運(yùn)到時(shí)限敏感度較低而對(duì)運(yùn)價(jià)敏感度較高，2019年9月浩吉鐵路（蒙華鐵路）的開通運(yùn)營(yíng)對(duì)“海進(jìn)江”的沖擊十分有限，“海進(jìn)江”方式仍有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)地位[ 8 ]。以常見的煤炭運(yùn)輸為例，山西、陜西等地的煤炭經(jīng)過(guò)鐵路運(yùn)輸至環(huán)渤海的各海港裝船下水，通過(guò)“海進(jìn)江”方式，先由海輪運(yùn)輸至長(zhǎng)江下游合適的港口接駁，再由載重噸位低的江輪轉(zhuǎn)運(yùn)至湖南岳陽(yáng)下游各港，按目前的市場(chǎng)運(yùn)價(jià)計(jì)算，“海進(jìn)江”的總物流成本明顯低于其他運(yùn)輸方式或運(yùn)輸方式組合。因此，“海進(jìn)江”成為沿江火電企業(yè)首選的煤炭運(yùn)輸方式。

三、沿江火電企業(yè)“海進(jìn)江”煤炭物流成本優(yōu)化的要點(diǎn)

電力生產(chǎn)的實(shí)時(shí)性、動(dòng)態(tài)性極強(qiáng)，要求物流系統(tǒng)能快速做出反應(yīng)和決策[ 9 ]。當(dāng)前，大多數(shù)沿江火電企業(yè)在“海進(jìn)江”煤炭物流成本管控上憑經(jīng)驗(yàn)、靠直覺(jué)、用手工、“拍腦袋”，沒(méi)有建立信息化系統(tǒng)和數(shù)學(xué)模型，缺乏先進(jìn)的手段和科學(xué)的方法，對(duì)“海進(jìn)江”物流成本進(jìn)行快速精準(zhǔn)和科學(xué)有效定量?jī)?yōu)化及控制的能力不足?；痣娖髽I(yè)煤炭消耗量大，煤炭物流鏈條長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多，涉及很多不同的變量，構(gòu)成了一個(gè)嚴(yán)密的系統(tǒng)，物流成本需要有先進(jìn)的信息化手段進(jìn)行動(dòng)態(tài)優(yōu)化，尤其是對(duì)依靠鐵路水路聯(lián)運(yùn)和海江轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)輸煤炭的沿江火電企業(yè)。

“海進(jìn)江”是一種非直達(dá)的海、江轉(zhuǎn)運(yùn)方式，貨物需要在中轉(zhuǎn)港卸載，從海輪分裝給江輪，因此物流成本包括一程海輪運(yùn)費(fèi)、二程江輪運(yùn)費(fèi)和中轉(zhuǎn)港口裝卸費(fèi)、場(chǎng)地堆存費(fèi)等項(xiàng)目。一般情況下，“海進(jìn)江”的起始港和中轉(zhuǎn)港可以有多個(gè)選擇，起始港和目的港之間可形成多種航線（路徑）組合。受市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、港口地理位置和資源條件等因素的影響，“海進(jìn)江”不同航線（路徑）的物流成本會(huì)有所差異，在總運(yùn)量一定的情況下，總物流成本受各航線（路徑）上運(yùn)量分配的影響。按照系統(tǒng)論的觀點(diǎn)，“海進(jìn)江”是一個(gè)由海運(yùn)、江運(yùn)和中轉(zhuǎn)等子系統(tǒng)構(gòu)成的物流總系統(tǒng)，各子系統(tǒng)間的成本存在此消彼長(zhǎng)、此盈彼虧的關(guān)系，子系統(tǒng)成本的降低并不一定能夠降低物流總成本。因此，“海進(jìn)江”煤炭物流成本優(yōu)化控制的要點(diǎn)在于在運(yùn)價(jià)和中轉(zhuǎn)價(jià)格等單價(jià)一定及物流資源受限的情況下，快速、精準(zhǔn)地優(yōu)化運(yùn)輸路徑和安排各路徑的運(yùn)量，以求整體物流成本最低。

四、沿江火電企業(yè)“海進(jìn)江”煤炭物流成本的優(yōu)化

（一）“海進(jìn)江”煤炭物流成本優(yōu)化的理論基礎(chǔ)

1.約束理論

約束理論（Theory of Constraints，TOC）是以色列物理學(xué)家、企業(yè)管理顧問(wèn)戈德拉特博士（Dr.Eliyahu M.Goldratt）在他開創(chuàng)的優(yōu)化生產(chǎn)技術(shù)（Optimized Production Technology，OPT）基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的管理哲理，提出在制造業(yè)經(jīng)營(yíng)生產(chǎn)活動(dòng)中定義和消除制約因素的規(guī)范化方法，目的是找出和消除妨礙實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)目標(biāo)的約束條件，以支持連續(xù)改進(jìn)。簡(jiǎn)單講，它是一套關(guān)于改進(jìn)和如何最好地實(shí)施這些改進(jìn)的管理理念和管理原則，以幫助企業(yè)識(shí)別出在實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的過(guò)程中存在哪些制約因素，以及如何實(shí)施必要的改進(jìn)來(lái)消除這些約束，從而更有效地實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)[ 10 ]。

TOC是一套解決約束的流程，回答了三個(gè)問(wèn)題：改進(jìn)什么、改成什么樣以及怎樣使改進(jìn)得以實(shí)現(xiàn)。它認(rèn)為，在任何一個(gè)客觀系統(tǒng)中，總是存在著極少數(shù)的關(guān)鍵約束環(huán)節(jié)，將系統(tǒng)比喻為一根鏈條，承重的大小由“鏈條”中最薄弱的一個(gè)環(huán)節(jié)決定，抓住了“極少數(shù)”關(guān)鍵環(huán)節(jié)就控制住了系統(tǒng)。TOC把企業(yè)看作一個(gè)系統(tǒng)，強(qiáng)調(diào)從整體效益出發(fā)考慮和處理問(wèn)題，包含了豐富的辨識(shí)系統(tǒng)核心問(wèn)題、持續(xù)改善系統(tǒng)局限的哲學(xué)思想，能為解決“海進(jìn)江”煤炭物流成本優(yōu)化問(wèn)題提供思想借鑒和理論指導(dǎo)。

對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，約束可以來(lái)源于企業(yè)內(nèi)部，也可以來(lái)源于企業(yè)外部;系統(tǒng)的約束因素既包含有形約束，也包含無(wú)形約束。在沿江火電企業(yè)“海進(jìn)江”煤炭物流的整個(gè)流程中，也必然存在著時(shí)間資源、船舶運(yùn)力、港口裝卸能力、港口靠泊能力等方面因素的“約束”，這些約束條件是進(jìn)行“海進(jìn)江”煤炭物流成本優(yōu)化所必須考慮的因素。

2.效益背反理論

物流成本中，各功能成本要素間相互關(guān)聯(lián)，存在著損益矛盾，在優(yōu)化其中某項(xiàng)要素時(shí)，往往會(huì)造成另一種或幾種要素發(fā)生利益損失，這就是物流成本的效益背反（Trade off）理論[ 11 ]。在物流功能之間，一種功能成本的削減會(huì)使另一種功能的成本增多，因此必須考慮整體的最佳成本。各項(xiàng)物流活動(dòng)的費(fèi)用變化情況往往處于一個(gè)統(tǒng)一又矛盾的系統(tǒng)中，一種功能成本要素的下降，可能會(huì)帶來(lái)另一種功能成本要素的上升。效益背反是困擾物流成本降低的主要因素，是物流成本管理與控制的重點(diǎn)。物流成本效益背反主要包括兩種情況：一是物流成本與物流服務(wù)水平的效益背反。高水平的物流服務(wù)是由高物流成本來(lái)保證的，除非有先進(jìn)的革命性的技術(shù)應(yīng)用于物流領(lǐng)域，否則很難實(shí)現(xiàn)在提高物流服務(wù)水平的同時(shí)降低物流成本。二是物流各功能活動(dòng)之間的效益背反。物流的各項(xiàng)活動(dòng)處于一個(gè)相互矛盾的系統(tǒng)中，想要很好地達(dá)到某個(gè)方面的目的，必然會(huì)使另一方面受到一定的損失[ 12 ]。例如，沿江火電企業(yè)采用“海進(jìn)江”模式運(yùn)輸煤炭，一程海運(yùn)費(fèi)減少，往往會(huì)使二程江運(yùn)費(fèi)增加，當(dāng)然二者增加和減少幅度一般不會(huì)完全相同。根據(jù)效益背反理論，沿江火電企業(yè)“海進(jìn)江”煤炭物流成本優(yōu)化要堅(jiān)持系統(tǒng)的觀點(diǎn)，從整體上、全局上綜合考慮。

（二）火電企業(yè)“海進(jìn)江”煤炭物流成本優(yōu)化的模型構(gòu)建

作為一種廉價(jià)和綠色的聯(lián)合運(yùn)輸方式，“海進(jìn)江”是皖、贛、鄂、湘等地沿江火電企業(yè)煤炭運(yùn)輸?shù)氖走x方式。沿江火電企業(yè)選擇“海進(jìn)江”模式，本身是對(duì)煤炭運(yùn)輸方式所做的一種優(yōu)化選擇，只不過(guò)這種優(yōu)化決策無(wú)需經(jīng)過(guò)復(fù)雜的計(jì)算和比較即可做出。當(dāng)然，“海進(jìn)江”煤炭物流成本的進(jìn)一步優(yōu)化需要借助數(shù)學(xué)模型和軟件工具加以實(shí)現(xiàn)。

“海進(jìn)江”煤炭涉及轉(zhuǎn)運(yùn)，起始港和中轉(zhuǎn)港可以有多個(gè)選擇，一程海運(yùn)費(fèi)和二程江運(yùn)費(fèi)存在效益背反且各中轉(zhuǎn)港的裝卸費(fèi)不盡相同，因此選擇不同的港口會(huì)形成物流成本不盡相同的多條航線。沿江火電企業(yè)需要解決的問(wèn)題是，如何根據(jù)自身受到的約束條件，運(yùn)用線性規(guī)劃運(yùn)輸問(wèn)題的原理，建立數(shù)學(xué)模型[ 13 ]，尋找經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸路徑和運(yùn)輸組合方式來(lái)分配各航線的煤炭運(yùn)量，達(dá)到優(yōu)化和降低“海進(jìn)江”煤炭物流總成本的目的。

本文假設(shè)沿江某大型火電企業(yè)A電廠每年消耗煤炭1 000萬(wàn)噸，均通過(guò)“海進(jìn)江”方式運(yùn)輸，有3個(gè)起運(yùn)海港（秦皇島、天津和黃驊）和5個(gè)中轉(zhuǎn)江港（NTG、ZJG、CZG、JRG、XBG）可以選擇，形成了15條不同航線（圖1）。問(wèn)題是：如何將全年需要消耗的1 000萬(wàn)噸煤炭分配各條航線運(yùn)入，才能使全年的煤炭物流總成本最??？

根據(jù)A電廠與有關(guān)航運(yùn)公司和港口簽訂的運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)服務(wù)合同，“海進(jìn)江”各航線的一程和二程物流成本如表1、表2所示?？梢钥闯?，“海進(jìn)江”一程和二程的物流成本之間存在著效益背反。

根據(jù)圖1和表1、表2，構(gòu)建A電廠“海進(jìn)江”煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)問(wèn)題的線性規(guī)劃模型。令xij表示從港口i運(yùn)輸?shù)礁劭趈的煤炭運(yùn)輸量。例如，x14表示從秦皇島港運(yùn)輸?shù)絅TG港的煤炭運(yùn)輸量，x49表示從NTG港運(yùn)輸?shù)紸QG港的煤炭運(yùn)輸量，以此類推。模型的目標(biāo)是，如何分配運(yùn)量，才能使網(wǎng)絡(luò)圖中15條運(yùn)輸線路的總物流成本最小，即：

Min 41x14 + 42x15 + 43x16+45x17 + 47x18 + 43x24 + 44x25+

45x26 + 47x27 + 50x28 + 42x34 + 43x35 + 45x36 + 46x37 + 48x38+

27x49+26x59+25x69+22x79+21x89? ?（1）

假設(shè)受上游相關(guān)煤礦生產(chǎn)能力、鐵路運(yùn)輸能力和環(huán)渤海港口資源的制約，A電廠所需煤炭在秦皇島、天津和黃驊三個(gè)海港下水的年最大發(fā)運(yùn)量分別為300萬(wàn)噸、400萬(wàn)噸和500萬(wàn)噸。假設(shè)受吞吐量和堆存場(chǎng)地的限制，A電廠在NTG、ZJG、CZG、JRG、XBG五個(gè)中轉(zhuǎn)港的年最大中轉(zhuǎn)量分別是200萬(wàn)噸、150萬(wàn)噸、150萬(wàn)噸、250萬(wàn)噸和350萬(wàn)噸。因此（1）式有以下約束條件，即：

S.t. x14+x15+x16+x17+x18<300，

x24+x25+x26+x27+x28<400，

x34+x35+x36+x37+x38<500，

x14+x24+x34<200，x15+x25+x35<150，

x16+x26+x36<150，x17+x27+x37<250，

x18+x28+x38<350，xij≥0

（2）

對(duì)于每個(gè)中轉(zhuǎn)港來(lái)說(shuō)，運(yùn)出的煤炭量必定等于運(yùn)入的煤炭量。根據(jù)前文給定的條件，在AQG目的港，運(yùn)入的煤炭量應(yīng)等于1 000萬(wàn)噸。因此（1）式還有以下約束條件，即：

S.t. x14+x24+x34-x49=0，x15+x25+x35-x59=0，

x16+x26+x36-x69=0，x17+x27+x37-x79=0，

x18+x28+x38-x89=0，x49+x59+x69+x79+x89=1 000 （3）

（1）、（2）、（3）式構(gòu)成了A電廠“海進(jìn)江”煤炭運(yùn)輸問(wèn)題的線性規(guī)劃模型。由于本模型具有20個(gè)變量，手工方法難以解決，需要借助專用的軟件求解。使用常用的求解線性規(guī)劃的LINGO軟件，得出本模型的最優(yōu)解如圖2所示。A電廠全年1 000萬(wàn)噸“海進(jìn)江”煤炭的最小物流成本為68 650萬(wàn)元，一程各航線的運(yùn)量安排是秦皇島港—CZG150萬(wàn)噸、秦皇島港—XBG150萬(wàn)噸、天津港—NTG200萬(wàn)噸、黃驊港—ZJG150萬(wàn)噸、黃驊港—JRG250萬(wàn)噸、黃驊港—XBG100萬(wàn)噸，在NTG、ZJG、CZG、JRG、XBG五個(gè)中轉(zhuǎn)港轉(zhuǎn)運(yùn)量分別是200萬(wàn)噸、150萬(wàn)噸、150萬(wàn)噸、250萬(wàn)噸和250萬(wàn)噸。

為了驗(yàn)證優(yōu)化效果，可以做一個(gè)簡(jiǎn)單的對(duì)比。憑直覺(jué)，A電廠很可能選擇物流成本較低的一種運(yùn)量安排：一程各航線的運(yùn)量安排是秦皇島港—CZG150萬(wàn)噸、秦皇島港—ZJG150萬(wàn)噸、天津港—NTG150萬(wàn)噸、天津港—JRG250萬(wàn)噸、黃驊港—XBG300萬(wàn)噸，在CZG、ZJG、NTG、JRG、XBG五個(gè)中轉(zhuǎn)港轉(zhuǎn)運(yùn)量分別是150萬(wàn)噸、150萬(wàn)噸、150萬(wàn)噸、250萬(wàn)噸和300萬(wàn)噸。此種安排下，A電廠全年1 000萬(wàn)噸“海進(jìn)江”煤炭的物流成本為69 000萬(wàn)元，比運(yùn)用模型求出的最優(yōu)值高出350萬(wàn)元，利用模型進(jìn)行成本優(yōu)化的效果更好。從本案例可以看出，傳統(tǒng)的憑直覺(jué)、靠經(jīng)驗(yàn)、“拍腦袋”、用手工的煤炭物流成本優(yōu)化，只能實(shí)現(xiàn)較低，難以達(dá)到最低，只能多次試算，無(wú)法一次最優(yōu)，優(yōu)化的效率低、效果差，而建模優(yōu)化法則完美地克服了傳統(tǒng)方法的不足，實(shí)現(xiàn)了“海進(jìn)江”煤炭物流成本的精益優(yōu)化、科學(xué)優(yōu)化和高效優(yōu)化。

前文是在年度內(nèi)運(yùn)價(jià)不變的假設(shè)下建立煤炭物流成本優(yōu)化模型并求解，現(xiàn)實(shí)中還有一種可能的情況是沿江火電企業(yè)與航運(yùn)公司簽訂浮動(dòng)定價(jià)的運(yùn)輸合同，運(yùn)輸價(jià)格隨航運(yùn)指數(shù)的變動(dòng)而調(diào)整，此時(shí)火電企業(yè)應(yīng)滾動(dòng)更新模型中的變量系數(shù)和約束條件，不斷進(jìn)行動(dòng)態(tài)求解，根據(jù)求出的最優(yōu)解相機(jī)調(diào)整各航線的運(yùn)量和中轉(zhuǎn)港的轉(zhuǎn)運(yùn)量安排，實(shí)現(xiàn)煤炭物流成本的持續(xù)優(yōu)化。鑒于此，沿江火電企業(yè)可將模型加以固化，成為企業(yè)管理信息系統(tǒng)的一個(gè)模塊，并與其他模塊交互共享數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)煤炭物流成本的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)持續(xù)優(yōu)化。

五、結(jié)論與展望

面對(duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)壓力，沿江火電企業(yè)煤炭物流成本控制需要貫徹精益思想、推行精益管理[ 14 ]。提高“海進(jìn)江”煤炭物流成本優(yōu)化的科學(xué)化、精細(xì)化水平，對(duì)進(jìn)一步提升沿江火電企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、助力沿江火電企業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展具有十分重要的意義。對(duì)沿江火電企業(yè)來(lái)說(shuō)，“海進(jìn)江”本身是一種經(jīng)濟(jì)的聯(lián)程運(yùn)輸方式，但“海進(jìn)江”煤炭物流成本可以進(jìn)一步優(yōu)化和降低。在起運(yùn)港、中轉(zhuǎn)港和目的港有多個(gè)選擇的情況下，會(huì)產(chǎn)生眾多運(yùn)價(jià)不同的運(yùn)輸路徑組合，憑直覺(jué)、靠經(jīng)驗(yàn)、“拍腦袋”進(jìn)行“海進(jìn)江”煤炭物流成本的優(yōu)化決策是不可靠的。通過(guò)建立“海進(jìn)江”煤炭運(yùn)輸問(wèn)題的線性規(guī)劃模型，并利用專門的軟件求解，得出在總運(yùn)量一定時(shí)最小的物流成本以及與此相對(duì)應(yīng)的各航線最佳運(yùn)量安排，無(wú)需追加資源投入，也無(wú)需改變管理流程，是一種科學(xué)、精準(zhǔn)、高效、經(jīng)濟(jì)、適用的成本優(yōu)化決策方法。

本文的“海進(jìn)江”煤炭物流成本優(yōu)化模型是基于沿江地區(qū)的獨(dú)立火電企業(yè)建立的，并且假設(shè)模型中的約束條件、運(yùn)價(jià)等因素在一個(gè)年度內(nèi)保持不變。在沿江地區(qū)擁有多個(gè)火電企業(yè)的發(fā)電集團(tuán)，煤炭總運(yùn)量更大，起始港、中轉(zhuǎn)港和形成的航線更多，通過(guò)煤炭物流集中統(tǒng)一調(diào)度，在集團(tuán)層面構(gòu)建變量和約束條件更多、更復(fù)雜的“海進(jìn)江”煤炭運(yùn)輸線性規(guī)劃模型并求解，實(shí)現(xiàn)整個(gè)集團(tuán)煤炭物流成本的優(yōu)化，效果更好、意義更大。“海進(jìn)江”煤炭物流成本的影響因素具有復(fù)雜性和動(dòng)態(tài)性的特征?，F(xiàn)實(shí)中，沿江火電企業(yè)受到的約束條件、運(yùn)輸價(jià)格和港口服務(wù)費(fèi)用等因素在一個(gè)年度內(nèi)可能會(huì)發(fā)生變化，此時(shí)只需更改模型的約束條件、變量及其系數(shù)，重新求解，即可實(shí)現(xiàn)煤炭物流成本動(dòng)態(tài)優(yōu)化。

當(dāng)前，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等新技術(shù)蓬勃發(fā)展和推廣應(yīng)用，沿江火電企業(yè)可建立以新一代信息技術(shù)為支撐的智慧物流系統(tǒng)來(lái)協(xié)調(diào)“海進(jìn)江”的海運(yùn)、江運(yùn)和中轉(zhuǎn)等各子物流系統(tǒng)間的運(yùn)作，為沿江火電企業(yè)（集團(tuán)）解決復(fù)雜、動(dòng)態(tài)的煤炭物流成本優(yōu)化問(wèn)題提供更有力的工具，沿江火電企業(yè)（集團(tuán)）煤炭物流成本管控水平必將得到革命性提升。

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