陳陽

摘要：汽車制造業(yè)的發(fā)展已經進入了迭代更新的時期，國內外新能源勢力的興起和國際油價的上漲極大程度上沖擊了傳統(tǒng)燃油汽車制造業(yè)，燃油汽車的轉型發(fā)展是形勢所需。文章分析了國內三家新能源汽車品牌的上市經驗以及公司的財務狀況，對新能源汽車發(fā)展存在的問題以及前景進行了探討，認為新能源汽車未來的發(fā)展應通過合理定價拉動內需，由開始的政策導向逐步轉變?yōu)槭袌鰧?，加大技術創(chuàng)新力度提升核心競爭力，從根本上實現環(huán)境友好型社會。

關鍵詞：新能源汽車? 上市公司? 政府補貼? 環(huán)境保護? 創(chuàng)新

隨著世界資源的過度開采，自然積累的資源紅利在逐漸削減，國內外積極推動新能源產業(yè)的發(fā)展，目的就是減緩資源消耗，盡快恢復資源平衡，清潔能源不僅容易獲取，且大大降低了對環(huán)境的污染，是人類可持續(xù)發(fā)展的重要載體。目前環(huán)境污染的一大來源就是汽車尾氣的排放，隨著人們對環(huán)境保護的重視，新能源汽車的迅速發(fā)展是大勢所趨。

一、新能源汽車發(fā)展

（一）國內層面

中國對于電動汽車的研發(fā)始于上世紀80年代，隨著技術的更新和電池容量的提高，大規(guī)模的發(fā)展是在2000年之后，2001年經國家科教領導小組批準，中國實施了國家電動汽車重大科技專項，確立了新能源汽車“三縱三橫”的技術路線。[1]現如今已有許多自主品牌汽車，比如小鵬、蔚來、威馬等。國內也承接了部分合資品牌的工廠，許多傳統(tǒng)汽車品牌也加入到研制新能源汽車的行列，且中國擁有全世界最大的電動汽車市場。

國家層面大力推廣新能源產業(yè)的發(fā)展，2009年出臺《汽車產業(yè)振興規(guī)劃》，中央拿出100億元的專項資金幫助新能源汽車產業(yè)的發(fā)展，2010年出臺《私人購買新能源汽車試點財政補助資金管理暫行辦法》，規(guī)定了對私人購買新能源汽車的具體補貼辦法，并選擇五個城市作為試點先行開展。截至2020年9月，中國已有建設完全的公共充電樁60.6萬臺，實現了全國的覆蓋。雖然近些年補貼比例有所下調，但整體銷量還是處于穩(wěn)定的增長勢態(tài)。

（二）國際層面

國外對電動汽車的推廣時間較早，19世紀末期就已經出現了電動汽車公司和電動出租車。日本也是發(fā)展電動汽車最早的國家之一，首次量產了油電混合動力汽車，在實現混合動力系統(tǒng)的低燃耗、 低排放和改進行駛性能方面穩(wěn)居世界領先地位。[2]1976年，美國通過了《電動汽車和復合汽車的研究開發(fā)和樣車試用法令》，極大程度上推動了美國電動汽車產業(yè)的發(fā)展。2008年，特斯拉交付了全球首臺可以行使320公里的純電動汽車，標志著電動汽車的發(fā)展進入了新紀元。特斯拉目前在海外已有四款純電動車型，占據著海外的大部分市場，也是新能源汽車行業(yè)的領頭羊，輔助駕駛技術為人們日常行車提供了方便，將汽車與互聯網有機的結合到一起，改變了人們對汽車的認知。

二、新能源品牌上市經驗分析

（一）自主品牌海外上市

當前，新能源汽車的研發(fā)制造需要投入的資金數額巨大，這導致了許多新興制造品牌都陷入了資金緊張的局面，凈虧損逐年增大。蔣鈺潔通過建立低碳經濟背景下新能源汽車企業(yè)財務績效評價體系，發(fā)現大多數企業(yè)存在著財務實力不足和財務實力發(fā)展不均衡的現象。[3]面對現金流的缺乏，依靠私募市場已經不能滿足資金需求，上市融資是最佳方案。隨著特斯拉的股價攀升，美國的資本市場對新能源汽車制造產業(yè)的關注也越來越多，加上對中國新能源制造產業(yè)一直看好，目前國內已有三家新能源車企在美股上市，分別是蔚來、理想和小鵬汽車。在完成IPO的融資之后，蔚來汽車募資金額為10億美元，理想募資金額為11.5億美元，小鵬汽車也到了17.2億美元，這使得企業(yè)的資金充裕起來，也有更多的機會研發(fā)創(chuàng)新。上市僅是第一步，因為上市之后的金融風險是依然存在的，熊正德運用DEA模型測算出了新能源汽車產業(yè)上市公司存在著債權融資效率水平偏低的問題。[4]美國股票市場看重的是企業(yè)發(fā)展的前景，也有更多的世界資本的流入，通過數據的比對也可以看出，這三個品牌在上市前后兩個月內的銷量都是有所提升，小鵬汽車銷售量從6月的1123臺增長到9月的3426臺，第三季度財報顯示收入為19.90億元，毛利率為4.6%，也是首次出現毛利率為正值。企業(yè)提升自身發(fā)展水平最直接的方式就是通過產品得到社會認可，但距離產品展現在公眾面前卻有很長的路要走，其中上市就是至關重要的一步。

隨著互聯網的深度普及發(fā)展，智能汽車功能更新已經可以依靠行車系統(tǒng)的升級來完成。在制造領域的模范企業(yè)特斯拉就是依靠智能便捷化的駕駛改變了人們對傳統(tǒng)汽車的認知，也使得特斯拉成為全球市值最高的車企。

（二）傳統(tǒng)品牌技術升級

我國很多的傳統(tǒng)車企早已上市多年，有了穩(wěn)定且充裕的資金和成熟的技術，近些年在保留原有機械制造的同時也加入了新能源汽車制造的行列，電池是新能源汽車的心臟，也是節(jié)能減排的來源，唐葆君采用車用燃料生命周期分析法測算出2012年純電動汽車的能耗量僅為燃油汽車的1/2。[5]能耗的節(jié)省加上政策的扶持，使得傳統(tǒng)車企試圖在電池上尋找突破。比亞迪在電池研發(fā)領域有著突出的優(yōu)勢，電動汽車研發(fā)難點是電池的安全性，比亞迪研發(fā)的刀片電池組在體積能量密度上與傳統(tǒng)的三元里電池持平，但在安全性方面遠超三元里電池，在“刺針實驗”中表現優(yōu)異。比亞迪現與戴姆勒集團達成合作，為其提供最新的磷酸鐵鋰動力電池。

隨著越來越多的新興車企融資上市，我國的新能源汽車產業(yè)發(fā)展向好，有了資金的支撐和產業(yè)技術的創(chuàng)新，市場逐步擴大，解決內需的同時瞄準海外市場，承接海外訂單，走向國際市場。

三、新能源汽車發(fā)展存在的問題及前景分析

（一）存在的問題

目前，新能源汽車的發(fā)展仍存在著許多問題：首先，在市場環(huán)境下，新能源汽車的保值率普遍遠遠低于同價位的燃油車，低保值率使得新能源汽車在燃油上節(jié)省的開支被折舊所抵消，甚至是折舊要大于燃油節(jié)省的費用，這就使得部分不限號的城市消費者沒有購買的欲望，在很大程度上影響了新能源汽車的銷量;其次就是續(xù)航問題，目前的純電動汽車續(xù)航里程都可達到300-500公里，但相比燃油車仍然相差很多，再加上電池受溫度的影響，低溫下實際續(xù)航還要更少。目前國內的充電樁有快慢兩種，最快的直流充電充滿也要一個小時左右。再加上很多的充電樁都是裸露在室外，由于缺乏監(jiān)管和保護，很多都被人為的損毀導致不能使用，小區(qū)內只有部分車位可以安裝充電樁，慢充八個小時左右充滿，充電的便利性也是影響消費者購買的原因之一。

（二）傳統(tǒng)品牌對比新興勢力

各大傳統(tǒng)品牌及造車新勢力都在爭取新能源市場，傳統(tǒng)車企的優(yōu)勢在于有著成熟的流水線和機械裝備技術，同時也有多年積累的口碑和基礎，在開拓市場時相對容易一些，也有越來越多的傳統(tǒng)車企開設了子品牌來銷售新能源汽車，這樣既可以豐富自身品牌，又能讓消費者覺得有所保障;新勢力品牌開始沒有自己的加工廠，比如蔚來汽車開始是和江淮合作的，利用傳統(tǒng)車企的工廠設備為自己加工生產。隨著資金的流入和市場打開，新興品牌也都有了自己的生產工廠，在前期市場宣傳階段是最為困難的，因為消費者大多愿意購買制造成熟車企的汽車，而新勢力品牌造車經驗較淺，所以客戶主要為中青年群體，這個群體接受新事物的思維闊度要大于中老年群體，隨著市場的打開以及城市限號、限行政策的實施，越來越多的人接受新能源汽車，但距離普及仍有很長的一段路要走。

（三）前景展望

新能源汽車產業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢與劣勢都很明顯，決定未來誰占據主導地位就是要看利大于弊還是弊大于利，現階段還有一些沒能攻克的難題導致無法使其市場普及化。但純電動汽車存在的很多優(yōu)勢也是不可替代的，由于沒有發(fā)動機和變速箱的運轉，再加上智能化的駕駛系統(tǒng)，使得電動汽車在低速狀態(tài)下沒有燃油車換擋的頓挫感，整體行駛非常流暢和線性，最主要還能保護環(huán)境和節(jié)約能源。隨著工業(yè)發(fā)展步伐的加快，環(huán)境的壓力在逐步增加，清潔能源的發(fā)展也是大勢所需。通過近年的銷售情況可以看出，在開放程度較大的地區(qū)新能源汽車的銷量較好，這源于地區(qū)發(fā)展的情況不同，人們的接受能力也不一樣，隨著充電設備的升級和人們對于公共物品保護意識的提升，充電的問題將會解決，消費者也會對新能源產業(yè)逐步認可。雖然近些年補貼有所下降，但沒有影響企業(yè)制造的積極性，對于創(chuàng)新技術的發(fā)展一直在努力，有消費者的認可，企業(yè)就擁有研發(fā)的資本和驅動力。對個人的補貼也基本沒有影響銷售量，因為大多經銷商都會以其他的方式給予消費者補貼。國家宏觀上的政策支持，加上企業(yè)微觀的把控和努力，切實做到經濟環(huán)保，把環(huán)境保護始終放在第一位，新能源汽車產業(yè)的發(fā)展會越來越好。

四、促進新能源汽車發(fā)展建議

（一）擴大內需，合理定價

在新能源汽車量產伊始，制造成本和各項開支很大，所以銷售定價較高，隨著近些年中國發(fā)電能源結構逐步改善，技術的成熟和生產效率的提升，成本在不斷地降低，各個品牌也在降低門檻研發(fā)新的車型。在有關政策以及環(huán)保思想提升的背景下，中國已是新能源需求第一大國，最早進入國內市場的特斯拉已經在中國修建工廠，國內也承接海外的訂單生產，但國內需求仍可進一步擴大，接下來將進一步拉動內需，環(huán)境保護的思想要宣傳到位，建立資源危機意識。但車企自身一定要定位準確，特斯拉近兩年不斷出現官方降價的通知，影響了品牌的形象，但存在的問題就是開始的定價過高。國產自主品牌應深刻把握市場需求和自身品牌定位，制定合理的價格，而不是用高價去試探市場，用低價來促進消費。

（二）政策導向轉為市場導向

購買大多數新能源汽車能享受政府補貼政策，因此可刺激消費，這是新能源汽車在打開市場階段的對策，事實證明也取得了成效。現階段無論是企業(yè)補貼還是購車的補貼都在下降，對企業(yè)的補貼減少會影響積極性，但可以將補貼引向零部件企業(yè)和用車環(huán)節(jié)，包括電池、電控、電機、充電設施建設與使用、停車等方面，進一步支持核心零部件企業(yè)研發(fā)生產和配套設施建設，[6]完善的配套設施是產品上市的前提。隨著企業(yè)規(guī)模經濟的提升，生產成本不斷降低，未來的發(fā)展不應一直靠政策扶持，要轉為市場導向，因為市場是供需最直接的反饋，一個品牌的好與壞要通過市場考驗。在補貼政策實施的過程中也觸發(fā)了許多中間環(huán)節(jié)的問題，有些品牌擾亂市場，從中獲取暴利。所以在制定產業(yè)政策時一定要貼合市場需求， 根據不同時期的產業(yè)發(fā)展情況調整政策目標，深化市場服務。[7]

（三）技術創(chuàng)新和突破

新能源汽車發(fā)展的歷史較短，但發(fā)展速度較快，目前最需要突破的是電池技術壁壘，一是續(xù)航問題，二是安全系數。國際上續(xù)航最長的電動汽車里程在700多公里，到了冬天或者低溫地區(qū)續(xù)航會大打折扣，有的甚至只能到NEDC的50%，這樣給出行造成了不便，所以目前電動汽車的定位還是城市代步用車，對長途行駛不能提供保障。未來的發(fā)展方向一定是增強電池的容量和穩(wěn)定性，減弱對溫度的依賴，這就需要技術層面的進一步突破，從材料上進行升級，在提高安全性的同時增加續(xù)航。當前的創(chuàng)新不是簡單的合作創(chuàng)新，要進行的是創(chuàng)新主體的協同創(chuàng)新，企業(yè)自主創(chuàng)新而不是政策強迫。需要進一步加大對優(yōu)秀人才的培養(yǎng)和引進，在核心技術領域有所突破，實現真正意義上的自主研發(fā)，在供給側結構性改革有所突破和創(chuàng)新，政府在尊重市場規(guī)律的前提下適當提供幫助和保障。[8]

五、結語

新能源汽車的飛速發(fā)展，是人類面對資源紅利消退的直接反饋，發(fā)展環(huán)境友好型經濟是黨中央提出“綠水青山就是金山銀山”的發(fā)展理念。國家在政策層面大力推廣新能源產業(yè)的發(fā)展，促進清潔能源的使用，當前我國新能源汽車產業(yè)技術已基本成熟，但技術層面還有很多需要突破的壁壘，未來幾年將著力研發(fā)新型電池，實現低溫環(huán)境下的容量保持。我國的新能源消費市場已是世界首位，除了供給海外市場，我國的內需仍可進一步擴大，現階段各項補貼的下降并沒有影響銷量，所以我國正在進行從政策導向往市場導向轉變，逐步提升中國新能源汽車產業(yè)在未來國際競爭中的地位，從“汽車大國”轉向“汽車強國”，通過技術創(chuàng)新真正實現汽車工業(yè)的大變革。

參考文獻：

[1]許倞.“十五”國家863計劃電動汽車重大專項正式啟動[J].中國科技產業(yè)，2002（3）：49-50.

[2]劉卓然，陳健，林凱，趙英杰，許海平.國內外電動汽車發(fā)展現狀與趨勢[J].電力建設，2015，36（07）：25-32.

[3]蔣鈺潔，陳紅，陳思含.低碳經濟背景下新能源汽車行業(yè)上市公司財務績效研究[J].企業(yè)科技與發(fā)展，2018（09）：174-175.

[4]熊正德，陽芳娟，萬軍.基于兩階段DEA模型的上市公司債權融資效率研究——以戰(zhàn)略性新興產業(yè)新能源汽車為例[J].財經理論與實踐，2014，35（05）：51-56.

[5]唐葆君，劉江鵬.中國新能源汽車產業(yè)發(fā)展展望[J].北京理工大學學報（社會科學版），2015，17（02）：1-6.

[6]廖家勤，孫小爽.新能源汽車財稅政策效應研究[J].稅務與經濟，2017（01）：86-93.

[7]白雪潔，孟輝.新興產業(yè)、政策支持與激勵約束缺失——以新能源汽車產業(yè)為例[J].經濟學家，2018（01）：50-60.

[8]陳芳，眭紀剛.新興產業(yè)協同創(chuàng)新與演化研究：新能源汽車為例[J].科研管理，2015，36（01）：26-33.

作者單位：天津財經大學