本刊記者／陳永光

2020 年，經(jīng)歷過疫情年的“大考”，全球汽車產(chǎn)業(yè)迎來了一次大洗牌。各國政府發(fā)布“禁燃令”、企業(yè)間兼并重組加劇、特斯拉市值超豐田躍居世界第一、英國脫歐，以及蘋果、富士康等科技公司紛紛進(jìn)軍汽車制造業(yè)。為汽車制造業(yè)帶來最大變數(shù)的不是疫情本身，而是疫情所引發(fā)的制造業(yè)分工體系的變化，全球供應(yīng)鏈正在重塑。

1 疫情沖擊全球汽車制造業(yè)，中國表現(xiàn)可圈可點(diǎn)

2021 年1 月初，各主要汽車制造國紛紛公布了2020 年的“成績單”。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)字顯示，2020年中國汽車銷量為2531.1 萬輛，同比降幅收窄至1.9%。根據(jù)Cox Automotive 的數(shù)據(jù)顯示，2020 年美國汽車銷量為1450 萬輛，同比下降約15%，結(jié)束了美國車市連續(xù)5 年銷量突破1700 萬輛的紀(jì)錄。據(jù)日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2020 年日本汽車銷量約為459.86 萬輛，同比下降11.5%，打破了日本汽車市場連續(xù)3 年銷量維持在500 萬輛以上的紀(jì)錄。據(jù)德國聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車駕駛局 (KBA)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020 年德國本土所有品牌乘用車的累計(jì)銷量約為291.8 萬輛，同比下跌19.1%。英國公布的汽車銷量降至163 萬輛，同比下滑近29%，這也是自1943 年以來的最大降幅。法國公布的汽車銷量約為165 萬輛，同比下滑25.5%。意大利汽車銷量約為138 萬輛，同比下滑27.9%。就同期比較而言，只有韓國保持了小幅正增長，據(jù)公布的數(shù)據(jù)顯示，2020 年韓國汽車銷量為160 萬輛，同比增長約4.8%。

縱橫點(diǎn)評：過去的一年，全球汽車制造業(yè)面臨著巨大挑戰(zhàn)。值得一提的是，疫情之下，中國、英國、法國和德國等多個(gè)國家紛紛出臺以推動(dòng)新能源汽車消費(fèi)為重點(diǎn)的車市刺激政策，助推了新能源汽車市場的發(fā)展。年銷量為500 萬輛規(guī)模及以上的主要汽車制造國，如中國、美國和日本均出現(xiàn)不同幅度的下滑，特別是美國和日本下滑幅度都超過了10%。不少機(jī)構(gòu)認(rèn)為，隨著新冠疫情逐步得到控制及疫苗的接種，2021 年全球汽車銷量將出現(xiàn)明顯的反彈與上漲。

2 汽車行業(yè)的兼并重組及企業(yè)間合作更加積極

2020 年，全球汽車行業(yè)的兼并重組非?；钴S。10 月份有外媒報(bào)道，菲亞特-克萊斯勒汽車公司(FCA)和法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)之間380 億美元的合并將獲得歐盟的批準(zhǔn)。2021 年1 月5 日，這一消息終于實(shí)錘。雙方50:50的合并正式得到批準(zhǔn)，合并后的新公司Stellantis 將很快成為世界第四大汽車制造商。11 月份，大眾集團(tuán)卡車部門Traton 以37 億美元完成了對美國卡車制造商N(yùn)avistar 的收購。5 月29 日，江淮汽車公告稱，大眾中國投資將成為目標(biāo)公司股東，持有目標(biāo)公司50%的股權(quán)。大眾集團(tuán)通過江淮汽車這一“跳板”進(jìn)軍世界上最大的新能源汽車市場。10 月2 日，美國著名汽車電驅(qū)系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)零部件制造商博格華納宣布以33 億美元的價(jià)格完成全資收購德爾?？萍迹ǖ聽柛Ｔ瓌?dòng)力總成業(yè)務(wù)部）。

2020 年，企業(yè)之間的合作也更加積極。通用汽車進(jìn)一步加強(qiáng)與LG Chem 在環(huán)保汽車技術(shù)方面的合作。兩家公司投資生產(chǎn)Ultium 電池，并成立了合資企業(yè)“Ultium Cells”生產(chǎn)下一代電池。此外，LG 電子和麥格納國際公司在電動(dòng)汽車動(dòng)力總成領(lǐng)域建立了“LG Magna e-Powertrain”。

縱橫點(diǎn)評：全球汽車企業(yè)之間的競爭是殘酷的，“快魚吃慢魚”。特別是受疫情和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的影響，動(dòng)作慢的就面臨著生死考驗(yàn)，要么倒閉退市，要么被兼并重組。2020 年，中國一批造車新勢力黯然離場給了人們太多的警醒。汽車企業(yè)只有不斷研究市場需求，跟隨電動(dòng)化、智能化等發(fā)展形勢，而且腳步不停，才能在激烈的競賽中立于不敗之地。

3 受疫情影響，海外A 級車展均被迫取消或延期

被業(yè)界所公認(rèn)的全球五大A 級車展向來被視作汽車行業(yè)風(fēng)向標(biāo)，對于全球汽車行業(yè)的影響巨大。2020 年初，疫情突然來襲并在全球范圍內(nèi)快速蔓延，對全球的車展業(yè)造成了重創(chuàng)。2020 年日內(nèi)瓦車展在開幕前夕，瑞士政府發(fā)布政令使得這一展會(huì)被迫取消，隨后北美車展和巴黎車展相繼取消線下展覽。除了這些頂級車展被迫取消外，還有不少車展出現(xiàn)延期，包括北京車展、洛杉磯車展等。原本計(jì)劃于4月份舉辦的北京車展受疫情影響被迫延期至9 月26 日至10 月5 日舉辦，這也成為2020 年惟一舉辦的國際頂級車展，得益于中國政府有效的疫情防控和企業(yè)的快速復(fù)工復(fù)產(chǎn)。北京車展的成功舉辦，以及中國政府的一系列有效舉措，對提振汽車行業(yè)士氣，助力我國汽車行業(yè)逐步復(fù)蘇直至全面恢復(fù)起到了重要作用。近日得到消息，由于日本疫情形勢仍然較為嚴(yán)峻，原定于2021 年1月中旬舉行的2021 東京改裝車展日前宣布取消，改以線上展覽的方式進(jìn)行。

縱橫點(diǎn)評：2020 年，疫情對線下舉辦的實(shí)體展會(huì)無疑造成了致命打擊，但是幾大國際A 級車展由于其獨(dú)有定位和行業(yè)影響力，其作為行業(yè)風(fēng)向標(biāo)的標(biāo)簽并不會(huì)為此而改變?！熬€上展會(huì)”、“云發(fā)布”這些新名詞則是疫情催生的新生態(tài)，也將成為今年甚至未來一段時(shí)間展會(huì)或企業(yè)對外發(fā)布信息的主要渠道之一。

4 英國、日本、美國加州及法國等發(fā)布“禁燃令”

2020 年12 月3 日，日本首相菅義偉表示，日本將爭取在2050 年實(shí)現(xiàn)國內(nèi)溫室氣體凈零排放。2021 年1 月18日，日本首相菅義偉在施政方針演說中，再次提到“禁燃令”，明確表示，到2035 年在日本銷售的新車將100%為電動(dòng)化車輛。至此，日本官方有了明確的“禁燃”時(shí)間表。據(jù)媒體報(bào)道，日本為了促進(jìn)電動(dòng)汽車銷售，電動(dòng)汽車購買者最多可獲得40 萬日元（約合人民幣2.5 萬元）的補(bǔ)助。之后，日本政府又決定加大補(bǔ)助力度，補(bǔ)助額度最多可達(dá)80 萬日元（約合人民幣5 萬元），新的補(bǔ)貼政策將在2021 年實(shí)施。

除日本外，英國已定于2030 年起禁止銷售汽油動(dòng)力和柴油動(dòng)力新車，2035 年以后禁止銷售混合動(dòng)力新車。美國加州打響了美國“禁燃”第一槍，計(jì)劃于2035 年起禁止銷售燃油乘用車，法國也已明確將于2040 年起禁止銷售傳統(tǒng)燃油新車。

縱橫點(diǎn)評：世界各國的“禁燃”已不是一個(gè)新話題。進(jìn)入2020 年，英國、日本、美國加州和法國等在“禁燃”的態(tài)度上更加堅(jiān)決。之所以“禁燃”，主要考慮到各國應(yīng)對氣候變化和降低碳排放的壓力持續(xù)增大，以及新能源汽車的快速發(fā)展，促使各國將“禁燃”計(jì)劃提上日程。

5 歐盟公布新的《電池法》

2020 年12 月10 日，歐盟委員會(huì)提出了新的《電池法》。該法規(guī)旨在確保投放到歐盟市場的電池在整個(gè)生命周期中均具有可持續(xù)性和安全性。如今，歐盟委員會(huì)提議使歐盟有關(guān)電池的立法現(xiàn)代化，在新的《循環(huán)經(jīng)濟(jì)行動(dòng)計(jì)劃》中宣布的行動(dòng)中，率先提出倡議。在整個(gè)生命周期中更具可持續(xù)性的電池對于實(shí)現(xiàn)歐洲綠色協(xié)議的目標(biāo)至關(guān)重要，并有助于實(shí)現(xiàn)其零污染目標(biāo)。它們促進(jìn)競爭性可持續(xù)發(fā)展，對于綠色運(yùn)輸、清潔能源，以及到2050 年實(shí)現(xiàn)氣候中和是必不可少的。該提案解決了與所有類型電池有關(guān)的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境問題。歐盟公布新的《電池法》，強(qiáng)制要求投放到歐盟市場的電池在整個(gè)生命周期中都應(yīng)該具有可持續(xù)性、高性能和安全性。這意味著使用完全尊重人權(quán)、社會(huì)和生態(tài)標(biāo)準(zhǔn)的材料生產(chǎn)的電池，對環(huán)境的影響盡可能小。電池必須經(jīng)久耐用且安全，在使用壽命結(jié)束時(shí)應(yīng)重新利用，重新制造或回收電池，將有價(jià)值的材料重新投入經(jīng)濟(jì)。歐盟委員會(huì)對投放到歐盟市場上的所有電池（即工業(yè)、汽車、電動(dòng)汽車和便攜式電池）提出了強(qiáng)制性要求。對于開發(fā)更具可持續(xù)性和競爭力的電池來說，諸如負(fù)責(zé)任地采購電池材料，限制使用有害物質(zhì)，回收材料的最低含量、碳足跡、性能、耐用性，以及達(dá)到收集和回收目標(biāo)等要求是必不可少的。

縱橫點(diǎn)評：隨著各國“禁燃令”的陸續(xù)發(fā)布和新能源汽車的持續(xù)發(fā)展，電池將成為跟傳統(tǒng)燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)一樣重要的關(guān)鍵總成，其整個(gè)生命周期中的可持續(xù)性、高性能和安全性應(yīng)該被重視。

6 英國脫歐，對英國及全球汽車制造業(yè)影響幾何？

英國當(dāng)?shù)貢r(shí)間2020 年12 月24 日，英國和歐盟官員的談判迎來轉(zhuǎn)機(jī)。英國和歐盟就脫歐談判達(dá)成協(xié)議，避免了無協(xié)議脫歐。進(jìn)入2021 年，英國將實(shí)現(xiàn)全面的政治和經(jīng)濟(jì)獨(dú)立。英國是僅次于德國的歐洲第二大汽車市場，在全球汽車市場中也占有重要地位。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）表示，該協(xié)議將使得汽車行業(yè)避免了無序脫歐的“災(zāi)難性影響”。自2016 年英國公投脫歐后，汽車制造商在英國的運(yùn)營一直面臨不確定性。日產(chǎn)、豐田和本田等車企曾警告稱，如果英國脫歐后貿(mào)易壁壘使英國業(yè)務(wù)無法實(shí)現(xiàn)盈利，那么他們將撤離英國。三大日企作為英國汽車業(yè)的最大投資人，占據(jù)英國生產(chǎn)份額49%，塔塔旗下的捷豹路虎占據(jù)份額32%，德系占據(jù)份額12%。在英國完成脫歐之前，英國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（SMMT）一直擔(dān)心，由于脫歐的不確定性，英國汽車產(chǎn)業(yè)將面臨衰退困境。

縱橫點(diǎn)評：作為世界第一個(gè)發(fā)生工業(yè)化革命的國家，有“現(xiàn)代工業(yè)革命的搖籃”和“世界工廠”的美譽(yù)。汽車制造業(yè)是英國制造業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，但是近年來我們看到的是英國汽車制造業(yè)不再有往日輝煌，逐漸走向衰敗，但其在設(shè)計(jì)、研發(fā)和制造方面的優(yōu)勢不可忽視。目前，汽車制造業(yè)全球化、供應(yīng)鏈全球化、市場全球化，英國脫歐對于英國及全球汽車制造業(yè)而言是喜是憂，我們持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度。

7 特斯拉市值創(chuàng)新高，超越豐田躍居全球首位

2020 年，特斯拉股價(jià)一路高漲，進(jìn)而超越行業(yè)巨頭豐田登頂全球汽車圈。無論是大眾集團(tuán)CEO 迪斯對特斯拉的贊賞，還是豐田掌門人豐田章男“炮轟”電動(dòng)汽車，從中可以看出，傳統(tǒng)車企已經(jīng)真真切切地感受到了來自以特斯拉為代表的電動(dòng)汽車制造商及造車新勢力的威脅。這種潮流的受益者不止是特斯拉，中國造車新勢力的蔚來汽車股價(jià)上漲，理想汽車和小鵬汽車也借勢成功在美股上市。雖然通用汽車與尼古拉的糾紛給這場資本的狂歡潑了一盆冷水，但智能化、電動(dòng)化作為行業(yè)未來趨勢并沒有改變，依然是汽車業(yè)前行的方向。

縱橫點(diǎn)評：特斯拉成為2020 年車企在資本市場的最大亮點(diǎn)，市值一舉超越豐田汽車而成為全球第一。中國造車新勢力的頭部車企在資本市場也都風(fēng)生水起，暫不論其背后的資本泡沫，可見資本市場對新能源汽車企業(yè)的青睞，當(dāng)然，資本進(jìn)入的目的是要盈利。

8 雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟發(fā)布新中期事業(yè)規(guī)劃

2020 年疫情籠罩全球，所有的汽車企業(yè)都受到影響，作為雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟也不例外。為了提高三家公司的競爭力和盈利能力，挽救陷入困境的聯(lián)盟，2020 年5 月27 日，聯(lián)盟對外發(fā)布了新中期事業(yè)規(guī)劃，三分全球汽車市場的同時(shí)，確立了在市場、技術(shù)和車型等方面“引領(lǐng)者-伴隨者”分而不散的全新戰(zhàn)略，旨在樹立供應(yīng)商、經(jīng)銷商和消費(fèi)者對聯(lián)盟的發(fā)展信心。新戰(zhàn)略或?qū)⒂兄谔嵘?lián)盟在中國和全球市場的運(yùn)營效率。

縱橫點(diǎn)評：2021 年1 月5 日，由FCA 和PSA 合并后的新公司Stellantis 號稱將成為世界第四大汽車制造商，那么雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟就是世界第三大汽車制造商。此次雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟發(fā)布新中期事業(yè)規(guī)劃能否真正實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，現(xiàn)在下結(jié)論還為時(shí)尚早。

9蘋果真的要造汽車？

關(guān)于蘋果要造汽車的事已經(jīng)討論好久了。早在2017 年，蘋果就獲得了在美國加州道路上測試自動(dòng)駕駛汽車的許可，但是隨后蘋果否認(rèn)進(jìn)軍汽車業(yè)，并裁撤相關(guān)項(xiàng)目組。2020 年又有媒體曝出，蘋果不僅仍然在Apple Car 電動(dòng)汽車項(xiàng)目上研發(fā)，而且據(jù)稱比原計(jì)劃2023 年推向市場又提前了兩年。蘋果造車的話題再次引起了行業(yè)的巨大關(guān)注。另有消息指出，蘋果曾與自動(dòng)駕駛技術(shù)相關(guān)供應(yīng)商進(jìn)行接洽，提出對新車的需求。媒體稱，考慮到道路狀況與相關(guān)法規(guī)，Apple Car 即使搭載先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，恐怕也無法達(dá)到Level 4 的水平。

縱橫點(diǎn)評：因?yàn)樘O果在3C 領(lǐng)域的巨大成功，擁有富可敵國的資本，一流的人才和技術(shù)，其一舉一動(dòng)都備受關(guān)注，特別是其有意進(jìn)軍汽車業(yè)并非空穴來風(fēng)?？缃缭燔嚒⒒ヂ?lián)網(wǎng)造車一波未平一波又起。一旦蘋果真的進(jìn)入造車大軍，那么它將是以特斯拉、豐田為代表的車企們又一個(gè)難以對付的新對手。不過，中國的科技巨頭華為已明確表態(tài)堅(jiān)決不造車。

富士康進(jìn)入電動(dòng)汽車行業(yè)

2020 年10 月份，富士康與裕隆汽車成立的合資公司推出了MIH 模塊化純電動(dòng)平臺。富士康宣布了作為一家電動(dòng)汽車零部件制造商，計(jì)劃到2025 年實(shí)現(xiàn)超過10%的電動(dòng)汽車市場份額。富士康將MIH 平臺定義為“EV 行業(yè)的Android 系統(tǒng)”，開放平臺作為開源并支持各種車輛設(shè)計(jì)。富士康設(shè)想在電動(dòng)汽車行業(yè)中形成自己的生態(tài)系統(tǒng)。據(jù)稱，其全固態(tài)電池也計(jì)劃從2024 年開始商業(yè)化。富士康此前已與FCA 簽署了關(guān)于成立合資企業(yè)的諒解備忘錄，并且還在為FCA 的下一代電動(dòng)汽車生產(chǎn)做準(zhǔn)備。2021 年1 月13 日，富士康與浙江吉利控股共同簽署合作協(xié)議，雙方將成立合資公司，為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)。

縱橫點(diǎn)評：與蘋果造車類似，富士康在汽車行業(yè)的頻頻舉動(dòng)也是備受關(guān)注。事實(shí)上，富士康進(jìn)軍電動(dòng)汽車行業(yè)，有著深厚的前期積淀。而2021 年1 月15 日，富士康宣布任命蔚來汽車前執(zhí)行副總裁鄭顯聰為電動(dòng)汽車平臺CEO，更可體現(xiàn)其做強(qiáng)電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的決心。