本刊記者／甄文媛

作為未來產(chǎn)業(yè)競爭焦點(diǎn)，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車2020 年繼續(xù)在政策、技術(shù)及應(yīng)用等方面不斷取得新進(jìn)展、嘗試突破發(fā)展障礙。隨著頂層設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等一系列要素不斷完善，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)正乘風(fēng)而起。

1 未來戰(zhàn)略藍(lán)圖發(fā)布

2020 年2 月，國家發(fā)改委、網(wǎng)信辦和工信部等11 個(gè)國家部委聯(lián)合發(fā)布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（以下簡稱《戰(zhàn)略》），明確了我國發(fā)展智能汽車戰(zhàn)略的愿景和主要任務(wù)，分別從發(fā)展態(tài)勢、總體要求、主要任務(wù)和保障措施4 大方面闡述了我國智能汽車創(chuàng)新發(fā)展整體部署和戰(zhàn)略落地，提出到2025 年實(shí)現(xiàn)有條件自動駕駛（L3 級）的智能汽車達(dá)到規(guī)?；a(chǎn)，實(shí)現(xiàn)高度自動駕駛（L4 級）的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應(yīng)用?！稇?zhàn)略》還提出了6 大任務(wù)、20 項(xiàng)細(xì)分任務(wù)來推進(jìn)智能汽車體系建設(shè)，包括構(gòu)建協(xié)同開放的智能汽車技術(shù)創(chuàng)新體系、構(gòu)建跨界融合的智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系、構(gòu)建先進(jìn)完備的智能汽車基礎(chǔ)設(shè)施體系、構(gòu)建系統(tǒng)完善的智能汽車法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系、構(gòu)建科學(xué)規(guī)范的智能汽車產(chǎn)品監(jiān)管體系、構(gòu)建全面高效的智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全體系，多方位推進(jìn)智能汽車發(fā)展。

縱橫點(diǎn)評：智能汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向?！稇?zhàn)略》的發(fā)布，意味著中國標(biāo)準(zhǔn)的智能汽車已經(jīng)被提升到“汽車強(qiáng)國”的戰(zhàn)略高度，為國家的創(chuàng)新驅(qū)動提供了指南和綱領(lǐng)，也為企業(yè)的未來發(fā)展指明了方向。發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車在技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、應(yīng)用和戰(zhàn)略層面都具有重大意義，其發(fā)展還需社會各界進(jìn)行深度協(xié)作。

2 標(biāo)準(zhǔn)工作快速推進(jìn)

2020 年4 月，工信部、公安部、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會三部門印發(fā)《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（車輛智能管理）》（以下簡稱《指南》），提出2022 年底完成基礎(chǔ)性技術(shù)研究，制修訂智能網(wǎng)聯(lián)汽車登記管理、身份認(rèn)證與安全等領(lǐng)域重點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)20 項(xiàng)以上，為開展車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試、車聯(lián)網(wǎng)城市級驗(yàn)證示范等工作提供支撐。同月，工信部發(fā)布《2020年智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》，推動標(biāo)準(zhǔn)體系與產(chǎn)業(yè)需求對接協(xié)同、與技術(shù)發(fā)展相互支撐，以建立國標(biāo)、行標(biāo)、團(tuán)標(biāo)協(xié)同配套新型標(biāo)準(zhǔn)體系為重點(diǎn)。在此之前，工信部還公示了《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批稿，其內(nèi)容包括對駕駛自動化的定義、分級原則、等級劃分要素、等級定義、等級劃分流程及判定方法和等級技術(shù)要求等。

縱橫點(diǎn)評：一系列重要標(biāo)準(zhǔn)及標(biāo)準(zhǔn)工作要點(diǎn)的推出，進(jìn)一步優(yōu)化完善了智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，國內(nèi)汽車網(wǎng)聯(lián)功能與應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)化路線圖越來越清晰，共同為實(shí)現(xiàn)支撐高級別自動駕駛的標(biāo)準(zhǔn)體系目標(biāo)提供基礎(chǔ)保障。在中國率先產(chǎn)業(yè)化的新技術(shù)會形成中國標(biāo)準(zhǔn)，并有可能通過國際合作及市場化機(jī)制成為國際標(biāo)準(zhǔn)。

3 自動駕駛出租車陸續(xù)上路

2020 年4 月，百度宣布在長沙全面開放Apollo Robotaxi 服務(wù)，成為全國首個(gè)通過手機(jī)應(yīng)用向公眾開放的自動駕駛出租車服務(wù)。繼長沙之后，Apollo Robotaxi 還陸續(xù)在北京、滄州等地上線運(yùn)營。2020 年10 月，百度Apollo 宣布推出面向公眾的自動駕駛出租車服務(wù)，同時(shí)獲得北京市無人車路測資格。同年4 月，高德地圖宣布與自動駕駛公司AutoX 共同開啟無人駕駛網(wǎng)約車（RoboTaxi）項(xiàng)目；還有滴滴，在取得北京、上海、蘇州和美國加州的自動駕駛公開道路測試牌照后,2020年6 月底在上海首度開放自動駕駛網(wǎng)約車運(yùn)營。2020 年12 月，文遠(yuǎn)知行發(fā)布了中國首份自動駕駛出租車乘客調(diào)研報(bào)告，文遠(yuǎn)知行Robotaxi 共計(jì)完成出行14.7 萬次，服務(wù)乘客數(shù)超過6萬人。

縱橫點(diǎn)評：自動駕駛出租車、網(wǎng)約車因具有提升出行安全性、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、降低運(yùn)營成本等諸多優(yōu)勢，越來越多的科技公司開始積極探索這一領(lǐng)域，阿里、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也已入局。雖然目前已經(jīng)在很多區(qū)域落地，但由于技術(shù)成熟度不足等原因，走向真正的商業(yè)化，各方都需付出更多努力。

4 首款5G 汽車引爭搶

2020 年被稱為“5G 商用元年”。疫情更是催熱了各行業(yè)對5G 的需求，國內(nèi)新基建戰(zhàn)略加快5G 的建設(shè)力度，中國5G 建設(shè)直接走進(jìn)獨(dú)立組網(wǎng)階段。在汽車行業(yè)，2020 年3 月，工信部發(fā)布關(guān)于推動5G 加快發(fā)展的通知，促進(jìn)“5G+ 車聯(lián)網(wǎng)”協(xié)同發(fā)展，推動將車聯(lián)網(wǎng)納入國家新型信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，促進(jìn)LTE-V2X 規(guī)模部署。眾多車企，包括東風(fēng)、比亞迪、廣汽、北汽、上汽等自主品牌都推出了號稱“5G 汽車”的產(chǎn)品，誰是真正的首款5G 汽車一度在業(yè)內(nèi)引起爭奪與熱議。

縱橫點(diǎn)評：5G 作為支撐經(jīng)濟(jì)社會數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵“新基建”，在智能汽車以及智慧交通、智慧城市相關(guān)設(shè)施建設(shè)起到越來越重要的作用。5G 商用速度的加快，能夠?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來巨大想象空間，車路協(xié)同將成為5G 商用的重要戰(zhàn)場。

5 軟件定義汽車，跨界融合掀熱潮

“軟件定義汽車”成為2020 年行業(yè)的熱門共識之一，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為這一時(shí)代已經(jīng)到來。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，各類企業(yè)紛紛跨界牽手，網(wǎng)約車巨頭滴滴與比亞迪聯(lián)合推出D1 智能網(wǎng)約車，阿里與上汽繼續(xù)攜手打造高端智能電動汽車，現(xiàn)代汽車、騰訊創(chuàng)新中心等發(fā)起“創(chuàng)悅智行”聯(lián)合加速計(jì)劃，重點(diǎn)關(guān)注智能座艙+ 智能網(wǎng)聯(lián)、數(shù)字化營銷、新能源、自主泊車等領(lǐng)域的優(yōu)秀初創(chuàng)企業(yè)；本田中國與東軟睿馳合資成立新公司，加速推動汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)與服務(wù)升級……

縱橫點(diǎn)評：智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛汽車是一個(gè)全新物種，不僅需要汽車本身的價(jià)值增容，更需要廣泛應(yīng)用汽車及相關(guān)大數(shù)據(jù)帶來的全新價(jià)值擴(kuò)展。抱團(tuán)發(fā)展是其大規(guī)?？焖俾涞仄占暗谋厝荒Ｊ?，跨界融合正被其賦予全新的內(nèi)涵。業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，真正構(gòu)建起各司其職、有效分工、協(xié)同創(chuàng)新、合作共贏的新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，才能實(shí)現(xiàn)智能汽車的快速發(fā)展。

6 自動駕駛?cè)谫Y成“寒冬”一把火

近兩年的資本寒冬讓不少行業(yè)深感融資難。即便在2020 年疫情之下，智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛方面的融資依然表現(xiàn)不錯(cuò)。2020 年1 月，禾賽科技宣布完成1.73 億美元C 輪融資，成為當(dāng)時(shí)激光雷達(dá)行業(yè)金額最高的單筆融資。1個(gè)月后，豐田作為戰(zhàn)略投資人領(lǐng)投自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司小馬智行，總額4.62億美元，據(jù)稱創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)中國自動駕駛領(lǐng)域的最高紀(jì)錄；同年4 月，自動駕駛卡車技術(shù)與運(yùn)營公司嬴徹科技宣布完成1 億美元股權(quán)融資；2020 年5 月，滴滴出行旗下自動駕駛公司又實(shí)現(xiàn)首輪超5 億美元的融資，推進(jìn)在國內(nèi)外特定區(qū)域開展自動駕駛載人應(yīng)用，雖是公司成立后的首次對外融資，卻在國內(nèi)同領(lǐng)域刷新了單筆最大融資紀(jì)錄。

縱橫點(diǎn)評：當(dāng)前的融資形勢完全不同于前兩年，資本市場對自動駕駛的追逐正逐漸趨于冷靜、理性，投資者的眼光越來越挑剔，目前資本向頭部企業(yè)聚集明顯。

7 高級別自動駕駛在爭議中前行

2020 年初，曾率先實(shí)現(xiàn)L3 級自動駕駛功能量產(chǎn)的奧迪宣稱取消L3級項(xiàng)目。近兩年，業(yè)內(nèi)在推進(jìn)L3 級及以上自動駕駛方面也遇到種種問題，關(guān)于能否直接越過L3 級自動駕駛等問題引發(fā)爭議，而企業(yè)的探索還在繼續(xù)。2020 年9 月，一汽解放聯(lián)合摯途科技等推出L3 級別J7 自動駕駛超級重卡，據(jù)稱是全球首款L3 級超級重卡；廣汽埃安已擁有2 款支持L3 級功能的車型；百度與一汽紅旗聯(lián)合打造的L4 級自動駕駛出租車在長沙智能駕駛示范區(qū)供市民免費(fèi)體驗(yàn)。

縱橫點(diǎn)評：高級別自動駕駛在當(dāng)前面臨著法律法規(guī)、產(chǎn)業(yè)鏈、基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)生態(tài)和社會認(rèn)知等層面的一系列挑戰(zhàn)，特別是L3 級自動駕駛，由于界限模糊、法律責(zé)任主體不明確等一系列原因備受質(zhì)疑。越來越多企業(yè)認(rèn)識到，離開場景適應(yīng)性、離開特定條件談自動駕駛并無意義。預(yù)計(jì)未來幾年，更多擁有L3級自動駕駛功能的汽車將被推出。

8 可高速、可“無人”，地方路測有突破

各地推動自動駕駛發(fā)展的熱潮仍在持續(xù)。2020 年11 月，《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實(shí)施細(xì)則（試行）》4.0 版發(fā)布，明確了無人化測試申請要求，后續(xù)發(fā)出首批5張無人化路測（第一階段）通知書；同年12 月，上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專項(xiàng)規(guī)劃（2020—2025）》，將開放L3 級自動駕駛測試許可，允許車輛上高速行駛。湖南長沙連發(fā)《長沙市關(guān)于推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用示范的指導(dǎo)意見(試行)》等4 項(xiàng)文件，重慶市公布《重慶市自動駕駛道路測試管理辦法（試行）》，《深圳市關(guān)于推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用示范的指導(dǎo)意見》、《海南省智能汽車道路測試和示范應(yīng)用管理辦法(試行)》等也陸續(xù)出臺。

縱橫點(diǎn)評：道路測試和示范應(yīng)用是自動駕駛系統(tǒng)從設(shè)計(jì)、開發(fā)到功能完善、直至產(chǎn)品化的關(guān)鍵一步。允許無人車上路、允許L3 級自動駕駛上高速是2020 年智能網(wǎng)聯(lián)汽車路測的重大破破，產(chǎn)品的完善及商業(yè)化應(yīng)用需要更多、更充分的應(yīng)用場景和機(jī)會。各地要在保障安全的前提下積極開展先試先行，對于示范應(yīng)用效果良好的新技術(shù)、新模式，可進(jìn)一步擴(kuò)展應(yīng)用到更加廣泛的產(chǎn)業(yè)實(shí)踐之中。

9 自主企業(yè)重點(diǎn)技術(shù)成果頻出

2020 年，不少國內(nèi)自動駕駛科技企業(yè)在芯片、激光雷達(dá)等重點(diǎn)技術(shù)領(lǐng)域推出多項(xiàng)成果。2020 年3 月，地平線已成為國內(nèi)當(dāng)時(shí)唯一實(shí)現(xiàn)車規(guī)級AI 芯片前裝量產(chǎn)和定點(diǎn)的廠商，并在當(dāng)年9 月推出AI 算力最強(qiáng)的AIoT 芯片“旭日3”；同年5 月，芯馳科技對外發(fā)布9 系列X9、V9、G9 三大汽車芯片產(chǎn)品，均是域控級別的大型SOC 芯片；同年6 月，黑芝麻智能科技宣布國產(chǎn)智能駕駛感知芯片——華山二號A1000 芯片和華山二號A1000L（A1000Lite）。

縱橫點(diǎn)評：當(dāng)前產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，各方并不希望部分核心技術(shù)和設(shè)備受制于人的局面在戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)上演。智能汽車上的關(guān)鍵技術(shù)包括感知、算法等，而芯片是所有知識、算法最終落地的載體，其關(guān)鍵地位不言而喻，芯片產(chǎn)業(yè)鏈涉及大量“卡脖子”的核心技術(shù)。本土企業(yè)肩負(fù)的“國產(chǎn)化替代”“自主可控”使命格外重大。自主創(chuàng)新永遠(yuǎn)是企業(yè)的核心競爭力之一。

10 特定場景加速自動駕駛商業(yè)化

2020 年12 月，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)道路交通自動駕駛技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，鼓勵(lì)在港口、機(jī)場等封閉區(qū)域內(nèi)的無人貨運(yùn)以及固定路線的自動駕駛城市公交、道路客運(yùn)。2020 年10 月，上汽的5G 智能駕駛重卡在東海大橋和洋山深水港落地，啟動準(zhǔn)商業(yè)化運(yùn)營；東風(fēng)公司、中遠(yuǎn)海運(yùn)、中國移動跨界合作，“5G+無人駕駛賦能智慧港口”項(xiàng)目落地廈門；一徑科技與嬴徹科技就干線物流卡車自動駕駛解決方案商業(yè)化達(dá)成戰(zhàn)略合作，瞄準(zhǔn)干線物流市場；深蘭科技已推出AI 熊貓智能公交車，并在2020 年陸續(xù)拿下長沙、深圳等地測試牌照；海博與華為簽約合作攜手打造露天礦山無人駕駛項(xiàng)目。此外疫情期間無人自動消毒車、無人低速配送車、無人巡邏車、無人售賣車等紛紛登場提供服務(wù)。

縱橫點(diǎn)評：疫情意外地加快了無人駕駛技術(shù)的落地進(jìn)度。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為封閉園區(qū)、港口和固定路線的自動駕駛商業(yè)化相對更容易落地，不少企業(yè)也選擇無人駕駛貨運(yùn)、自動駕駛園區(qū)擺渡車和自動駕駛公交車等切入場景。由于從目前看來，港口、機(jī)場和碼頭的無人駕駛等場景商業(yè)化前景相對明朗，且風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)較低的，有望隨著技術(shù)的不斷成熟、支持政策的不斷完善而實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。