寇 鑫，崔彩萍

(沈陽建筑大學(xué)管理學(xué)院，遼寧 沈陽 110168)

近年來，汽車工業(yè)作為我國重要的產(chǎn)業(yè)支柱，取得了跨越式發(fā)展，汽車已經(jīng)從尋常百姓家的“高配”變?yōu)椤皹?biāo)配”，我國曾連續(xù)10年成為全球第一大汽車市場，汽車制造和銷售擁有巨大的潛在市場。但隨著經(jīng)濟轉(zhuǎn)型和社會發(fā)展，汽車行業(yè)也迎來許多新挑戰(zhàn)。2013年起，我國汽車銷售增長率逐漸下滑(見表1)，2018年甚至出現(xiàn)了28年來首次負增長，2019年，我國汽車市場繼續(xù)低迷，銷售量增長率下滑速度達到17.67%，是2018年的3倍。面對如此嚴峻的市場環(huán)境，上海汽車集團股份有限公司(以下簡稱上汽集團)、吉利汽車等部分大型汽車制造企業(yè)依然可搶占市場，銷量與利潤不降反增，而作為中國汽車四大集團陣營企業(yè)之一的長安汽車未能快速適應(yīng)市場變化，近3年主要銷售指標(biāo)(銷售量、市場占有率、凈利潤)逐年下降，其中，2018年最為嚴重，銷售量下降25.58%，市場占有率下滑2.35%，主營業(yè)務(wù)收入下降17.85%，凈利潤的下滑更是達到89.97%。為分析長安汽車近幾年經(jīng)營發(fā)展中存在的問題，筆者將熵權(quán)-TOPSIS分析法應(yīng)用于汽車行業(yè)財務(wù)績效分析[1]，從財務(wù)角度分析近5年長安汽車財務(wù)績效值及其變化趨勢，找出財務(wù)績效較差的兩年，對比行業(yè)內(nèi)的財務(wù)績效標(biāo)準(zhǔn)參考值，找出制約企業(yè)自身發(fā)展的短板，進而為改善長安汽車財務(wù)績效狀況提出合理化建議[2-3]。

表1 2015—2019年長安汽車銷售量情況

一、財務(wù)績效評價指標(biāo)選取

財務(wù)績效評價體系所選取的指標(biāo)直接影響績效結(jié)果的準(zhǔn)確性，筆者選取的指標(biāo)源于國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會考核分配局給出的大型汽車制造業(yè)績效評價指標(biāo)。一方面，這些指標(biāo)較全面、參考價值高、可信度較高，計算各指標(biāo)值時統(tǒng)一依照其附注中的指標(biāo)計算標(biāo)準(zhǔn)，準(zhǔn)確性強；另一方面，由于要分析案例公司財務(wù)績效在大型汽車制造業(yè)中所處的水平，所選指標(biāo)必須具備各水平的參考標(biāo)準(zhǔn)，國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員考核分配局從優(yōu)秀、良好、平均、較低、較差幾方面給出各財務(wù)指標(biāo)的參考值，可為財務(wù)績效水平橫向?qū)Ρ茸髟u價標(biāo)準(zhǔn)。長安汽車或有負債率研究年度內(nèi)均為零，使用熵權(quán)法時，指標(biāo)各年度值都相同，其熵達到最大值1，熵權(quán)為0，說明該指標(biāo)不能向決策者提供有價值的信息，構(gòu)建評價指標(biāo)體系時應(yīng)考慮去掉該指標(biāo)[4]，因此，剔除“或有負債比率”指標(biāo)。

1.盈利能力指標(biāo)

盈利能力指企業(yè)利用現(xiàn)有資源獲取利潤的潛力。隨著消費者對汽車需求質(zhì)量的提高，汽車制造業(yè)成為高投入與高風(fēng)險行業(yè)，其盈利能力直接影響企業(yè)的長遠發(fā)展。主要選取凈資產(chǎn)收益率、總資產(chǎn)報酬率、銷售利潤率、盈余現(xiàn)金保障倍數(shù)、成本費用利潤率、資本收益率指標(biāo)分析企業(yè)盈利能力。

2.資產(chǎn)質(zhì)量狀況指標(biāo)

資產(chǎn)質(zhì)量分析指依據(jù)資產(chǎn)負債表項目，確定各項資產(chǎn)是否具有變現(xiàn)能力與實際獲利能力。汽車制造業(yè)規(guī)模龐大，各項資產(chǎn)投入與應(yīng)收賬款較多，促使企業(yè)資產(chǎn)良性循環(huán)是其保持長久競爭優(yōu)勢的源泉。主要選取總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率、不良資產(chǎn)比率、流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、資產(chǎn)現(xiàn)金回收率等對企業(yè)資產(chǎn)質(zhì)量狀況進行分析。

3.債務(wù)風(fēng)險狀況指標(biāo)

債務(wù)風(fēng)險衡量指通過分析企業(yè)資產(chǎn)流動性與變現(xiàn)能力，衡量企業(yè)對其負擔(dān)債務(wù)的保障程度。汽車制造業(yè)的償債能力可反映出企業(yè)資金調(diào)度與資產(chǎn)配置能力、營運水平與管理效率。主要選取資產(chǎn)負債率、已獲利息倍數(shù)、速動比率、現(xiàn)金流動負債比率、帶息負債比率等指標(biāo)分析債務(wù)風(fēng)險狀況。

4.經(jīng)營增長狀況指標(biāo)

經(jīng)營增長能力是企業(yè)保持持續(xù)盈利性與價值增長可能性的能力。汽車制造業(yè)必須立足市場，推陳出新，如不能逐漸擴大市場與自身規(guī)模，最后就要被逐出市場。主要選取銷售增長率、資本保值增值率、銷售利潤增長率、總資產(chǎn)增長率、投入技術(shù)比率等指標(biāo)分析企業(yè)經(jīng)營增長狀況。

二、模型理論基礎(chǔ)

1.熵權(quán)法基本原理

熵權(quán)法能避免德爾菲法、層次分析法、主成次分析法這些賦比方法所存在的主觀意識問題，是一種客觀的賦比方法[5]，適用于定量分析且精度較高，但對于定性分析的指標(biāo)難以量化。熵權(quán)法原理通過計算熵值確定指標(biāo)的權(quán)重，指標(biāo)的熵值越大，則說明該指標(biāo)的幾個值波動程度越大，這種不穩(wěn)定性加大了賦予的權(quán)重。相反，若指標(biāo)熵值越小，則該指標(biāo)賦予的權(quán)重越小。

2.TOPSIS法基本原理

TOPSIS法[6]是一種逼近理想解的排序方法。其處理流程為先區(qū)分正負指標(biāo)，然后計算正理想解和負理想解，根據(jù)評價對象到正負理想解的距離進行排序，若評價對象與正理想解的距離越小或與負理想解的距離越大，也就是靠近最優(yōu)解同時又遠離最劣解，說明貼合度高，績效好；反之，貼合度低，績效差。

3.熵權(quán)-Topsis財務(wù)績效評價研究

筆者選取熵權(quán)-TOPSIS評價模型的原因在于：該方法是將客觀賦權(quán)與動態(tài)分析相結(jié)合、較準(zhǔn)確的一種評價方法，被越來越廣泛地運用到各行業(yè)，用于績效評價、財務(wù)風(fēng)險評價、信用評價、運營效率分析、企業(yè)競爭力分析等方面，也逐漸用于財務(wù)績效評價研究。

羊晚成等[7]以2014—2016年我國15家出版上市公司財務(wù)報表數(shù)據(jù)為研究對象，通過熵權(quán)-TOPSIS評價模型，從資產(chǎn)規(guī)模、運營能力、盈利能力、成長能力、償債能力和現(xiàn)金能力6個方面，對我國出版上市公司進行了財務(wù)績效評價與分析；彭琳[8]以包頭CJ公司10個內(nèi)部項目財務(wù)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，運用熵權(quán)-TOPSIS模型進行了財務(wù)績效分析，提出包頭CJ公司應(yīng)努力降低施工成本、提高資金使用率、完善應(yīng)收賬款管理制度等建議，以改善包頭CJ公司的財務(wù)績效水平；許一帆等[9]以2018年滬深兩市15家醫(yī)藥類上市公司為評價對象，選取14項財務(wù)指標(biāo)數(shù)據(jù)為樣本，引入熵權(quán)-TOPSIS對其財務(wù)績效進行了評價，指出醫(yī)藥類上市公司盈利能力對財務(wù)績效影響較大。

前人曾用過主成分分析法、因子分析法、沃爾評分法與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)聚類方法(Self-Organizing Feature Map，SOM)等方法對汽車制造業(yè)財務(wù)績效進行了分析，筆者將近年來用于其他行業(yè)績效評價的熵權(quán)-TOPSIS模型應(yīng)用于汽車行業(yè)。

三、長安汽車財務(wù)績效縱向?qū)嵶C分析

1.熵權(quán)法確定權(quán)重

(1)構(gòu)建評價矩陣RX

設(shè)有21個評價指標(biāo)和5個年份，Xij表示為年份i下第j個指標(biāo)的數(shù)值，即i={1，2，…，5}，j={1，2，…，21}。

(2)進行指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化處理，消除單位不同帶來的影響

將21種指標(biāo)分為正向指標(biāo)(數(shù)值越大，財務(wù)績效越好)與負向指標(biāo)(數(shù)值越大，財務(wù)績效越差)，其中，資產(chǎn)負債率、帶息負債比率、不良資產(chǎn)比率為負向指標(biāo)，其余都是正向指標(biāo)，正向指標(biāo)處理方法為

Yij=

負向指標(biāo)處理即在正向指標(biāo)的基礎(chǔ)上，將分子變?yōu)橘Y產(chǎn)負債率下5個年份中的最大值分別減去資產(chǎn)負債率的下的每個數(shù)值(若有0出現(xiàn)，取0.001，因為0不能取對數(shù))。

Yij=

(3)經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)處理得新的5行21列的矩陣

(4)計算各個數(shù)據(jù)值得到比重

第i個年份第j個評價指標(biāo)占這個指標(biāo)在所有年份所對應(yīng)數(shù)值和的比重為

(5)計算評價指標(biāo)熵值

(6)確定指標(biāo)權(quán)重

求出的每個指標(biāo)權(quán)重如表2所示。

表2 熵權(quán)法計算的長安汽車各指標(biāo)權(quán)重結(jié)果

2.TOPSIS法計算長安汽車財務(wù)績效理想貼進度

(1)歸一化處理，提高數(shù)據(jù)的可比性

通過歸一化處理使矩陣數(shù)據(jù)集中在一定范圍內(nèi)，加強比較的準(zhǔn)確性，對矩陣中的數(shù)據(jù)進行平方處理，將每一個指標(biāo)所有年份的平方值求和后開方作分母，平方值作分子，得到新的5行21列規(guī)范化矩陣。

(2)規(guī)范化決策矩陣

(3)利用熵權(quán)所確定的權(quán)重建立加權(quán)規(guī)范化矩陣

傳統(tǒng)方法中，TOPSIS法通過主觀賦比構(gòu)造規(guī)范化矩陣，結(jié)果中主觀意識較強，客觀準(zhǔn)確性較差。筆者根據(jù)熵權(quán)法客觀確定的比例建立加權(quán)規(guī)范化矩陣，將歸一化處理后的矩陣數(shù)據(jù)乘每個指標(biāo)所占的權(quán)重，構(gòu)建式Vij=Xij′×Wi，得到加權(quán)規(guī)范化矩陣。

(4)確定正負理想解

正理想解是正向指標(biāo)最大值與負向指標(biāo)最小值V+，正理想解集合是5年中各個指標(biāo)的最優(yōu)值；負理想解是正向指標(biāo)最小值與負向指標(biāo)最大值V-，負理想解集合是各個指標(biāo)最劣值的集合，正負理想解為各個財務(wù)指標(biāo)的理想程度提供了標(biāo)桿。

(5)計算歐氏距離

(6)計算相對貼近度

貼近度Cj是對兩個歐氏距離的整體衡量，值越大表示該年的財務(wù)指標(biāo)距離正理想解越近，距離負理想解越遠，說明該年財務(wù)績效越好；值小則相反。

通過熵權(quán)-TOPSIS模型計算2015—2019年長安汽車的貼近度(見圖1)，可以發(fā)現(xiàn)長安汽車財務(wù)績效值整體呈下滑趨勢，2018年財務(wù)績效最差，2019年稍微有所好轉(zhuǎn)，但還是落后于2015—2017年。

圖1 2015—2019年長安汽車財務(wù)績效變化趨勢

四、2018年與2019年長安汽車財務(wù)績效橫向?qū)嵶C分析

筆者對案例公司財務(wù)績效變化的簡要分析只能看到其縱向變化情況，并不能定論其好壞。要分析2018年與2019年其財務(wù)績效優(yōu)劣，應(yīng)找到合適的比較標(biāo)準(zhǔn)，考慮大型汽車制造業(yè)中標(biāo)桿企業(yè)[10]或與長安汽車實力相當(dāng)?shù)膶ο筝^難確定，將其直接與大型汽車制造業(yè)各指標(biāo)優(yōu)秀、良好、平均與較低值進行對比，結(jié)果如圖2所示。

通過橫向?qū)Ρ瓤芍?018年與2019年長安汽車財務(wù)績效水平都低于行業(yè)平均水平，接近行業(yè)較低水平，在行業(yè)中財務(wù)績效水平處于末端位置，自身財務(wù)績效處于下滑趨勢。因此，分析問題根源并找到有效改善措施對長安汽車持續(xù)發(fā)展至關(guān)重要。

五、2018年與2019年長安汽車財務(wù)績效橫向差異分析

1.橫向差異維度分析

通過與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進行橫向?qū)Ρ?，可以粗略了解案例公司每年財?wù)績效在行業(yè)中的整體水平，對2018與2019兩年財務(wù)績效整體水平進行深入研究，分析該期間財務(wù)績效變化原因

圖2 2018年與2019年長安汽車財務(wù)績效橫向比較結(jié)果

并給予改善建議，有利于促進長安汽車財務(wù)績效好轉(zhuǎn)，進而打破其持續(xù)下滑的局面。

從盈利能力、資產(chǎn)質(zhì)量、債務(wù)風(fēng)險、經(jīng)營增長4個維度，運用熵權(quán)法對2018年財務(wù)績效進行進一步分析(見表3)可知，長安汽車的盈利能力與經(jīng)營增長處于該年份行業(yè)平均水平之下，資產(chǎn)質(zhì)量狀況略高于平均值，債務(wù)風(fēng)險趨于良好狀態(tài)。因此，盈利能力與經(jīng)營增長是導(dǎo)致2018年長安汽車財務(wù)績效處于行業(yè)均值以下、5年中最接近較低水平的主要原因。

表3 2018年長安汽車財務(wù)績效差異分析結(jié)果

同理可知，2019年長安汽車財務(wù)績效整體處于行業(yè)平均以下較低值之上。對評價體系4個維度進行深入分析發(fā)現(xiàn)，長安汽車盈利能力低于行業(yè)較低水平，資產(chǎn)質(zhì)量與債務(wù)風(fēng)險接近行業(yè)平均值，由于2018年經(jīng)營狀況不佳，導(dǎo)致2019年經(jīng)營增長接近良好水平，因此，盈利能力是導(dǎo)致2019年長安汽車財務(wù)績效不理想的原因。

2.橫向差異原因分析

通過對長安汽車財務(wù)績效縱向及橫向?qū)Ρ?，不難發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致2018年長安汽車財務(wù)績效最差的原因主要在于盈利能力與經(jīng)營增長，通過整理分析發(fā)現(xiàn)2018年其資本收益率、總資產(chǎn)增長率與銷售增長率指標(biāo)低于行業(yè)較低指標(biāo)數(shù)值，嚴重影響公司財務(wù)績效。同理，發(fā)現(xiàn)2019年其盈利能力較行業(yè)較低水平還有很大差距，拉低了該年份整體績效，進一步分析發(fā)現(xiàn)除銷售利潤率外的所有盈利能力指標(biāo)值都低于行業(yè)較低值，其中，凈資產(chǎn)收益率、資本收益率遠低于行業(yè)較低值。經(jīng)過層層分析，找到出現(xiàn)問題的相關(guān)指標(biāo)后，一方面，應(yīng)結(jié)合公司的行業(yè)背景、業(yè)務(wù)模式進行具體分析；另一方面，應(yīng)結(jié)合具體的財務(wù)報表項目(見表4)及附注相關(guān)信息進行分析，從而得出更恰當(dāng)?shù)慕Y(jié)論，補充和修正指標(biāo)計算結(jié)果[11]。

表4 部分財務(wù)報表項目增減變化情況 萬元

2018年與2019年全球汽車企業(yè)排名中，上汽集團位列世界前十，位居中國第一。不論是合資的大眾系列，還是自主的榮威等系列，上汽集團在市場上都有著不錯表現(xiàn)，收入也非常理想，所以在對報表有關(guān)項目進行比較分析時以其作橫向標(biāo)準(zhǔn)。2018年與2017年相比，長安汽車利潤總額下降652 266萬元，同比下降90.83%，2019年的利潤總額為-224 237萬元，出現(xiàn)大額虧損。而2018年上汽集團利潤總額是長安汽車的62倍，二者差距明顯，2019年上汽集團利潤總額增長33%，差距繼續(xù)增大。分析收益項目發(fā)現(xiàn)，差距根源主要在于營業(yè)收入與投資收益，將兩個公司營業(yè)成本與營業(yè)稅金及附加作比值，發(fā)現(xiàn)投入比相近，期間費用差距也不明顯。

(1)營業(yè)收入下降分析

長安汽車自主品牌的主力車型更新較慢。2018年，長安汽車自主品牌乘用車銷量為826 432輛，相比2017年的1 039 476輛下降20.5%。銷量大幅下跌導(dǎo)致自主品牌的主要控股公司銷售額大不如2017年，例如：2017年，重慶長安汽車銷售額為623 235萬元，而2018年只為19 911萬元。銷售額大幅下跌的原因主要在自主品牌新車車型方面，特別是乘用車更新較慢，2018年，月銷售量曾超過3萬輛的長安汽車CS75共銷售140 293輛，同比下降幅度達41.7%，而同時期上汽集團、吉利汽車集團、長城汽車乘用車等自主車企在不同細分市場中推出了更強的新產(chǎn)品。

長安汽車營銷手段落后。2017年，長安汽車開始對營銷戰(zhàn)略進行創(chuàng)新，例如：開展娛樂營銷、跨界營銷、賽事營銷等策略，組織開展國內(nèi)外大型車展、國際馬拉松、技術(shù)嘉年華等品牌活動，通過《出彩中國人》、《車神駕到》電視節(jié)目進行廣告營銷，并開拓城市社區(qū)店、網(wǎng)上云店等，但這些并沒有使其具體的營銷模式發(fā)生變化。目前，長安汽車銷量較多的轎車主要通過4S店(A、B網(wǎng))銷售[12]，形成以4S店為主，以直營店與特約維修站為輔的銷售模式。該銷售模式下，由長安汽車轎車品牌綜合服務(wù)中心集中管控二級銷售網(wǎng)點，秉承“誠信合作、同盟發(fā)展”理念的二級網(wǎng)點通過與當(dāng)?shù)胤?wù)中心建立區(qū)域合作關(guān)系進行營銷。

(2)投資收益下降分析

合營企業(yè)車型老化嚴重。2018年，長安汽車投資收益損失約7 130萬元，2019年損失21億元，其中，2018年合營與聯(lián)營企業(yè)的投資收益虧損33 188萬元，2019年虧損近21.6億元。長安汽車的合營企業(yè)及聯(lián)營企業(yè)原本一直是長安汽車重要的利潤來源，但現(xiàn)在或已經(jīng)成為長安汽車的業(yè)績“毒瘤”。截至2018年末，長安汽車福特當(dāng)前在售車型最新一代主要集中在2012—2015年上市的車型，部分車型年齡已經(jīng)達到8年之久，不考慮2018年11月?lián)Q代?？怂?，平均上市時間5.4年。面對國內(nèi)快速更新的競品，公司逐漸老化的產(chǎn)品競爭力下滑，車型月銷輛從頂峰的1～3萬輛下滑到當(dāng)前0.1～1萬輛。通過對比主流車企，特別是比較典型的一汽大眾2018年11月前18萬輛的銷量，長安汽車福特7款車型年銷量僅為37萬輛，銷量遠低于上汽集團，說明上汽集團不僅車型總量多而且銷量遠高于長安汽車。“導(dǎo)致長安福特失敗的根本原因是產(chǎn)品本身品質(zhì)出現(xiàn)問題，福特產(chǎn)品具體品種不夠豐富，產(chǎn)品逐漸趨于老化，缺少階段性爆款產(chǎn)品，福特必須在設(shè)計方面不斷加強[13]?！?/p>

福特不重視中國市場，一直以來關(guān)注利潤最高的北美市場。2018年，福特在北美銷售量近200萬輛，而在亞太銷售量約50萬輛，北美地區(qū)稅前利潤是亞太的近10倍，直到現(xiàn)在，福特也仍舊把北美SUV或者皮卡作為其最根本的業(yè)務(wù)，而將銷量和利潤占比較小的中國市場置于相對靠后的業(yè)務(wù)區(qū)域。2019年，福特汽車全球銷量為490萬輛，同比下滑7.7%，而2018年福特中國累計銷量為567 854輛，同比下降26.1%，其中，長安汽車福特是福特中國下滑幅度最大的單元。

六、長安汽車財務(wù)績效的改善建議

通過逐層分析，2018年與2019年長安汽車財務(wù)績效縱向下滑，橫向低于行業(yè)平均水平主要原因為：主要自主與合資品牌車型老化，無法搶占市場；營銷手段落后，缺少營銷競爭力；不注重中國市場，缺乏自主品牌與合資車在中國市場的推廣力度。因此，筆者從車型升級、創(chuàng)新營銷等方面提出改善建議。

1.全面升級，滿足顧客效用

2019年汽車行業(yè)銷售數(shù)據(jù)顯示，高端品牌車型銷售比迅速增大，中低端產(chǎn)品銷售萎靡。長安汽車受宏觀環(huán)境沖擊，外加自主與合資車型更新慢，無法搶占市場，因此，應(yīng)加速推出高性能新型產(chǎn)品，結(jié)合顧客需求提供個性化的高質(zhì)量產(chǎn)品定制化服務(wù)，滿足顧客效用。

例如：以打造高端產(chǎn)品為目標(biāo)，提升產(chǎn)品性能，使汽車擁有更好的加速性能與良好的啟動性能，降低油耗，滿足排放要求，使換擋更平順以及動力銜接更順暢等；積極拓展汽車功能，使汽車早日實現(xiàn)配置高科技與高質(zhì)量化，增強汽車與外界的交互能力(具體可體現(xiàn)在車與車、車與人、車與周圍環(huán)境的交互)；著重探索并開發(fā)汽車駕駛便捷、出行規(guī)劃、生活服務(wù)等方面的多功能；同時努力提升汽車外觀帶來的視覺美感。

隨著第四次工業(yè)革命浪潮的到來，未來的汽車產(chǎn)業(yè)注定成為汽車與互聯(lián)網(wǎng)相互結(jié)合的產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)的依靠推出汽車產(chǎn)品，進而拼銷量的方式難以滿足未來個性化市場的需求。汽車定制化的發(fā)展方向?qū)S富汽車未來商業(yè)模式，使商業(yè)模式多樣化。長安汽車應(yīng)推廣定制化服務(wù)，汽車定制化方式下消費者只需在APP上逐一選擇感興趣的汽車功能，并在軟件上下單，汽車廠商將會按照客戶需求排產(chǎn)、發(fā)運，從下單到運輸送貨的全過程都可以在APP上進行跟蹤。

2.精準(zhǔn)營銷，抓住中國市場

近年來，隨著我國人均收入一直穩(wěn)步提升，一二線城市很多居民有換購高質(zhì)量高性能車的需求，三四線城市很多居民有購首輛車的需求，但國內(nèi)汽車市場反而出現(xiàn)了明顯的下滑。因此，長安汽車在加快提升產(chǎn)品質(zhì)量水平的同時，也應(yīng)該把更多的目光轉(zhuǎn)移到國內(nèi)消費領(lǐng)域，加快優(yōu)化和改善汽車消費環(huán)境，疏通三四線城市汽車購買阻礙，去除一二線城市居民汽車使用環(huán)節(jié)中的障礙，更加充分地挖掘國內(nèi)消費市場需求，改善、推動長安汽車向前發(fā)展。

近年來，比起貸款買房被接受的程度，我國貸款買車的普及還有較大空間。2019年，我國貸款買車數(shù)量占總銷量的35%，遠不及發(fā)達國家。長安汽車應(yīng)借鑒外國成熟的經(jīng)驗，例如：汽車公司聯(lián)合政府、銀行保險公司建立一套完整的信用評價體系或可直接成立信用公司，在汽車金融方面共同承擔(dān)信貸風(fēng)險，在確保信用安全的前提下，通過降低利息或免息以及延長還款年限等方式來鼓勵消費者，刺激三四線城市居民對于汽車產(chǎn)品的消費。

在新車市場低迷的背景下，一二線城市存量用戶置換將成為未來新車市場增長的主要動力，換購將帶動新車銷售持續(xù)增長。隨著SUV和MPV開始快速興起，以自主品牌發(fā)展為主，大量低端汽車保有量奠定了未來置換的基盤。當(dāng)前，我國汽車行業(yè)多數(shù)自主品牌處于品牌積累期，品牌保有量低、忠誠度低、置換占比低，長安汽車品牌主體需要花費更多的時間和金錢去爭取首購客戶，使銷售費用的投入帶來經(jīng)濟效益。

七、結(jié) 語

通過對2018年與2019年長安汽車財務(wù)績效橫向、縱向進行對比分析，發(fā)現(xiàn)其財務(wù)績效水平下滑，且財務(wù)績效低于行業(yè)平均標(biāo)準(zhǔn)，主要原因在于投資收益與營業(yè)收入下滑嚴重，筆者從車型升級、定制服務(wù)、完善汽車金融等方面提出了改善建議。隨著社會發(fā)展，大型汽車制造業(yè)機遇與挑戰(zhàn)并存，應(yīng)加強財務(wù)分析，找到迅速適應(yīng)市場變化的發(fā)展戰(zhàn)略。