陳偉雄

我坐進特斯拉的駕駛艙，望向前方，一片茫然，簡約得連一個簡單的車速表都沒有。對于駕駛者最重要的車速信息，只羞澀地在又大又“全能”的中控屏的一個角落出現(xiàn)。似乎這家致力于研究自動駕駛的車廠，并不重視駕駛者如何控制安全車速，或者他們的造車理念是：司機們只需喝著咖啡、懷著輕松的心情享受旅程，我們會幫你掌控著車速和方向。

如果駕駛證只剩下一分可扣，我必然會產(chǎn)生超速憂慮癥，會忙于看著車速表而無心觀察路況。似乎在19世紀末，汽車正式大規(guī)模生產(chǎn)時，顯示車速的儀表盤就已經(jīng)放在方向盤前了。那么究竟是誰發(fā)明了儀表盤？我在網(wǎng)上不斷找尋都沒能找到答案。我只知道，歷史上第一代的儀表板就只有車速的顯示，但這也是理所當然的。如前所說，駕駛時我們都很在意速度。當然，并不是單單因扣分制度而產(chǎn)生了“超速憂慮癥”，也因為我們在駕駛時的確是要對速度有所意識，就算瘋狂如意大利司機，他們駕駛時可以不用看后視鏡，但總要關(guān)心著車速。聽說，早期的意大利汽車設計師在設計汽車時，最不情愿設計的就是左右兩側(cè)的后視鏡。專業(yè)賽車手也很在意車速，當然，他們對速度的意識已強到不用看速度表也能感知當時的車速是多少。正如經(jīng)驗老到的大廚，不用量杯便能調(diào)出心中想要的甜酸苦辣。

傳統(tǒng)的模擬式儀表盤主要的兩個環(huán)，一個是顯示車速，一個是顯示發(fā)動機轉(zhuǎn)速。在我三十年的試車生涯中，基本上99%的汽車都用這種形式的儀表盤。就算今天逐步進入全數(shù)字化的時代，他們也要保留著這傳統(tǒng)設計的顯示選項。但這一設計既不方便也不易讀。其實最能一眼看到速度的顯示是把車速以大一號的數(shù)字形式放在儀表的中間。我還記得第一次試駕初代豐田Prius時，它的車速表便以數(shù)字顯示形式，放在司機前方靠近擋風玻璃處，簡直一目了然。其實傳統(tǒng)雙環(huán)指針式的儀表設計還有一個缺陷，就是有時候當我們把方向盤調(diào)得高一點，便有可能擋住部分的車速顯示范圍，引起不必要的煩惱。

駕駛說來很簡單，原本我們只需集中在油門和剎車力度的控制，配合操控方向盤的角度，留意著路況的變化就可以了。為什么我們還需要費神在方向盤前的各種各樣的儀表功能呢？在模擬式儀表盤時代，一款奔馳E-Class就有多達40個以上的指示燈。而今天的數(shù)字化儀表盤像內(nèi)置了一臺精密的小型電腦，你根本數(shù)不清它有多少項功能顯示。我最不解的是，為什么設計師很喜歡把儀表板最大的面積用來顯示導航地圖？我一看到這樣的設定，便立即改到中央大號數(shù)字顯示車速的模式。

科技應該要以人為本，簡單（其實今天也一點不簡單）如汽車儀表盤，也應先考慮到駕駛者的需要。寶馬花很多心思研發(fā)出來的抬頭顯示系統(tǒng)（HUD），不但領(lǐng)先其他車廠，更是現(xiàn)在最佳的顯示方案之一。因為它將行車需要的資訊（包括車速、導航和道路警告提示）都投射在擋風玻璃上，我們駕駛時眼看前方，不用改變視線便能同時看到車速和警示，讓我們更專心在道路上。

寶馬更發(fā)展利用了增強現(xiàn)實（AR）的HUD，用盡整個擋風玻璃來顯示更多的信息。我覺得這才是駕駛者最需要的科技，而非特斯拉那種把重要的車速放在一個“iPad”的小小角落中的科技。