劉澗村

許多人對于AMG的印象還停留在W204的C63上，我承認它的出現(xiàn)一定程度上強化了AMG品牌在車迷心中的形象：大排量自吸、輪胎撕裂者、德國肌肉車。我有幸借朋友的這輛車試駕過，當你把油門踩到底的時候，那種推背感和發(fā)動機的咆哮聲擁有獨特的質(zhì)感，是其他競品無法匹敵的;但個性太為強烈的另一面，許多人認為這只是一輛肆意燃燒汽油，只會燒胎，沒有什么內(nèi)涵的車。這些年，AMG一直在改善這一點。

首先便是拓寬產(chǎn)品線。與曾經(jīng)只有63和65系列不同，現(xiàn)在的AMG車系已經(jīng)發(fā)展壯大，幾乎每一輛市售的梅賽德斯-奔馳你都能找到對應的高性能梅賽德斯-AMG車型。因為它們并非都采用縱置后驅(qū)平臺，因此不可能全部安裝八缸、十二缸發(fā)動機，所以出現(xiàn)了像A35、A45這樣的車型。奔馳除V8外，繼續(xù)研發(fā)推出了高性能的四缸和六缸發(fā)動機，最具代表性的要數(shù)搭載“地表最強2.0T”，最大功率421馬力的A45S。同時，之前的450車型也被43和53系列替代，采用3.0T 六缸發(fā)動機，最大功率上升到了390馬力，在53車型上還搭配了一套48V輕混系統(tǒng)，總功率達到了435馬力。如果要用更加簡單的標準來分類現(xiàn)在的AMG車型，那么應該是發(fā)動機銘牌上是否有簽名。例如35、43和53車型就沒有簽名;而來到45、63和65車型才會看到那個標志性的簽名。奔馳的做法很聰明，將所有區(qū)別于普通車型的性能車都歸類到AMG中，一來可以拉低AMG的門檻，提升銷量，二來減少消費者的理解成本。要知道，只有少數(shù)人能夠馬上說出奧迪的S與RS系列、寶馬的M與MPower的區(qū)別。

這次試駕活動被安排在了紹興舉行，前兩天在城市道路試駕，最后一天開進浙江國際賽車場。我想，如果在文中再對AMG的性能夸贊，沒有必要，大家更需要的其實是了解從35一直到63系列有什么區(qū)別，該怎么選購，因此這次試駕就從這個角度出發(fā)。

可以說，在日常通勤中，43系列以上的型號都屬于性能過剩，它們的消費者恐怕追求的是地板油時狂暴的推背感和性感的聲浪，實用方面反而不突出;35系列開始，就已經(jīng)和普通奔馳車型拉開了差距，比如外觀套件、內(nèi)飾點綴、發(fā)動機和變速箱調(diào)校，是年輕人第一輛AMG的首選;上升到43和45系列，它們更像AMG將六缸的奔馳更近一步，保持動力硬件的同時，多了些AMG的點綴，屬于性價比最高的AMG;而當你開過很多性能車時，可以看看45和63系列，它們對駕駛者的技術(shù)要求頗高，新手不要輕易嘗試。

最后，在第三天的賽道試駕中，我體驗到了A45S的launch control和漂移功能，不得不說這套四驅(qū)系統(tǒng)真是聰明又帶勁，后面更有意思的是G350的重度越野試駕。同行都搶著G63開，而我在G350里面也順利完成了所有的越野項目。令人驚訝的是，這些看來頗有難度的非鋪裝道路，G350僅僅是打開了低速四驅(qū)，將扭矩放大三倍后就過關(guān)斬將，甚至一把鎖都不需要打開。

在與9輛AMG一起度過的三天兩夜中，這個品牌用多到一只手數(shù)不過來的車型給大家?guī)砹巳碌钠放普J識。它的車型下探，讓AMG不再高高在上，而強大的型號比以往更加強大，撐起了品牌大旗。更多的信息，大家可以掃碼觀看視頻，和我一起展開這次的AMG之旅吧！