戶志強

對小鵬P7的最初好感來源于陳列在虹橋機場T2航站樓的一臺展車，每一次出差它都會跳進我的眼簾。不知是職業(yè)習慣還是對美煥新鮮事物的天然好奇心，每每經過它時，我都會和眾多候機的乘客一起，圍繞著玻璃罩流連駐足。

不可否認，論顏值的出眾，不管是普通消費者還是汽車媒體人，均對小鵬P7不吝贊美之詞。尤其從側顏看時，它更會讓你怦然心動：遒勁且雄健，儒雅且飽滿，恰巧拿捏住了夸張與平庸之間的微妙界限。

我很少用“性感”這一在現代漢語中略有爭議的詞來形容一輛車的顏值，但小鵬P7溜背的轎跑尾臀造型卻恰如其分地詮釋了“性感”一詞的全部正面含義，即使以上全部的心動都僅來源于隔著玻璃罩的霧里看花，抑或是僅限于方寸屏幕之上的鑒賞，但這依然不影響它成為了我近期最念念不忘的一款車。

至于廣告墻上鋪天蓋地所宣傳的706公里長續(xù)航，雖然也是我關注的重點，但并非吸引我的第一要素。進入汽車媒體越久，你越能夠透過車企的表面文字游戲對這個浮夸的行業(yè)有著愈發(fā)深刻的認知。尤其電動汽車在對續(xù)航里程的標定上，不管是WLTP還是NEDC，很多時候往往都是“人有多大膽，車能跑多遠”。

無論任何品牌的任何電動車型，對于續(xù)航里程，我只相信自己的實測，且為了測出其最真實的續(xù)航，往往一不做二不休—— 一步到位將其開上高速。

向小鵬詢問后得知，目前漫天宣傳的706公里超長續(xù)航版的小鵬P7還未進行交付，目前在售的包括三款車型：586公里的后驅長續(xù)航版、670公里的后驅超長續(xù)航版以及562公里的四驅高性能版。

我選擇了670公里的后驅超長續(xù)航版，從上海虹橋出發(fā)，沿著沈海高速一路向蘇北方向開去……

即使已經有了駕駛電動車開長途的經歷，我依然無法做到萬無一失：坐進小鵬P7座艙后我發(fā)現，由于此前充電選項中被默認設置了電池健康優(yōu)化選項（快充情況下僅充至90%），導致在出發(fā)前我并不能獲得670公里完整續(xù)航，出發(fā)時，表顯續(xù)航里程僅為590公里。

從燃油車乍一換到電動車，最大的不適便是座艙內可怕的寂靜。電動車甚至取消了啟動鍵這一極富儀式感的操作，再加上小鵬P7采用了并不常見的懷擋設計，足以讓你在坐進車里的前十幾秒內陷入無所適從的懵懂狀態(tài)。

當然，雖然缺失了聲浪的情懷，但我也收獲了燃油車鮮能給予的速度快感。即使這是一個側重于長續(xù)航而非高性能的車型版本，但最大267馬力下所帶給你的6.7秒的百公里加速時間也能夠在起步的瞬間將滾滾車流中的絕大多數燃油車秒成樹懶。實際體驗中，在時速60公里以內的初段加速中，加速成績更為優(yōu)異，推背感更為強烈。而小鵬與德國工程團隊聯合開發(fā)的明顯偏向德系車質感的底盤也能夠在劇烈劈彎時為車輛提供足夠的支撐力。

誠然，電流帶來的瞬時大扭矩并不應成為肆意撒潑、危險駕駛的理由，但確實可以增強你加速超車時的自信，游刃有余，見縫插針，在擁堵的高速上，宛若一條強勁的鲇魚在呆滯的沙丁魚群中靈活扭動。相信我，你一定會愛上這種電流的魅力。

但很快，即使靈動如鲇魚，小鵬P7也“扭”不動了，由于正逢節(jié)假日的原因，大堵車開始了。當然，這對小鵬P7可能是個好消息。頻繁的擁堵路段，或許更接近于日常城市行駛路況，在能量損耗上也明顯低于一往無前的120公里/小時高速續(xù)航。

就這樣一路走走停停，最終，在鹽都郭猛服務區(qū)，小鵬P7達到了它的低電量警戒線，表顯剩余里程僅剩51公里：從上海虹橋出發(fā)至此，實際行駛里程388公里，表顯續(xù)航里程下降（590-51=539公里）。因此可以得出，載荷兩人的假期高速路況下，小鵬P7的實際續(xù)航里程為官方宣稱的72%（388÷539）。（表顯平均每百公里耗電17千瓦時，按照快充費用每度電1.63元算，平均每公里花費0.28元。當然，如果采用家用慢充樁，花費將進一步節(jié)省。）

這個數據足以令我感到驚喜。要知道，在蔚來ES8上，這個比例僅為60%左右，當然，由于后者的測試路況為寒冬且滿載五人，再加上過多豪華用料的堆砌導致的自身車重的居高不下，兩款車并不能直接進行比較。

如果用這輛小鵬P7后續(xù)超長續(xù)航版的滿電里程670公里×72%，你會得出一個數字：482公里。毋庸置疑，這個數字已然達到了大多數燃油車加滿一箱油后的行駛里程。眾所周知，電動車能夠在實際行駛中逼近500公里的并不多，更何況，這還是在最為耗電的高速路況下。在我看來，目前階段下，只要一輛電動車的滿電實際續(xù)航里程能夠與一箱油的行駛里程比肩，在宣稱對里程焦慮的解決上便可謂之成功。

與燃油車相比，電動車唯一的不便在于充電時長。不過，你并不用擔心高速公路充電樁的覆蓋率，如今，我國東部地區(qū)幾乎90%以上的服務區(qū)都配備了充電樁。但泥沙俱下的是，雖然這些國家電網充電樁都自我標榜快充樁，可實際充電強度卻不盡相同。絕大多數情況下，你能體驗到的快充電流強度為120A，但你也同時會遇到高至200A、低至90A甚至是80A的情形。以小鵬P7為例，在最高200A的電流下，僅需一個多小時便可將其充滿，而遇到90A或者80A的情形，則需兩個小時以上。至于你會遇到何種電流強度，只能看你的運氣了。

除此之外，小鵬P7亦有足夠多的娛樂功能助你擺脫充電時的百無聊賴。

與小鵬P7 那一塊14.96英寸的中控大屏相比，其余所有的燃油車的屏幕都只能稱之為史前時代的產品。在它之前，我一直根深蒂固地認為，由于汽車使用壽命的長久性以及使用環(huán)境的惡劣，汽車屏幕永遠無法做到和手機屏幕相媲美。但在小鵬P7的屏幕上，我卻切實感受到了其和最新款iPad如出一轍的觸控體驗，觸碰靈敏，畫質細膩。

或許，革命性升級的大屏體驗并不是小鵬P7的專利，而是電動車相較于燃油車的勝利，但即使與同一陣營的特斯拉、威馬等一眾電動車相比，小鵬P7這塊大屏所能給你的流暢度、細膩度以及科技感的體驗也遠超后者。而它的取勝之道并不僅限于硬件體驗的提升，更在于開放的軟件系統(tǒng)的魅力：在Xmart OS車載智能系統(tǒng)以及終身免費流量的加持下，你可以任意下載手機中常用的APP。比如說，優(yōu)酷、騰訊視頻等視頻類應用一舉解決了充電時的無聊時光，尤其在晚間充電時，當專屬定制的丹拿高保真音響的音樂開始流淌，當氛圍燈隨著音律的變化調整閃爍頻率，你此刻的置身之處儼然成了一個私享影院。

不過，除了影視及游戲APP外，我并沒有在應用商店找到微信及抖音。此外，為了駕駛安全，所有娛樂類APP僅限在車輛靜止且掛入P擋時使用。