李蔚娜

摘要：路面沉降病害是當(dāng)下路橋工程建設(shè)中比較多見的一類建設(shè)問題，對道路使用功能有重大影響，為了確保整體的施工作業(yè)質(zhì)量，必須要采取可行的施工技術(shù)。本文分析了道路、橋梁施工過程中常見的沉降病害的危害性及其特點(diǎn)，并提出了如何避免的施工技術(shù)應(yīng)用要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：路橋工程;沉降;病害;施工技術(shù)

作為國家交通系統(tǒng)建設(shè)的重要組成部分，路橋工程項(xiàng)目建設(shè)成敗不僅關(guān)系人們出行便捷性與安全性，同樣會對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生極大影響。其中道路沉降是路橋工程建設(shè)中的一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，如果不及時(shí)進(jìn)行合理處理，那么就會因?yàn)槁坊休d力不足或者其他質(zhì)量缺陷而影響后續(xù)路橋工程的正常使用，同時(shí)也可能會增加路橋運(yùn)行維護(hù)成本。因此，如何才能夠有效處理路橋工程路基面沉降問題值得深入探討。

一、道路、橋梁工程沉降的危害性

一般來說，道路工程是在原有地面進(jìn)行道路路堤、路床及路面施工，人為地在原地面增加一定數(shù)量的路體荷載，施工過程中一般采用各種材料分層攤鋪、分層碾壓的方法進(jìn)行，以保證路基、路面各層達(dá)到設(shè)計(jì)的壓實(shí)度，形成公路整體后，滿足整體的設(shè)計(jì)強(qiáng)度和穩(wěn)定性，重而達(dá)成公路的使用功能。道路完成后交付使用，會在后續(xù)運(yùn)行過程中長期、反復(fù)承受車輛荷載以及其他一些外部荷載作用。因而，公路橋梁修建及運(yùn)行過程中，都是在對原狀地面不停施加作用荷載，所以道路施工及運(yùn)行過程中不可避免地存在一定的沉降，路橋工程建設(shè)實(shí)踐中主要是消除或減少其形成的危害。如果施工標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際的荷載承受性能之間伴有較大差異，那么就容易在運(yùn)行過程中造成路基沉降變形問題，嚴(yán)重時(shí)造成路基失穩(wěn)甚至坍塌，進(jìn)而會危害道路行車的穩(wěn)定性、可靠性與安全性。

二、道路、橋梁工程沉降病害的特點(diǎn)

道路、橋梁工程沉降病害主要體現(xiàn)在沉降量超限及不均勻沉降兩個(gè)方面。

2.1沉降量超限

沉降量超限是指道路施工過程及運(yùn)行期產(chǎn)生的沉降量超出設(shè)計(jì)允許值或當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，從而導(dǎo)致道路使用功能不佳或功能局部喪失。其主要表現(xiàn)是道路整體沉陷，嚴(yán)重時(shí)甚至造成路基失穩(wěn)坍塌。一般發(fā)生在高填方路段。主要原因是路基填筑時(shí)未按規(guī)范或設(shè)計(jì)要求分層壓實(shí)、碾壓壓實(shí)度不夠、路基填料不符合要求（如采用了濕陷性土或有機(jī)質(zhì)軟土等土）、長期受水的侵蝕等。

不均勻沉降是指道路及其構(gòu)筑物之間出現(xiàn)不同程度的沉降差，差值超過一定程度時(shí)會造成道路使用舒適度下降。主要表現(xiàn)是路面局部不規(guī)則裂縫、坑塘，道路與構(gòu)造物（如橋梁、涵洞、通道等）之間出現(xiàn)高差。主要原因是路基壓實(shí)度不夠、路基施工時(shí)局部軟基處理不到位、路基填筑時(shí)各種不同類型的填料混雜、構(gòu)造物臺背填土未嚴(yán)格按規(guī)范減小分層厚度并達(dá)到設(shè)計(jì)壓實(shí)度、局部大型機(jī)械無法碾壓部位未采用小型設(shè)備壓實(shí)、橋臺搭板施工不合理等。

三、道路、橋梁工程施工沉降控制施工技術(shù)的要點(diǎn)

3.1 妥善處理橋、涵臺背路基o

公路與橋梁二者之間連接的過渡段本身是一個(gè)剛?cè)嵯噙B接的區(qū)域，所以非常容易出現(xiàn)沉降問題，這是進(jìn)行填筑作業(yè)的關(guān)鍵施工區(qū)段。首先要結(jié)合實(shí)際路橋工程施工情況來合理選擇恰當(dāng)類型的橋臺填筑材料，保證其材質(zhì)選型、性能等都滿足規(guī)定要求，并在此基礎(chǔ)上對臺背路基進(jìn)行妥善處理。針對材料填筑作業(yè)，一般主要位于橋臺之后5～10m范圍內(nèi)，并要重點(diǎn)做好如下幾個(gè)方面的施工要點(diǎn)：其一，要對填筑位置進(jìn)行準(zhǔn)確把握。其二，要嚴(yán)格管理與控制填筑料壓實(shí)施工作業(yè)，確保壓實(shí)施工作業(yè)的質(zhì)量，如要對壓實(shí)作業(yè)材料進(jìn)行合理選擇，以及保證臺壓實(shí)作業(yè)的質(zhì)量，確保填筑材料本身滿足施工作業(yè)要求，尤其是保證填筑材料本身具有比較好的透水性，如工業(yè)廢渣或碎石土等，它們都可以顯著改善沉降段路基本身的剛度，或者可以巧設(shè)基樁來對路基剛度進(jìn)行改善，保證對路基存在的移動變化問題進(jìn)行有效控制。

3.2 橋梁搭板施工

在路橋工程沉降段施工作業(yè)中，搭板施工也是非常關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié)，期間要對搭板施工作中的具體位置進(jìn)行準(zhǔn)確確定。為了保證位置確定的準(zhǔn)確性，要注意使搭板和路橋路基路面之間保持良好的平行性，避免后續(xù)作業(yè)中出現(xiàn)沉降不均勻問題。在路橋工程施工中通過有效開展搭板施工，有利于控制道路行車安全與穩(wěn)定，避免誘發(fā)潛在的交通安全事故。與此同時(shí)，搭板施工作業(yè)中，有關(guān)人員要注意對相應(yīng)的施工工藝流程進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，且要保證嚴(yán)格依據(jù)規(guī)定施工流程及標(biāo)準(zhǔn)開展各項(xiàng)施工作業(yè)，以及配備專門施工管理人員來全面、全過程監(jiān)督與控制整體搭板施工作業(yè)的質(zhì)量，降低現(xiàn)場施工作業(yè)中施工人員因?yàn)槊つ渴┕ぷ鳂I(yè)可能造成的搭板施工作業(yè)質(zhì)量與安全問題發(fā)生概率。比如，在設(shè)置搭板用支座期間，可以合理選用油氈來進(jìn)行設(shè)計(jì)，同時(shí)相應(yīng)墊層厚度設(shè)計(jì)要合理，一般控制在1～2m，并且要注意設(shè)置在搭板臺之下;為了避免搭板在作業(yè)中出現(xiàn)錯(cuò)位，可以在橋頭部位處設(shè)置搭板的臺端，以此同樣可以對橋頭出現(xiàn)的塌陷病害進(jìn)行有效防范，科學(xué)利用水平拉桿和錨栓等來對搭板進(jìn)行有效固定。

3.3 強(qiáng)化軟土路基處理

在路橋施工作業(yè)中，軟基問題也是實(shí)際施工中需要重點(diǎn)解決的一類施工問題，會給整體的施工作業(yè)質(zhì)量產(chǎn)生極大影響。在實(shí)際的施工作業(yè)中，要對現(xiàn)場施工作業(yè)的軟基條件及特征等來合理制定施工技術(shù)方案。如果無法有效、科學(xué)地開展軟土地基施工，那么就會對路基路面壓實(shí)度施工帶來不利影響。在實(shí)際的路橋工程施工作業(yè)中，地基結(jié)構(gòu)本身沉降不均勻問題比較突出，這會增加施工作業(yè)的維護(hù)時(shí)間與難度，威脅道路交通的舒適性與安全性。而路橋施工作業(yè)區(qū)域的不同，相應(yīng)的軟基類型存在比較大的差異，所以必須要本著因地制宜的原則，根據(jù)不同類型的軟基情況來制定科學(xué)、合理的軟基處理方案。而在實(shí)際的施工作業(yè)中，比較多用的軟基處理技術(shù)包括爆破、灌漿、排水、攪拌樁等等，保證軟基處理方案設(shè)計(jì)的合理性。與此同時(shí)，要對相關(guān)施工技術(shù)的應(yīng)用過程進(jìn)行有效控制，確保軟基處理得以有效控制及處理，降低因?yàn)檐浕鶈栴}誘發(fā)的路基不均勻沉降問題。其中橋臺地段的預(yù)壓時(shí)間要足夠，保證地基承載力與穩(wěn)固性等滿足后續(xù)道路行車要求。

3.4 路基路面壓實(shí)施工

在路基路面施工作業(yè)中，路面壓實(shí)是一個(gè)非常關(guān)鍵的額施工環(huán)節(jié)，其會對整體施工質(zhì)量產(chǎn)生極大影響。在開展路面壓實(shí)施工作業(yè)期間，要注意有效壓實(shí)沉降段的路基路面，保證其內(nèi)部結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和路面平穩(wěn)性。在壓實(shí)路基路面期間，主要施工技術(shù)要點(diǎn)如下：其一，要對碾壓組合進(jìn)行有效控制，相應(yīng)碾壓組合可以結(jié)合路基路面攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的速度以及碾壓作業(yè)的長度等進(jìn)行合理確定，并且碾壓的長度會受到氣溫、風(fēng)速等因素影響，這些都需要結(jié)合現(xiàn)場施工作業(yè)條件及需求進(jìn)行合理確定;其二，考慮到路基壓實(shí)作業(yè)本身的密實(shí)度和含水量之間的聯(lián)系非常緊密，所以必須要嚴(yán)格控制路基含水量。其三，在壓實(shí)路基路面期間，由于受到眾多因素的影響，所以非常容易在現(xiàn)場施工作業(yè)中出現(xiàn)施工問題，此時(shí)必須要對整個(gè)施工作業(yè)中的細(xì)節(jié)進(jìn)行有效控制，保證整體路面壓實(shí)施工作業(yè)質(zhì)量，如軟基處理要得到有效處理等，力求全面控制現(xiàn)場壓實(shí)施工質(zhì)量。

3.5 做好施工過程及工后沉降觀測和分析

對高填方路段除了按設(shè)計(jì)和規(guī)范要求分層碾壓外，還要進(jìn)行施工過程及工后沉降觀測和分析。在高填方或軟土路基路面施工作業(yè)中，施工過程及工后沉降觀測和分析也是非常關(guān)鍵的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，必須對沉降情況詳細(xì)全面的觀測并進(jìn)行合理分析，保證沉降計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性。以預(yù)壓法為基礎(chǔ)的工后沉降計(jì)算為例，為了確保沉降計(jì)算結(jié)果的可靠性與準(zhǔn)確性，可以結(jié)合路橋軟基處理的實(shí)際需求，靈活地選擇固結(jié)、次固結(jié)以及瞬時(shí)幾種類型的沉降，對沉降計(jì)算中的修正系數(shù)進(jìn)行合理確定，科學(xué)制定計(jì)算方案，保證可以最大程度提升沉降計(jì)算結(jié)果的準(zhǔn)確性，如可以應(yīng)用單向壓縮分層總和的手段來計(jì)算工后沉降值。然后可以結(jié)合實(shí)際的沉降段路基路面施工情況來選擇恰當(dāng)?shù)穆坊幚砉に?，保證可以為后續(xù)的路基路面施工作業(yè)夯實(shí)基礎(chǔ)。

總之，道路橋梁施工中沉降是一個(gè)客觀存在的問題，其有效處理是確保整體路基路面穩(wěn)定性和可靠性的關(guān)鍵。在實(shí)際的路基路面施工中，要注意做好沉降觀測和分析，妥善處理沉降路基的基礎(chǔ)上，做好橋頭的搭板施工，強(qiáng)化軟土和高填方路基處理，力求全面提升路基路面施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]姚志.道路橋梁工程沉降段路基面施工技術(shù)分析[J].中小企業(yè)管理與科技，2021，23（11）：188-190.

[2]梁學(xué)愿.市政道橋工程中沉降段路基面的施工技術(shù)[J].中阿科技論壇，2020，14（6）：74-75.

[3]楊志平.市政道橋工程中沉降段路基面的施工技術(shù)探討[J].建材與裝飾，2019，46（17）：282-283.

[4]鄭志峰.市政道橋工程中沉降段路基面的施工技術(shù)探討[J].住宅與房地產(chǎn)，2020，23（9）：218-219.