李一恒

摘要：本文主要分析基于地鐵車輛車門安全聯(lián)鎖回路故障檢修相關(guān)內(nèi)容，然后闡述了地鐵車輛車門安全聯(lián)鎖回路，最后對車門本身安全回路故障、車門之間安全回路故障等問題進行總結(jié)。主要目的是，在最大程度上保證地鐵車輛車門安全聯(lián)鎖回路正常運行，避免故障問題出現(xiàn)，為地鐵車輛運行創(chuàng)造更加安全運行環(huán)境，推動我國地鐵事業(yè)的更好發(fā)展。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛;車門;安全;聯(lián)鎖;回路;故障檢修

1、地鐵車輛車門安全聯(lián)鎖回路分析

車門是地鐵車輛中的重要系統(tǒng)組成部分，在保證地鐵車輛安全穩(wěn)定運行中發(fā)揮著不可替代的重要作用。通常情況下，每一節(jié)地鐵車輛都有車門，因此，在整個地鐵車輛中存在著多個車門，這也是車門控制工作較為頻繁的重要原因。一輛地鐵大約會有四十個左右車門，地鐵在行駛期間，每間隔三到五分鐘，地鐵開關(guān)一次車門，車門的具體開關(guān)情況，會影響地鐵牽引與發(fā)動。地鐵車門在沒有順利、正常關(guān)閉情況下，將無法繼續(xù)運行?；诖?，在落實地鐵車輛電路分析工作時，要對車門安全聯(lián)鎖回路設(shè)計進行全面分析，需要相關(guān)工作人員能夠給予更多重視，車門安全聯(lián)鎖回路設(shè)計的科學(xué)合理，能夠全面監(jiān)督地鐵車輛全部車門開關(guān)狀態(tài)情況，并將車門具體開關(guān)情況及時傳遞給地鐵自動控制系統(tǒng)，從而實現(xiàn)地鐵的安全穩(wěn)定運行。

通常情況下，車門安全聯(lián)鎖回路設(shè)計是由兩部分支路構(gòu)成，當(dāng)一側(cè)車門觸碰關(guān)閉按鈕時，那么說明此時的車門安全聯(lián)鎖回路處于串聯(lián)狀態(tài)，信息傳達需要通過繼電器實現(xiàn)。具體步驟流程如圖一所示。從圖1中可以了解到，地鐵車輛一側(cè)車門的開關(guān)是DCOS，EUS屬于地鐵發(fā)生緊急情況時的解鎖開關(guān)，車門關(guān)閉期間的位置限定開關(guān)是DCLS。EDCU開關(guān)能夠結(jié)合按鈕具體運行情況，掌握車門開關(guān)狀態(tài)。如果同一側(cè)車門開關(guān)按鈕出現(xiàn)被串聯(lián)情況下，那么會直接激活地鐵車門安全聯(lián)鎖回路。車門安全聯(lián)鎖在閉合中，此時地鐵車門也處于正常狀態(tài)。當(dāng)?shù)罔F出現(xiàn)緊急情況被解鎖，或者其中一側(cè)車門被打開，車門安全聯(lián)鎖回路會向司機室發(fā)出報警信號，通過提示燈方式在司機屏幕中將具體情況展現(xiàn)出來，司機結(jié)合具體情況作出反應(yīng)[1]。地鐵車輛車門安全聯(lián)鎖回路閉合后，地鐵車門能夠正常閉合，防止地鐵車輛異常情況出現(xiàn)。地鐵自動保護系統(tǒng)在地鐵行駛期間，車門安全聯(lián)鎖回路自動斷開，此時，繼電器供電功能無法實現(xiàn)，致使地鐵出現(xiàn)緊急制動。

2、基于地鐵車輛車門安全聯(lián)鎖回路故障檢修

2.1車門本身安全回路故障診斷

對于地鐵車輛車門兩側(cè)傳輸?shù)男盘枺珽DCU會通過車門安全聯(lián)鎖回路進行接收，兩側(cè)信號主要是車門安全聯(lián)鎖回路傳輸出口信號與傳輸入口信號。通過DCOS、DCLS運行分析工作的落實可以意識到，地鐵車輛車門在隔離狀態(tài)下，安全聯(lián)鎖回路能夠保證自身暢通性，入口信號電平、出口信號電平要具備相似性。在車門處于連通狀態(tài)時，還要確保不存在緊急解鎖問題，那么地鐵車門要關(guān)閉，確保入口信號電平、出口信號電平相同。地鐵車輛車處于緊急解鎖狀態(tài)時，出口信號電平較低。上述情況都是在車門安全聯(lián)鎖回路處于正常情況下。在入口信號出現(xiàn)異常情況，或者出口信號存在問題，表明在其中某扇車門車門安全聯(lián)鎖回路當(dāng)中存在著故障問題。

DCOS在隔離狀態(tài)下，單扇門也要在隔離中，此時，EUS與DCLS屬于支路，并不會車門開關(guān)狀態(tài)造成影響?；诖耍趯嶋H故障問題分析以及檢修工作開展中，可以不考慮EDS與DCLS運行狀態(tài)具體情況。在車門并未處于隔離狀態(tài)時，在車門緊急解鎖設(shè)計工作開展中，入口信號在不同狀態(tài)下，其出口信號電平水平較低。

在從EDCU角度開展分析工作時，EUS、DCLS以及DCOS屬于地鐵車輛車門，在不同狀態(tài)下的組合，入口信號、出口信號能夠確保正常。要注意的是，為實現(xiàn)這一目的，地鐵車門要具備出口信號與入口信號。但地鐵車門經(jīng)常會采用對稱設(shè)計方式，導(dǎo)致安全聯(lián)鎖回路入口信號與出口信號之間，會發(fā)生顛倒問題。在司機室換端后，地鐵車門開關(guān)狀態(tài)控制時，工作人員需要對哪一端司機室信號進行激活作出明確，同時還要根據(jù)地鐵位置，對出口信號一側(cè)與入口信號一側(cè)進行合理判斷。

在不同狀態(tài)下，想要推動故障問題檢測工作的落實，要對EDCU進行合理應(yīng)用，做好車門控制工作，利用網(wǎng)絡(luò)將不同信號傳遞給地鐵車門控制系統(tǒng)，具體信息情況也會被傳遞給TCMS，將車門具體情況會體現(xiàn)在司機顯示屏中，司機可以對車門具體情況作出準(zhǔn)確判斷，為地鐵車輛的安全穩(wěn)定運行打下良好基礎(chǔ)。

2.2車門之間安全回路故障診斷

地鐵車輛車門安全聯(lián)鎖回路主要是，串聯(lián)全部車門開關(guān)狀態(tài)。在這一過程中，地鐵車門本身可能會出現(xiàn)故障問題，車門之間回路也有可能會出現(xiàn)異常情況。基于此，在故障問題診斷中，需要工作人員能夠及時做好車門之間安全回路故障診斷工作，使用TCMS做好不同車門控制工作。并將故障問題通過車門控制器，傳遞給入口信號與出口信號。在車門正常狀態(tài)時，前一地鐵車輛車門安全聯(lián)鎖回路出口信號，要與后一車門安全聯(lián)鎖回路入口信號狀態(tài)保持相同[2]。如果出口信號與入口信號狀態(tài)不同，那說明在車門之間存在異常問題。EDCU在信號故障問題，或者在斷電情況下，前一地鐵車輛車門安全聯(lián)鎖回路出口信號，要保證與后一車門安全聯(lián)鎖回路入口信號狀態(tài)相同，促使車門才處于正常狀態(tài)中。如果狀態(tài)不同，那么說明車門之間有著故障問題。

結(jié)束語：

綜上所述，針對地鐵車輛車門安全聯(lián)鎖回路故障問題檢修，需要相關(guān)工作人員能夠給予更多重視。結(jié)合實際情況，做好相應(yīng)分析工作，對故障問題能夠有正確認(rèn)識，并給出針對性調(diào)整措施。盡量避免故障問題出現(xiàn)，從而保證地鐵車門處于正常狀態(tài)中。

參考文獻：

[1]曾隆隆，王文林.廣州地鐵14號線車門系統(tǒng)雙行程開關(guān)改造分析[J].鹽城工學(xué)院學(xué)報（自然科學(xué)版），2021，34（02）：30-34.

[2]楊陽.地鐵車輛車門系統(tǒng)安全互鎖回路異常故障分析與處理[J].技術(shù)與市場，2020，27（01）：131+133.