國鐵路牽引領域二電平變流器和三電平變流器均有采用［1］，二電平變流器在機車和動車組上均有應用，而三電平變流器則主要應用于動車組上。以CRH動車組為例，采用三電平變流器的有CRH2型系列動車組和CRH3A動車組，其中CRH3A動車組網(wǎng)側變流器為三電平，而逆變器仍為二電平，就變流器的構成而言，相比于二電平變流器，三電平變流器主電路的結構自然比較復雜，但是也具備一定的優(yōu)點［2-3］：首先，單個開關器件所承受的電壓低，在相同中間直流環(huán)節(jié)電壓下只有二電平變流器的一半

的應用。圖1 多電平S類數(shù)字功放Fig.1 Multilevel class-S digital power amplifier針對上述問題，文獻[11]采用3比特DSM，通過增加量化電平，減小了量化誤差，提高了輸出信噪比。由于N比特DSM包含2N個量化電平，其輸出脈沖序列無法直接驅動現(xiàn)有D類或E類等SMPA，如圖1所示，需采用N個SMPA單元，并通過功率合成實現(xiàn)2N電平輸出。通過面積等效等策略，文獻[12]將多電平DSM輸出序列轉換為2電平，降低了后級S

音頻系統(tǒng)中滿刻度電平的概念dBFS（dB Full Scale）是數(shù)字音頻信號電平單位，也叫滿度相對電平。Full Scale指0 dBFS的位置，等于滿度的數(shù)字音頻參考電平?！皾M刻度”是指轉換器可能達到“數(shù)字過載”之前的最大可編碼模擬信號電平。數(shù)字音頻信號以系統(tǒng)能處理的最大音頻信號的編碼為基準值，數(shù)字音頻信號幅度的編碼相對于這個最大音頻編碼所代表的幅度之比，即為滿度相對電平，因為規(guī)定最大值為基準，所以，實際數(shù)字音頻信號的相對電平都為負值。2 幾個不同的標