王蘭

國際重卡品牌的優(yōu)勢多在高端、專業(yè)領(lǐng)域，而對于通用性需求，國內(nèi)品牌利用主場優(yōu)勢會(huì)有很強(qiáng)競爭力。

一波未平，一波又起。

中國商用車制造外資股比限制放開以來，國際重卡品牌相繼落戶中國。一方面中國重卡品牌欲與國際一流品牌較高低而享譽(yù)全球，一方面國際品牌欲進(jìn)入全球最大的商用車市場——中國以擴(kuò)大銷量，這對本就競爭激烈的中國重卡市場帶來新戰(zhàn)況。

2020年年底，正當(dāng)中國重卡市場沖擊160萬輛歷史新高，中國重卡品牌紛紛推出高端產(chǎn)品，各大卡車企業(yè)扎堆召開商務(wù)年會(huì)之時(shí)。繁榮的中國重卡市場，繼韓國現(xiàn)代之后又迎來外資品牌在中國獨(dú)資建廠的消息，這使高端重卡市場的競爭變得更加激烈。

而與高手過招才能成為高手。

在世界上最復(fù)雜運(yùn)行環(huán)境中成長起來的中國重卡品牌，當(dāng)大門敞開以后，為其提供了快速提升產(chǎn)品水平、綜合能力的動(dòng)力。

如今，在中國重卡品牌集體沖擊高端、奮力改變低質(zhì)低價(jià)品牌形象的發(fā)展階段，有觀點(diǎn)認(rèn)為，國外商用車巨頭在中國進(jìn)行國產(chǎn)化以后，能推動(dòng)中國商用車行業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展升級，也是中國品牌實(shí)現(xiàn)中高端升級必然過程。

2020年6月24日，國家發(fā)改委、商務(wù)部發(fā)布《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2020年版）》和《自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2020年版）》。文件指出，在制造業(yè)領(lǐng)域放開商用車制造外資股比限制，并于2020年7月23日起施行。

在此背景下，首先，在2020年年初，韓國現(xiàn)代汽車完成中方股權(quán)收購，并將四川現(xiàn)代變成一家外商獨(dú)資企業(yè)。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)商用車部相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，為了能成為全球市場上真正的玩家，進(jìn)軍中國商用車市場是現(xiàn)代的必備戰(zhàn)略?，F(xiàn)代商用車的銷售計(jì)劃是：2020年，銷售3萬輛;2025年，成長中國商用車領(lǐng)先品牌。

其次，2020年11月28日，隨著斯堪尼亞如皋制造基地揭牌儀式舉行，標(biāo)志著斯堪尼亞公司全球第三個(gè)生產(chǎn)基地落地中國。

斯堪尼亞中國集團(tuán)總裁何墨池（Mats Harborn）表示：“預(yù)計(jì)到下一個(gè)十年，中國將成為我們?nèi)蜃畲蟮氖袌?。?/p>

資料顯示，斯堪尼亞對“南通皋開汽車制造有限公司”全部股份收購后，于11月25日將其正式更名為“斯堪尼亞制造（中國）有限公司”，并將逐步完全納入其全球生產(chǎn)體系，產(chǎn)品、質(zhì)量和生產(chǎn)工藝將遵循與全球其他工廠相同的嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)。

斯堪尼亞如皋制造基地注冊資金20億人民幣，工廠占地36萬平方米，先期包括底盤和駕駛室的生產(chǎn)（焊裝和涂裝）。該工廠計(jì)劃于2022年正式投產(chǎn)，以期滿足不斷增長的市場需求。

同時(shí)，斯堪尼亞如皋生產(chǎn)基地的卡車國產(chǎn)化將分階段實(shí)施，后期將引入動(dòng)力鏈系 ?統(tǒng)的生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)全面國產(chǎn)化，規(guī)模預(yù)期將達(dá)到年產(chǎn)5萬輛的規(guī)模。斯堪尼亞計(jì)劃在在全面投入生產(chǎn)后，國產(chǎn)化率將達(dá)到80%。

第三，2020年12月2日，梅賽德斯-奔馳重型卡車在北京正式宣布其國產(chǎn)計(jì)劃。國產(chǎn)化的梅賽德斯-奔馳重卡將于2022在福田戴姆勒汽車新工廠開始生產(chǎn)，并由合資公司福田戴姆勒汽車負(fù)責(zé)梅賽德斯-奔馳國產(chǎn)卡車的分銷。

這一項(xiàng)目總投入超過38億元，將完全基于戴姆勒卡車全球平臺(tái)戰(zhàn)略開發(fā)，同步戴姆勒集團(tuán)先進(jìn)的研發(fā)、制造、驗(yàn)證等前沿技術(shù)，并根據(jù)中國市場與客戶場景的工況特點(diǎn)和專屬需求，進(jìn)行系統(tǒng)優(yōu)化，全面滿足中國高端物流用戶對高效、可靠、安全、總擁有成本和生命周期價(jià)值更優(yōu)的需求，以“中國制造，專屬中國”的本土化理念，更好地為中國干線物流提質(zhì)增效。

眾所周知，商用車行業(yè)具有“經(jīng)濟(jì)發(fā)展晴雨表”之稱，而中國商用車企業(yè)已占中國市場主導(dǎo)地位，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，外資股比限制放開政策給商用車行業(yè)帶來的沖擊明顯小于乘用車市場。

外資也好，自主也罷，產(chǎn)品是否具有競爭力用戶說了算，用戶是否愿意為此買單才是品牌價(jià)值的最終裁判者。

中國物流與采購聯(lián)合會(huì)專家委員會(huì)主任戴定一認(rèn)為，物流用戶歡迎市場選擇的多樣性，期待競爭會(huì)給客戶帶來的價(jià)值。但從歷史經(jīng)驗(yàn)來看國際品牌的優(yōu)勢多在高端、專業(yè)領(lǐng)域，對于通用性需求，國內(nèi)品牌利用主場優(yōu)勢會(huì)有很強(qiáng)競爭力。

戴定一坦言，中國重卡用戶需求也在發(fā)生變化，高檔化、專業(yè)化是未來重卡的必然趨勢，終端用戶隨時(shí)會(huì)調(diào)整選車的標(biāo)準(zhǔn)，也會(huì)變得更加理性、科學(xué)。

總之，內(nèi)外夾擊之下的中國重卡企業(yè)，不得不面對國外重卡品牌價(jià)格下探、價(jià)格優(yōu)勢越來越小的更殘酷的競爭，只有加快推動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級和產(chǎn)品品質(zhì)提升來應(yīng)對更為殘酷的競爭。