譚晶寶

2020年歷經(jīng)磨難，但也充滿了愛(ài)與正能量?？缃绲辉浇?，出圈但不出格的攜手合作已成為車圈新潮流。

2020年是充滿挑戰(zhàn)的一年，也是充滿愛(ài)的一年。

對(duì)于汽車行業(yè)而言，2020年經(jīng)歷了史上最寒冷的嚴(yán)冬。但任何事情都有兩面性，寒冷雖然難挨，但刺骨的極寒讓不少車企從常年增長(zhǎng)的慣性中走了出來(lái)，開始清醒的重新認(rèn)識(shí)行業(yè)，也迫使原本“羞答答”的車企們張開了雙手，緊緊擁抱彼此，甚至擦出了愛(ài)情火花。

在大變革的推動(dòng)和疫情的催化下，合資合作再次成為車圈新潮流。只不過(guò)這一次不再是以市場(chǎng)換技術(shù)的陳詞濫調(diào)，新時(shí)代的結(jié)合更多是“因?yàn)閻?ài)情”。

最風(fēng)流多情的“圈外戀”

要問(wèn)2020年車圈誰(shuí)最風(fēng)光，從圈外跨界而來(lái)的華為反倒是必然能排上號(hào)的。從2019年成立智能汽車解決方案 BU以來(lái)，華為一直都是行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。

華為在汽車行業(yè)的表現(xiàn)也沒(méi)有讓人失望，汽車BU成立一年多，就在2020年10月將眾多汽車領(lǐng)域的最新研發(fā)成果搬進(jìn)了國(guó)內(nèi)最具影響力的北京國(guó)際車展，并現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布了智能車云服務(wù)2.0，更以一輛“水晶車”展露了自己的野心。緊接著，華為智能汽車解決方案品牌“HI”全新首發(fā);12月底，華為高性能車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)首發(fā)……

自古才子多風(fēng)流。華為作為車圈新晉小生，憑借自己的才貌雙全斬獲了無(wú)數(shù)芳心。2020年5月，華為宣布已經(jīng)聯(lián)合一汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車、東風(fēng)集團(tuán)、上汽集團(tuán)、廣汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、比亞迪、長(zhǎng)城汽車、奇瑞控股、江淮汽車、宇通、賽力斯、南京依維柯等首批18家車企，正式發(fā)布成立“5G汽車生態(tài)圈”，加速5G技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)的商用進(jìn)程。有媒體統(tǒng)計(jì)，華為進(jìn)軍汽車行業(yè)以來(lái)，已經(jīng)與超過(guò)30家國(guó)內(nèi)外車企達(dá)成合作，要是算上上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，數(shù)量則更加驚人。

短短時(shí)間內(nèi)，就同時(shí)與這么多家企業(yè)“有染”，華為當(dāng)選2020年車圈最風(fēng)流多情的企業(yè)稱號(hào)一點(diǎn)也不為過(guò)。腳踏多條船只是華為“風(fēng)流成性”的表現(xiàn)之一，更為驚人的是，華為竟然公然宣稱自己“不造車”，如果要給這份承諾加一個(gè)期限的話，華為希望是“三年”。這也就意味著三年以內(nèi)，華為不會(huì)自己造車，也不會(huì)與跟其有染的任何一家車企修成正果成立以造車為目的的合資公司。只談戀愛(ài)不結(jié)婚，這才是華為的風(fēng)流之處。

跟華為相比，同樣來(lái)自圈外的百度就老實(shí)多了。百度其實(shí)不算車圈新人，憑借CarLife，早就上遍了車企大佬們的車。后來(lái)又憑借Apollo計(jì)劃與不少車企都保持著曖昧關(guān)系，還憑借自己的物力財(cái)力勾搭著威馬等小年輕們。

但是萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到的是，百度竟然突然宣布閃婚。2021年1月11日，這個(gè)“mini光棍節(jié)”上，百度淡定宣布：“是的！百度要造車了?！倍潭處讉€(gè)字，傷害性不大，但侮辱性極強(qiáng)。與之共同步入殿堂的是門當(dāng)戶對(duì)的吉利，雙方組成的新公司將以整車制造商的身份進(jìn)軍汽車行業(yè)。

我想面對(duì)這份沉甸甸的官宣，心里最五味雜陳的肯定是那些一直和百度保持著曖昧關(guān)系的車企們。他們不得不面對(duì)一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，日后相見(jiàn)該以什么樣的身份面對(duì)彼此，這段關(guān)系是否還應(yīng)該在將就與忍讓中延續(xù)下去。

故事中的主角之一吉利近日可謂是春風(fēng)得意馬蹄疾，僅僅2天之后，吉利再次宣布，將與富士康共同將成立合資公司，為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問(wèn)服務(wù)。

可能是氣氛已經(jīng)烘托到這份兒了，同一天，上汽和阿里以愛(ài)之名宣布智己汽車全球品牌發(fā)布，并大肆宣揚(yáng)這才是智能時(shí)代“愛(ài)情”該有的樣子，甚至還帶來(lái)了雙方的愛(ài)情結(jié)晶：還沒(méi)來(lái)得及取名字的概念轎車和SUV。

上汽和阿里其實(shí)屬于老夫老妻，2011年阿里就發(fā)布了YunOS，2016年首款搭載YunOS的RX5就已上市。和百度一樣，濃眉大眼的阿里同樣也是互聯(lián)網(wǎng)界的扛把子，憑借YunOS和升級(jí)版的AliOS也獲得不少芳心。但相比百度，阿里對(duì)“愛(ài)情”又有自己的理解，阿里從未表示要做整車制造商，甚至在軟件層面也宣稱：“阿里云自己不做SaaS（Software as a Service），讓大家來(lái)做更好的SaaS。”這句話是不是似曾相識(shí)，是的，與“華為不造車，幫助車企造好車”有異曲同工之妙。

最義無(wú)反顧的“跨國(guó)戀”

現(xiàn)如今，跨國(guó)合資的套路已經(jīng)在車圈不那么香了，出身于豪門貴族外資品牌正在絞盡腦汁逃離這段維持已久的家庭關(guān)系。而這一切都得歸咎于這部車圈“婚姻法”的頒布。

2018年6月28日，國(guó)家發(fā)展改革委、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2018年版）》，自7月28日起，汽車行業(yè)取消專用車、新能源汽車外資股比限制;2020年取消商用車外資股比限制;2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。

新“婚姻法”一出，寶馬立馬抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，率先鬧起“離婚”，提前將華晨寶馬的股比提升至75%的協(xié)議簽好，靜等2022年的到來(lái)，“病秧子”華晨早已駕馭不住年輕貌美的寶馬，只能言聽計(jì)從。

另一位車圈“白富美”大眾也所幸不藏著掖著了，將合資公司江淮大眾的直接持股比例提升到75%，并持有了其母公司江淮控股50%的股份?！耙晕抑谀阒铡钡恼f(shuō)法只是一廂情愿，新合資公司更名為大眾汽車（安徽）有限公司，倒插門的江淮淪為大眾家的“贅婿”之后，徹底丟掉了名分。諷刺的是，在宣布更名的當(dāng)天，江淮股價(jià)卻迎來(lái)漲停。不得不感嘆：面子值幾個(gè)錢，不要面子才值錢呢。

在“跨國(guó)愛(ài)情”的關(guān)系中，有人義無(wú)反顧地想要抽身，也有人愛(ài)的更加義無(wú)反顧。

年初，奔馳和吉利宣布，雙方組建的smart品牌全球合資公司“智馬達(dá)汽車有限公司”正式成立。能在北汽的眼皮底下修成正果，這份感情來(lái)之不易。而北汽藍(lán)谷與零部件巨頭麥格納合資打造的藍(lán)谷麥格納也終于在2021年有了愛(ài)情結(jié)晶，迎來(lái)了ARCFOX aT的上市。

新的“婚姻法”將取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制，這也意味著“一夫多妻”不再有任何限制，正式合法化。早就和上汽眉來(lái)眼去的奧迪終于等來(lái)了出頭之日，2020年12月23日，上汽奧迪項(xiàng)目塵埃落定，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)4年的三方紛爭(zhēng)，有情人終成眷屬，大戶人家的愛(ài)情有時(shí)候就是這么錯(cuò)綜復(fù)雜又身不由己。

2020年12月底，博世中國(guó)與中國(guó)商用車制造商慶鈴汽車（集團(tuán)）有限公司簽署合資協(xié)議，共同開發(fā)和銷售燃料電池解決方案。其中博世持股60%，慶鈴持股40%，“新家庭”主要負(fù)責(zé)燃料電池系統(tǒng)的開發(fā)、應(yīng)用、組裝、銷售和服務(wù)?！皻錃洹弊玉?，悠悠我心，商用車圈的愛(ài)情雖不及乘用車圈那般轟轟烈烈，但卻非常重視感情基礎(chǔ)，腳踏實(shí)地專研技術(shù)過(guò)日子。真正的愛(ài)情或許就該這樣，平平淡淡才是真。

最讓人驚羨的“三角戀”

“三角戀”在車圈也是一道靚麗的風(fēng)景，只不過(guò)車圈的三角關(guān)系并不像偶像劇中的那樣狗血，反而充滿了正能量。

2020年11月14日，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮宣布攜手華為、寧德時(shí)代聯(lián)合打造一個(gè)全新高端智能汽車品牌。三位大佬的“婚禮”可是一點(diǎn)都不含糊，央視名嘴撒貝寧主持，人氣明星陳坤見(jiàn)證，央視《第一發(fā)布》節(jié)目全程直播。

雖未公布太多詳細(xì)信息，但依然引起外界的關(guān)注。這段三角關(guān)系之所以讓人充滿期待，一個(gè)重要原因是長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代均為中國(guó)企業(yè)，且都是各自領(lǐng)域的佼佼者。

更有聲音認(rèn)為，長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代的組合，集齊了智慧新能源汽車所有的成功要素。華為的智能汽車解決方案?jìng)涫軜I(yè)界期待，HiCar智慧互聯(lián)解決方案已經(jīng)確定將搭載在超過(guò)150款車型上;寧德時(shí)代在動(dòng)力電池領(lǐng)域的全球地位更毋庸置疑;而長(zhǎng)安在整車相關(guān)核心技術(shù)上的能力也有目共睹。

在剛剛過(guò)去的2020年，長(zhǎng)安實(shí)現(xiàn)了200萬(wàn)輛的銷量，同比增長(zhǎng)14%，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌汽車銷量超150萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.9%，自主品牌乘用車銷量達(dá)到97.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20.6%。長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代的鐵三角，在技術(shù)上已經(jīng)不輸于任何外資汽車廠商。

無(wú)獨(dú)有偶，2020年6月，中國(guó)一汽、東風(fēng)汽車、廣汽集團(tuán)、北汽集團(tuán)、北京億華通、豐田汽車正式簽署合資合同，并成立聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司。同樣的多角戀愛(ài)關(guān)系，同樣個(gè)個(gè)都來(lái)自豪門望族，不同的是當(dāng)家的是擁有外族血統(tǒng)的豐田。

根據(jù)公開信息，新合資公司出資比例為：豐田65%、億華通15%、一汽5%、東風(fēng)5%、廣汽5%、北汽5%，主要業(yè)務(wù)為開展商用車燃料電池系統(tǒng)研發(fā)工作，目的是在中國(guó)普及氫燃料電池車，從而推動(dòng)中國(guó)氫能的發(fā)展。

要駕馭好多方關(guān)系不僅需要智商，也考驗(yàn)情商。無(wú)論是長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代的純自主組合，還是豐田等六方的“混血”家庭，要想各方相處融洽，做到優(yōu)勢(shì)資源互補(bǔ)，協(xié)同發(fā)展，都離不開長(zhǎng)安和豐田兩位主心骨在中間的統(tǒng)籌和潤(rùn)滑。各位“新人”要做到心有靈犀勁兒往一處使，還需要長(zhǎng)時(shí)間的磨合，任重而道遠(yuǎn)。

在充滿愛(ài)與正能量的這一年里，車圈的愛(ài)情故事也遠(yuǎn)不止上述這些。這類跨界但不越界，出圈但不出格的攜手合作只會(huì)越來(lái)越多。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師、副秘書長(zhǎng)葉盛基在接受《汽車觀察》采訪時(shí)表示：“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)是最包容的，研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷、服務(wù)等各領(lǐng)域都可能出現(xiàn)新的合作模式。新時(shí)代的各種合作和重組模式都是資源的有效利用和整合，只要有益于產(chǎn)業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展，都值得去嘗試。但一種模式是否具有持續(xù)的生命力，還需要由市場(chǎng)去決定?！?/p>