陳秀娟

全球范圍內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)一次新的變革。

新年伊始，有關(guān)標(biāo)致雪鐵龍（PSA）與菲亞特克萊斯勒（FCA）合并一事，有了進(jìn)一步消息。

歐洲中部時(shí)間1月4日下午4時(shí)（北京時(shí)間1月4日23時(shí)）， PSA集團(tuán)與FCA集團(tuán)各自召開(kāi)的股東大會(huì)上，雙方股東均以壓倒性?xún)?yōu)勢(shì)的投票結(jié)果通過(guò)了“FCA集團(tuán)與PSA集團(tuán)的合并案”。

在PSA集團(tuán)的特別股東大會(huì)上，合并組建新公司得到了包括標(biāo)致家族和東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)在內(nèi)擁有雙重投票權(quán)的投資者99%以上的支持。同時(shí)，所有其他PSA股東也都支持這項(xiàng)交易，投票支持率為99.85%;在FCA股東大會(huì)上，兩家公司的合并計(jì)劃也得到了99.15%的贊成票。

合并完成后，意味著一項(xiàng)價(jià)值520億美元（約合人民幣3359億元）的巨型合并案塵埃落定，雙方擬成立的Stellantis集團(tuán)將成為全球第四大汽車(chē)制造商。

PSA集團(tuán)方面相關(guān)人士透露，預(yù)計(jì)合并將于本月16日正式完成。

同時(shí)，Stellantis的普通股股票將于本月18日在巴黎泛歐證券交易所及意大利米蘭證券交易所上市交易，同時(shí)于本月19日在紐約證券交易所上市交易。

共生共存

無(wú)疑，雙方合并之后，將會(huì)變得更加強(qiáng)大，并改變目前全球汽車(chē)格局。

品牌上，Stellantis集團(tuán)正式成立后，擁有FCA和PSA兩家公司的14個(gè)汽車(chē)品牌。其中，F(xiàn)CA集團(tuán)旗下屬于意大利品牌菲亞特旗下的有：菲亞特、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐以及藍(lán)旗亞。而屬于克萊斯勒品牌旗下的有道奇、RAM、公羊、克萊斯勒以及Jeep。PSA這邊則擁有標(biāo)致、雪鐵龍、歐寶、沃克斯豪爾以及DS這五個(gè)來(lái)自歐洲的品牌。

不難看出，合并后雙方的品牌和產(chǎn)品將覆蓋從超豪華車(chē)、豪華車(chē)、主流乘用車(chē)到SUV、卡車(chē)和輕型商用車(chē)的所有關(guān)鍵細(xì)分市場(chǎng)。

股權(quán)上，合并后，擁有FCA集團(tuán)超過(guò)44%投票權(quán)的阿涅利家族控股公司Exor將成為Stellantis最大單一股東，持有14.4%股份。標(biāo)致家族增持PSA集團(tuán)股份后將持有新公司7.2%的股份，而法國(guó)國(guó)家投資基金B(yǎng)pifance和東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)分別持有6.2%和5.6%的股份。

人事管理上，PSA首席執(zhí)行官Carlos Tavares（唐唯實(shí)）將擔(dān)任Stellantis首席執(zhí)行官，初始任期為五年，并將擔(dān)任董事會(huì)成員。而FCA首席執(zhí)行官M(fèi)ike Manley將負(fù)責(zé)美國(guó)所有業(yè)務(wù)。

在電動(dòng)化的革命中，任何一家汽車(chē)制造商都無(wú)法單獨(dú)承擔(dān)開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)、混合動(dòng)力車(chē)及智能汽車(chē)平臺(tái)的費(fèi)用、精力，汽車(chē)行業(yè)每周在產(chǎn)品研發(fā)和工具成本上花費(fèi)20億歐元左右，資源互補(bǔ)，共享平臺(tái)已經(jīng)成為行業(yè)常態(tài)。但現(xiàn)在看來(lái)，F(xiàn)CA集團(tuán)與PSA集團(tuán)的關(guān)系并非止步于平臺(tái)的合作，而是達(dá)成深度融合下的共生共存。

據(jù)外媒透露，STELLANTIS集團(tuán)的全球年產(chǎn)量約為870萬(wàn)輛，僅次于大眾集團(tuán)、豐田集團(tuán)以及雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，營(yíng)收將超過(guò)1650億歐元（2030億美元）。據(jù)悉，合并之后可能會(huì)帶來(lái)每年約50億美元的成本節(jié)約。

此前無(wú)論是PSA還是FCA，在全球都只能位列二流或者三流，只在各自的局部市場(chǎng)占據(jù)優(yōu)勢(shì)，其中PSA在歐洲占據(jù)優(yōu)勢(shì)，F(xiàn)CA在美國(guó)占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。合并之后，雙方將成為一個(gè)真正的業(yè)務(wù)遍及全球的超級(jí)帝國(guó)，他們?cè)诿绹?guó)和歐洲兩個(gè)最重要的市場(chǎng)，都占據(jù)非常強(qiáng)大的地位。

在歐洲，原本在合并之前，PSA在歐洲的市場(chǎng)銷(xiāo)量?jī)H次于大眾而排名第二。具體看來(lái)，大眾集團(tuán)在歐洲市場(chǎng)占有率大約23%，排名歐洲第一;PSA集團(tuán)市場(chǎng)占有率大約16%，排名歐洲第二;FCA旗下的菲亞特部分市場(chǎng)占有率大約7%，排名歐洲第四。

如果PSA和FCA合并，那么兩者簡(jiǎn)單相加之后的市場(chǎng)占有率將達(dá)到23%左右，和大眾幾乎并駕齊驅(qū)，具備了和大眾抗衡的實(shí)力。而在全球市場(chǎng)，F(xiàn)CA和PSA的合并也會(huì)讓兩者聯(lián)盟變得更加強(qiáng)大。

很顯然，無(wú)論是市場(chǎng)份額還是產(chǎn)品序列，二者合并之后，彼此形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。

拯救失意戰(zhàn)場(chǎng)

值得注意的是，無(wú)論是FCA還是PSA，在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)都是失意者，F(xiàn)CA方面僅有Jeep品牌仍在苦苦支撐，而PSA也不盡如人意。數(shù)據(jù)顯示，2020年1-11月，F(xiàn)CA在中國(guó)的合資公司廣汽菲克銷(xiāo)量?jī)H有3.53萬(wàn)輛，同比下降44.65%;PSA自2014年以來(lái)，成交量已從70多萬(wàn)輛跌到2020年的10萬(wàn)輛以下。

實(shí)際上，無(wú)論是PSA還是FCA，都是最早來(lái)到中國(guó)的第一批合資品牌。

其中，菲克旗下的Jeep品牌1984年就來(lái)到中國(guó)，當(dāng)時(shí)合資成立的北京吉普汽車(chē)是中國(guó)第一家汽車(chē)合資公司，而PSA集團(tuán)旗下的標(biāo)致品牌早在1986年就與廣汽集團(tuán)合資成立了廣州標(biāo)致。只是非常可惜，無(wú)論FCA還是PSA，如今的發(fā)展成績(jī)都不理想。

目前神龍汽車(chē)是PSA與中國(guó)市場(chǎng)的主要接口。2019年12月，PSA與東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)簽署了全新的《戰(zhàn)略聯(lián)盟合作協(xié)議》，將雙方的合作延長(zhǎng)10年至2037年，維持50%對(duì)50%持股比例不變。根據(jù)協(xié)議，PSA計(jì)劃向神龍汽車(chē)導(dǎo)入新的品牌、新的技術(shù)和新的產(chǎn)品。

產(chǎn)品上，標(biāo)致品牌近兩年在中國(guó)投放了4款新車(chē)型，分別是標(biāo)致508L、標(biāo)致2008、標(biāo)致4008 PHEV以及中期改款的標(biāo)致408車(chē)型。2020年10月24日，神龍汽車(chē)宣布雙品牌經(jīng)銷(xiāo)店啟動(dòng)，并表示“將在未來(lái)5年陸續(xù)投放14款新車(chē) ”。

此外，PSA還計(jì)劃把神龍汽車(chē)打造成面向東南亞等市場(chǎng)的生產(chǎn)基地，通過(guò)代工及出口項(xiàng)目提升產(chǎn)能利用率，并全力支持“元”計(jì)劃的達(dá)成，包括品牌等層面。

合并之后，Stellantis集團(tuán)將重新進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)。唐唯實(shí)曾表示，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)、重新進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)是與FCA合并的優(yōu)勢(shì)之一。唐唯實(shí)將擔(dān)起重振FCA和PSA在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量的重任，理順一個(gè)龐大的全球“帝國(guó)”，解決大規(guī)模產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，并專(zhuān)注于制造更清潔的汽車(chē)。

有分析人士指出，從目前來(lái)看，東風(fēng)汽車(chē)或許成為最大的贏家，東風(fēng)汽車(chē)當(dāng)年入股PSA的成本為8億歐元，如今市值22億歐元，在新集團(tuán)還有5.6%的所有權(quán)，這對(duì)東風(fēng)公司的海外市場(chǎng)以及未來(lái)的技術(shù)共享都是有利的局面。加之PSA與東風(fēng)公司簽署協(xié)議將神龍汽車(chē)合資期限延長(zhǎng)至2037年，以及近半年來(lái)PSA對(duì)于神龍汽車(chē)的一系列扶持。這對(duì)于神龍汽車(chē)而言，都是極大的利好。

隨著FCA和PSA兩大汽車(chē)集團(tuán)的合并，新的巨頭將有力與大眾、豐田等汽車(chē)制造巨頭相互抗衡。屆時(shí)，全球范圍內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)或許會(huì)迎來(lái)一次新的“廝殺”與洗牌，這也意味著更多弱勢(shì)企業(yè)的加速瓦解，世界汽車(chē)格局也隨之被改變。