李玲云 付京

摘要：隨著人們生活質(zhì)量的提升，交通出行也多采用民航飛機。民航飛機的使用大大增強了人們出行的便捷性，但是飛機在飛行中還是會出現(xiàn)安全問題，對乘客與機務(wù)人員造成人身安全威脅。對此，民航飛機維修故障分析將十分重要，相關(guān)研究也應(yīng)當(dāng)結(jié)合飛機與維修實況進(jìn)行拓展。本文將結(jié)合民航飛機維修故障分析與民航飛機管理改進(jìn)方式進(jìn)一步探索，希望能夠解決一部分飛機飛行中的故障問題，對民航飛機維修與管理提出切實可行的意見參考。

關(guān)鍵詞：民航飛機;維修故障;管理方案

在航天飛行高速發(fā)展的今天，民航飛機在飛行時也出現(xiàn)了各式樣的問題，表現(xiàn)為飛行故障，甚至有可能威脅到乘客與機務(wù)人員人身安全。相關(guān)維修人員積極處理故障，在維修前后都有大量工作需要完成，系統(tǒng)的了解飛機結(jié)構(gòu)與其物理性能，并且在維修后做好測試與檢查。當(dāng)然，民航航空也應(yīng)當(dāng)聯(lián)系專業(yè)機構(gòu)，做好定期維護(hù)與管理工作，真正讓乘客飛的放心。

一、民航飛機維修故障分析

（一）飛機本身結(jié)構(gòu)復(fù)雜性

當(dāng)前民航飛機發(fā)展與更新中融合了新技術(shù)，保障了乘客的安全性與乘坐體驗，但也為故障維修帶來了更多問題，高科技的應(yīng)用加大了維修難度，維修人員還需要在了解復(fù)雜飛機結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上學(xué)習(xí)不同技術(shù)應(yīng)用與維修知識，才能夠針對具體問題具體分析。當(dāng)前波音737客機在飛行中不需要復(fù)雜操作就能夠按照固定航線完成飛行，其中駕駛員僅僅起到督察作用，僅僅依靠發(fā)布命令就能夠完成整個航線的飛行工作。而這樣的飛機出現(xiàn)故障后將為檢修工作帶來考驗，在增加高精尖技術(shù)應(yīng)用的同時也為檢修工作帶來困難。

（二）維修器材儲備的缺失

民航飛機檢修需要器材儲備支持，并且針對易出現(xiàn)故障零部件進(jìn)行儲備，減少維修審批流程與時間延遲情況發(fā)生。而在實踐中我們發(fā)現(xiàn)，往往故障零件難以預(yù)測，相應(yīng)零部件與系統(tǒng)難以防治意外情況發(fā)生，飛機零部件造價過高，強大儲備量也稍顯不切實際。很多航空公司也并沒有進(jìn)行零部件儲備。

（三）維修人才技能的缺失

飛機故障主要分為兩個模塊問題，一為飛行出現(xiàn)故障，二為不能夠起飛。針對以上兩種問題進(jìn)行檢修需要煩瑣的操作與實踐，才能夠找到故障零部件，進(jìn)而對其進(jìn)行維護(hù)或更換。一名專業(yè)維修人員的成長需要大量時間與訓(xùn)練，而大多數(shù)航空公司在專業(yè)維修人員方面存在一定程度缺失，維修人才與技能的缺失阻礙了民航飛機故障維修的發(fā)展。因而培養(yǎng)民航飛機故障維修人員也是當(dāng)下需要認(rèn)真考慮的問題，只有從大量認(rèn)識與實踐中尋求真理，才能夠成長為一名合格飛機維修員。

二、民航飛機管理改進(jìn)方式

（一）加強專業(yè)人員素質(zhì)

民航企業(yè)應(yīng)當(dāng)針對維修人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，并且做好后續(xù)管理工作，讓其通過接觸一線維修工作來提升技能與素質(zhì)。一名合格的飛機維修人員需要了解民航飛機結(jié)構(gòu)，并且掌握飛機飛行原理，在實際檢修中細(xì)致到每一個螺絲釘。所以，加強專業(yè)人員素質(zhì)十分必要，民航航空應(yīng)當(dāng)針對維修人員專業(yè)理論與實踐能力進(jìn)行培訓(xùn)與實操訓(xùn)練，讓其依據(jù)新時期飛機應(yīng)用技術(shù)的發(fā)展提升與思考，將能夠適應(yīng)未來更加高難度的工作考驗。這樣才能夠有效提升民航飛機的安全性能，真正做好后勤保障工作。

（二）構(gòu)建動態(tài)信息系統(tǒng)

飛機維修效率不僅僅依賴檢修人員，前文說到的零部件儲備以及操作設(shè)備也當(dāng)十分關(guān)鍵，為了提升民航飛機故障維修效率，新時期的檢修工作也應(yīng)當(dāng)融合新技術(shù)，以信息系統(tǒng)為參考指導(dǎo)，直達(dá)問題病灶，切實提升飛機故障維修效率。電子信息融入飛機故障維修能夠整合多類型飛機資源，構(gòu)建起飛機故障維修動態(tài)系統(tǒng)，進(jìn)而能夠為飛機維修人員提供意見參考，大大減少了探索與嘗試階段的資源損耗。但是，信息系統(tǒng)需要反復(fù)積累與應(yīng)用，才能夠驗證實效性與應(yīng)用性，今后的民航飛機維修工作應(yīng)當(dāng)融合新技術(shù)進(jìn)一步探索與發(fā)展。

（三）加強維修設(shè)備管理

降低維修設(shè)備損耗是維修與管理過程中的重要內(nèi)容，將能夠有效延長飛機使用年限，并且減少零部件的損耗。飛機設(shè)備選擇與管理過程中應(yīng)當(dāng)結(jié)合原廠設(shè)置來挑選，采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)來更換。把這些融合到維修數(shù)據(jù)系統(tǒng)中，依據(jù)飛機在飛行中的零部件應(yīng)用實況給予指導(dǎo)，隨時更換存在潛在風(fēng)險的零部件。飛機維修遠(yuǎn)比我們?nèi)粘Ｉ钪薪佑|到的簡單機械設(shè)備復(fù)雜得多，因而針對飛機維修設(shè)備管理也應(yīng)當(dāng)更加嚴(yán)格。

三、結(jié)語

總而言之，民航飛機在發(fā)展過程中更新技術(shù)，維修人員技能與素質(zhì)也應(yīng)當(dāng)融合實際民航飛機實況進(jìn)一步提升。航空公司應(yīng)當(dāng)正視維修故障中存在的器材儲備與人才儲備問題，盡可能為飛機飛行提供更好保障。飛機故障維修與管理也應(yīng)當(dāng)融合電子信息技術(shù)促發(fā)展，建立動態(tài)信息系統(tǒng)，加強維修設(shè)備管理，應(yīng)用新時期高新技術(shù)促進(jìn)飛機維修與管理效率提高。只有這樣，乘客與機務(wù)人員才能夠放心飛，享受交通便捷的同時收獲良好飛行體驗。

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