劉詩豪

(上海郵電設(shè)計(jì)咨詢研究院有限公司，上海 200092)

0 引言

21世紀(jì)是信息化時(shí)代，信息化技術(shù)的應(yīng)用以及各種計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)滲透到社會生活的各個方面。停車難是目前我國各個城市普遍存在的社會問題，嚴(yán)重影響我國的交通秩序以及生活環(huán)境。在此背景下，選擇智慧停車的模式可以有效地解決問題，從而可以保證我國交通環(huán)境的和諧構(gòu)建與健康發(fā)展。因此，相關(guān)部門需要對城市級智慧停車全視頻解決方案進(jìn)行分析，從而可以推進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

1 城市級智慧停車的概念

智慧停車是指將無線通信技術(shù)、移動終端技術(shù)、GPS定位技術(shù)、GIS技術(shù)等綜合應(yīng)用于城市停車位的采集、管理、查詢、預(yù)訂與導(dǎo)航服務(wù)，實(shí)現(xiàn)停車位資源的實(shí)時(shí)更新、查詢、預(yù)訂與導(dǎo)航服務(wù)一體化，實(shí)現(xiàn)停車位資源利用率的最大化。智慧停車可以分為三種，城市級、場庫級和車位級。城市級智慧停車指的是利用互聯(lián)網(wǎng)將停車的相關(guān)數(shù)據(jù)上傳到政府平臺，利用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)城市級云平臺與停車企業(yè)的云平臺的對接，從而可以為用戶提供及時(shí)的數(shù)據(jù)信息。城市級智慧停車可以說是一種公益性服務(wù)，對于改善城市內(nèi)部的“停車難”的現(xiàn)象以及規(guī)范我國的城市交通建設(shè)具有重要的意義，可以促進(jìn)我國交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)以及完善。

2 停車管理現(xiàn)狀

我國大部分的停車產(chǎn)管理依舊處在傳統(tǒng)的人工管理階段，使得管理水平無法滿足時(shí)代的需求，導(dǎo)致我國的停車問題十分地嚴(yán)重。首先，我國的各大停車場需要停車取卡、刷卡，這就導(dǎo)致停車場的車輛流通速度比較慢。另外，取卡也會受到不良天氣的影響，導(dǎo)致停車刷卡的時(shí)候容易出現(xiàn)車輛溜車、熄火等問題，造成安全隱患。其次，我國停車場的內(nèi)部環(huán)境比較復(fù)雜并且結(jié)構(gòu)類似性，導(dǎo)致司機(jī)無法及時(shí)的發(fā)現(xiàn)停車場內(nèi)的空余車位。這就導(dǎo)致車主不得不花費(fèi)大量的時(shí)間在尋找車位上，容易出現(xiàn)擁堵的現(xiàn)象，影響停車場的車輛流通。同時(shí)，由于停車場的空間大結(jié)構(gòu)復(fù)雜導(dǎo)致車主在尋車的時(shí)候不得不花費(fèi)過長的時(shí)間，影響運(yùn)行效率。最后，傳統(tǒng)的管理方式無法及時(shí)獲取車位的使用數(shù)據(jù)，無法保證車位信息的準(zhǔn)確性和實(shí)時(shí)性，導(dǎo)致停車場的使用效率比較低下。

針對我國現(xiàn)階段進(jìn)行停車管理的現(xiàn)狀分析，需要依托于現(xiàn)代化的信息技術(shù)采取合理的措施構(gòu)建全新的城市級智慧停車體系，從而可以解決現(xiàn)階段的城市“停車”問題，進(jìn)而可以優(yōu)化我國的城市管理水平，促進(jìn)我國城市化的發(fā)展水平的提升。

3 城市級智慧停車解決方案的設(shè)計(jì)

3.1 城市級智慧停車系統(tǒng)的構(gòu)建

智慧停車需要利用各種信息化技術(shù)以及手段為用戶提供實(shí)時(shí)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)信息，從而可以為用戶提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。實(shí)際上，城市級智慧停車系統(tǒng)需要實(shí)現(xiàn)三項(xiàng)工作目標(biāo)第一種是可以保證停車場內(nèi)部的停車效率，第二是提供特殊停車位，最后是優(yōu)化停車場內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，使得停車場可以容納更多的車輛?；诖?，在進(jìn)行城市級智慧停車系統(tǒng)構(gòu)建的時(shí)候，可以按照以下的方案進(jìn)行。

城市級智慧停車系統(tǒng)包括前端設(shè)備、無線傳輸系統(tǒng)、核心機(jī)房平臺、終端APP幾個部分組成，這幾個部分各司其職，協(xié)調(diào)發(fā)揮作用，從而可以實(shí)現(xiàn)智慧停車系統(tǒng)的作用。前端設(shè)備利用攝像頭等設(shè)備捕捉車輛的信息，無線傳輸技術(shù)在將得到的信息進(jìn)行傳輸，將相應(yīng)的停車信息傳送至核心機(jī)房平臺進(jìn)行處理，平臺在將信息處理結(jié)束之后將相應(yīng)的繳費(fèi)依據(jù)進(jìn)行反饋，將信息發(fā)送到停車人的終端APP，停車人通過第三方平臺付款。另外，為了解決在停車中的特殊情況，對于那些存在錯誤數(shù)據(jù)的車輛的相關(guān)信息，利用停車數(shù)據(jù)推送至給協(xié)管PDA人員進(jìn)行人工干預(yù)。并且，如果系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)存在后期未繳費(fèi)或違章停車的車輛，立刻通過信息傳輸系統(tǒng)將相關(guān)數(shù)據(jù)反饋至相關(guān)公安或交管系統(tǒng)進(jìn)行后續(xù)處罰。最后，為了給予廣大車主更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，滿足個性化服務(wù)的需求，可以在終端APP上推送“出行服務(wù)、廣告服務(wù)、加油服務(wù)等”系列周邊服務(wù)，從而可以利用現(xiàn)代化信息系統(tǒng)營造大數(shù)據(jù)生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)城市級智慧停車系統(tǒng)的全面發(fā)展，保證其作用可以得到有效的發(fā)揮。

在系統(tǒng)搭建結(jié)束之后，智慧停車平臺可以形成“路內(nèi)+路外+充電樁+誘導(dǎo)停車+大數(shù)據(jù)+共享”為核心，以路內(nèi)智慧停車作為切入點(diǎn)，發(fā)揮停車平臺全場景全兼容的優(yōu)勢，全面快速打通路內(nèi)路外停車場數(shù)據(jù)，從而可以優(yōu)化我國的交通現(xiàn)狀。另外，該種智慧停車系統(tǒng)可以具備城市車位監(jiān)控、車位查詢、車位預(yù)約、停車導(dǎo)航、反向?qū)ぼ?、無感停車、共享停車、違章處理、汽車充電、統(tǒng)一監(jiān)管等功能，從而可以實(shí)現(xiàn)平臺共享、車位共享、數(shù)據(jù)共享，從而可以為我國的智慧停車系統(tǒng)提供高效的服務(wù)[1]。交通部門利用這種系統(tǒng)打造開放、融合、共享、互通的多品牌共存、多系統(tǒng)融合和多渠道共贏的停車生態(tài)圈，從而可以有效地改進(jìn)我國的交通建設(shè)現(xiàn)狀。

3.2 各個系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案

3.2.1 視頻監(jiān)控設(shè)計(jì)

視頻設(shè)計(jì)是信息獲取的主要方式，視頻監(jiān)控系統(tǒng)是保證其實(shí)際應(yīng)用效果的關(guān)鍵。該系統(tǒng)中的高位視頻監(jiān)控需要對各個參數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格地把控，即桿距離路面高度需要設(shè)置在5.5-6米之間，橫端長度需要設(shè)置在2.5-3米，補(bǔ)光燈距離護(hù)罩30cm，從而可以保證其實(shí)際應(yīng)用的效果。

另外，該系統(tǒng)中的中位視頻監(jiān)控設(shè)計(jì)需要將立桿距離路面高度設(shè)置在4-4.5米之間，橫端長度設(shè)置在0.5-1米之間，補(bǔ)光燈距離護(hù)罩30cm，從而可以及時(shí)的捕捉到相關(guān)的信息，從而可以為后續(xù)系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)提供足夠的數(shù)據(jù)支持。

3.2.2 標(biāo)線施劃設(shè)計(jì)

為了有效地改進(jìn)我國的交通情況，我國最新出臺了《道路交通安全法》，對于停車場的實(shí)際情況進(jìn)行了規(guī)定，因此新施劃的停車泊位應(yīng)符合新型的法律法規(guī)的規(guī)定，按照國家標(biāo)準(zhǔn)對標(biāo)線施劃設(shè)計(jì)要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。停車泊位的尺寸的設(shè)置需要按照實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。大中型車輛的標(biāo)線可以設(shè)置為15.6米長，3.25米寬，小型車輛的使用尺寸可以設(shè)置為6米長，2.5米寬。如果停車場的設(shè)置受到現(xiàn)實(shí)條件的制約，可以根據(jù)現(xiàn)實(shí)的實(shí)際情況調(diào)整寬度，但不小于2米，停車泊位線線寬為10厘米。機(jī)動車道的停車泊位需要選擇T字型設(shè)計(jì)，并且在泊位內(nèi)設(shè)計(jì)箭頭標(biāo)注行車方向；非機(jī)動車道需要選擇邊框設(shè)計(jì)，泊位內(nèi)設(shè)計(jì)箭頭，箭頭方向?yàn)橐?guī)定停車方向。

3.2.3 供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)

該系統(tǒng)屬于現(xiàn)代化信息系統(tǒng)，其電力需求與城市道路監(jiān)控系統(tǒng)類似。但是該系統(tǒng)的攝像機(jī)所覆蓋的道路長度比較低，監(jiān)控水平差于常規(guī)城市道路監(jiān)控系統(tǒng)。因此，為了保證該系統(tǒng)實(shí)際應(yīng)用的效果，需要在設(shè)計(jì)供配電系統(tǒng)的時(shí)候?qū)⒐β拭芏染S持在高于常規(guī)城市道路監(jiān)控的水平，進(jìn)而保證該系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行?，F(xiàn)階段，我國的城市級智慧停車系統(tǒng)的監(jiān)控系統(tǒng)供電模式主要有三種，即點(diǎn)對點(diǎn)獨(dú)立供電（選用電源適配器供電）、集中電源供電、POE網(wǎng)線供電[2]。

點(diǎn)對點(diǎn)獨(dú)立供電模式指的是每一個電源只為一個攝像頭提供電源，優(yōu)勢是具有更長的配電距離以及更加地方便工作人員進(jìn)行檢修，但是存在成本相對較高、安全穩(wěn)定性弱以及容易受到外部系統(tǒng)的影響的缺點(diǎn)。而集中電源供電則是一個電源可以為多個攝像機(jī)提供電力供應(yīng)，這種供電方式具有成本比較低以及維護(hù)方式比較簡單的優(yōu)點(diǎn)，但是該種系統(tǒng)依舊存在系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)，一旦供電系統(tǒng)存在問題會導(dǎo)致整個電力系統(tǒng)陷入癱瘓的情況，影響整個系統(tǒng)的運(yùn)行。POE網(wǎng)線供電是一種新型的供電模式，在不改變現(xiàn)行的供電的情況下，通過一根網(wǎng)線為前端網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)供電，又可以實(shí)現(xiàn)有效的數(shù)據(jù)傳輸。這種供電模式的優(yōu)勢是搭建成本低，缺點(diǎn)在于系統(tǒng)的部署比較復(fù)雜，安全穩(wěn)定性差。綜合上述的分析以及根據(jù)停車場的實(shí)際情況，可以在該系統(tǒng)內(nèi)部選擇集中供電模式，并且根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況設(shè)置合適的功率。同時(shí)，為了保證應(yīng)用的實(shí)際效果，需要在停車場地的上級電源處增設(shè)具備缺電告警推送功能的UPS后備電源，避免系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)的出現(xiàn)，從而可以保證該系統(tǒng)的平穩(wěn)順利運(yùn)行。

4 結(jié)束語

隨著我國技術(shù)水平的提升以及信息化技術(shù)的發(fā)展，我國的智能化建設(shè)已經(jīng)滲透到人民生活的方方面面。停車難是目前我國比較常見的交通問題與民生問題之一，嚴(yán)重影響我國的交通穩(wěn)定性和居民生活水平。因此，相關(guān)部門需要進(jìn)行城市級智慧停車的建設(shè)，從而可以實(shí)現(xiàn)停車場運(yùn)行的高效化、節(jié)能化、環(huán)?；嵘覈耐＼噲鲞\(yùn)行的效率，有效地降低停車場的管理成本，為用戶提供高質(zhì)量的服務(wù)，從而可以解決社會問題，促進(jìn)我國社會發(fā)展水平的提升。