余 旋
(貴州智恒工程勘察設(shè)計咨詢有限公司,貴州 貴陽 550004)
第一,全線道路各類安全設(shè)施具有統(tǒng)一的標志,保持良好的協(xié)調(diào)性。公路交通安全設(shè)施設(shè)計人員要全面考慮該地區(qū)的地形地貌,從而保證各類交通安全設(shè)施能夠更加安全的運行。
第二,能夠為駕駛?cè)藛T提供精確的道路交通信息,使得道路交通安全設(shè)施的重要作用得到充分發(fā)揮。
第三,在布設(shè)道路交通安全設(shè)施時,要遵守協(xié)調(diào)性原則,保證道路交通安全設(shè)施與周圍沿線設(shè)施更加協(xié)調(diào)。
某山區(qū)道路工程設(shè)計時速為80 km/h,測設(shè)長度是6.35 km。由于該山區(qū)公路建設(shè)里程較長,增加了道路交通安全設(shè)施設(shè)計難度,設(shè)計人員在實際設(shè)計工作中,重點注意下列問題。
(1)山區(qū)公路事故多發(fā)地點確定方法
①事故發(fā)生概率法。道路交通安全設(shè)施設(shè)計人員需要設(shè)定事故臨界值,當(dāng)次路段的安全事故發(fā)生概率超過此臨界值之后,此路段即為事故多發(fā)點。運用此種方法,要求設(shè)計人員考慮全面,了解此路段的交通量,并合理確定路線長度,如果路線的長度比較大,要科學(xué)確定事故多發(fā)點。
②矩陣方法。設(shè)計人員結(jié)合矩陣單元,全面反映出該路段的整體安全情況,水平軸是安全事故發(fā)生次數(shù),縱軸是安全事故發(fā)生率,路段單元具體位置,則能夠表示該路段危險度。通過運用此種判斷方法,雖然能夠幫助設(shè)計人員更加精確的判斷此路段是否屬于事故發(fā)生點,但是,卻無法判斷出該路段是屬于多事故發(fā)生點還是低事故發(fā)生點。
③累計頻率曲線方法。設(shè)計人員通過繪制曲線,準確的判斷道路安全事故多發(fā)路段,在此曲線當(dāng)中,橫坐標表示事故發(fā)生次數(shù)超過臨界值的累計率,縱坐標表示道路安全事故的發(fā)生次數(shù)。
對于道路安全設(shè)施設(shè)計人員來講,要將上述方法有效結(jié)合,進而更加準確的確定道路安全事故多發(fā)點。結(jié)合該山區(qū)道路地形特點得知,路段曲折較多,安全設(shè)施設(shè)計難度較大,故設(shè)計人員要在各個轉(zhuǎn)彎部位,加強安全設(shè)施設(shè)計,顯著降低道路安全事故發(fā)生率。
(2)道路事故多發(fā)地點安全設(shè)施設(shè)計要點
第一,震動減速帶設(shè)計要點。通過合理設(shè)置震動減速帶,能夠降低車輛的行駛速度,采取不等間距的方式,間距逐漸的減小,并在局部設(shè)置減速標志,從視覺與震感方面,不斷提醒駕駛?cè)藛T減慢行駛速度。
第二,車距確認標志設(shè)計要點。正常條件之下,如果車輛的行駛速度超過了100 km/h,兩輛車之間的距離不宜小于100 m,如果車輛行駛速度小于100 km/h,兩車之間的距離不宜小于50 m。如果遇到雨天或者霧天,駕駛?cè)藛T不但要合理控制車輛的行駛速度,而且要妥善控制兩輛車之間的距離。
第三,視線誘導(dǎo)標志設(shè)計要點。視線誘導(dǎo)標志的合理設(shè)置,能夠提醒駕駛?cè)藛T更好的確定道路線形方向,識別危險路段的具體位置。在設(shè)計工作中,設(shè)計人員可從以下幾方面入手:(1)道路視線誘導(dǎo)標志要具備良好的燈光反射功能,在夜間行駛時,燈光照射下,駕駛?cè)藛T能夠清晰的掌握前方道路具體情況。(2)分流與合流誘導(dǎo)標志需要設(shè)置在進出口閘道部位,讓駕駛?cè)藛T能夠提前做好相應(yīng)的準備工作。(3)合理設(shè)置曲線路段誘導(dǎo)標志,設(shè)計人員需要嚴格控制兩個標志之間的距離。
第四,防眩設(shè)施設(shè)計要點。通常來講,防眩設(shè)施采取防眩板,防眩板具備良好的防眩效果,而且造價比較低,能夠有效的緩解駕駛?cè)藛T的疲勞感。在實際設(shè)計工作中,設(shè)計人員要結(jié)合道路曲線與橫向通視情況,科學(xué)確定防眩板遮光角度。如果是在凹曲線縱坡路段設(shè)置防眩設(shè)施,要保證其具有足夠高度,避免出現(xiàn)漏光。
第五,緩沖設(shè)施設(shè)計要點。道路緩沖設(shè)施一般設(shè)置在匝道和主線交接位置較多,在護欄的起點位置與隧道入口兩端,能夠有效吸收車輛碰撞所產(chǎn)生的能量,進而降低車輛行駛速度,減少經(jīng)濟損失。設(shè)計人員需要科學(xué)確定防撞桶的設(shè)置位置,分流出口位置的護欄端頭屬于重點設(shè)計區(qū)域。因為防撞桶的緩沖功能有限,故設(shè)計人員不能任意放置。
第六,隔離設(shè)施設(shè)計要點?,F(xiàn)階段,道路中較為常見的隔離設(shè)施采用焊接網(wǎng)與磁鐵絲較多,設(shè)計人員要科學(xué)設(shè)置隔離設(shè)施高度,并結(jié)合該地區(qū)的人流量與地形條件,有效確定隔離設(shè)施高度。在施工期間,隔離柵要安裝牢固,避免出現(xiàn)人為破壞,道路管理機構(gòu)要在規(guī)定時間內(nèi)進行養(yǎng)護。
第七,護欄設(shè)計要點。通過在山區(qū)道路兩側(cè)合理設(shè)置護欄,能夠保證車輛在安全駕駛區(qū)域正常行駛,而且具備良好的安全、防撞功能。設(shè)計人員要科學(xué)確定護欄立柱埋設(shè)深度,護欄的側(cè)向凈距設(shè)置滿足規(guī)定要求,如果車輛撞擊護欄,要保持一定的變形空間,保證車輛撞擊所產(chǎn)生的能量得到更好緩沖。設(shè)計人員還要合理設(shè)置護欄高度,不宜小于75.0 cm,如果路面加鋪施工,還需要適當(dāng)提升護欄高度。
第八,過渡段護欄設(shè)計要點。為了進一步提升道路車輛運行的安全性,保證護欄完整性,針對不同結(jié)構(gòu)的過渡區(qū)域,均需要設(shè)置過渡段護欄,設(shè)計人員要科學(xué)設(shè)計過渡段護欄剛度,保證護欄剛度的連續(xù)性,有效攔截車輛。
山區(qū)道路交通標線主要包括箭頭、文字與突起路標,各種標線有效組成,形成道路交通安全設(shè)施。道路交通標線具有良好的引導(dǎo)與管制作用,在交通管理工作中具有重要作用。從功能層面來分析,道路交通標線,可以將道路有效分離,合理確定交通走向,并向駕駛?cè)藛T提供準確信息,保證道路管理更加規(guī)范。為了保證道路交通標線的重要作用得到更好發(fā)揮,提升其耐久性與防滑性特別重要,道路標線和標志間是互補的,兩者既可以配合使用,也可以單獨使用。
在設(shè)置道路交通標線時,設(shè)計人員要加強分析,保證各個標線更加協(xié)調(diào),提升道路行車的穩(wěn)定性與安全性。道路中心線,能夠?qū)⒌缆方煌饔行Х指?,因此,設(shè)計人員要進行科學(xué)劃分,可以使用白色畫出虛線與實線。設(shè)計人員還要特別注意以下問題:
(1)合理選擇道路標線顏色,可以采取混合顏色,以白色標線為主,黃色標線為輔。
(2)科學(xué)確定道路交通標線寬度,縱向標線寬度對駕駛?cè)藛T的心理影響較大,因此,設(shè)計人員要嚴格控制道路交通標線寬度,不宜過寬或者過窄,避免出現(xiàn)打滑現(xiàn)象。
(3)保證道路具有良好的耐磨性,如果道路路面的耐磨性比較差,會影響道路交通標線與路面之間的粘結(jié)效果。
(4)道路路面保持一定的防滑性,在設(shè)置道路交通標線時,計量采用防滑材料。設(shè)計人員要結(jié)合該地區(qū)的氣候條件,嚴格控制路面質(zhì)量,保證道路交通標線的重要作用得到更好發(fā)揮。
綜上,通過對山區(qū)道路交通安全設(shè)施設(shè)計要點與注意事項進行規(guī)范性分析,例如科學(xué)確定事故多發(fā)地點、加強道路交通標線的設(shè)計等等,可以保證道路交通安全設(shè)施得到高效利用,提升道路交通安全設(shè)施的穩(wěn)定性。