張文靜

摘要：道路橋梁工程施工過(guò)程中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用，可在施工前對(duì)相應(yīng)構(gòu)件施加作用力，并將其保存于具體構(gòu)件之中，從而保證其能夠科學(xué)合理地利用該種作用力來(lái)有效抵消外界影響，提高建筑結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性。道橋工程施工建設(shè)過(guò)程中，結(jié)構(gòu)加固以及維修等可采用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)手段來(lái)彌補(bǔ)混凝土施工之不足，提高建筑承載力。本文主要針對(duì)預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)在現(xiàn)代道橋工程中的應(yīng)用，談一下個(gè)人的觀點(diǎn)和認(rèn)識(shí)，以供參考。

關(guān)鍵詞：道橋工程;預(yù)應(yīng)力技術(shù);應(yīng)用;研究

一、道橋工程中的預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)應(yīng)用實(shí)踐

1、鋼筋混凝土施工中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用

道橋工程中的鋼筋混凝土施工過(guò)程中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用最為典型。實(shí)踐中我們可以看到，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)施工過(guò)程中很容易產(chǎn)生裂縫，將預(yù)應(yīng)力技術(shù)（加載線）應(yīng)用在鋼筋混凝土構(gòu)件施工過(guò)程之中，對(duì)受拉區(qū)鋼筋進(jìn)行張拉，從而對(duì)其施加預(yù)壓力，具體操作過(guò)程中，外荷載力對(duì)建筑構(gòu)件產(chǎn)生拉力以后，先抵消預(yù)壓力，隨著外荷載增加而使混凝土受拉，這有利于降低混凝土伸長(zhǎng)，減少鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)裂縫病害?；炷翝仓僮鲿r(shí)，也用到預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)手段。比如，混凝土施工操作過(guò)程中，特別是振動(dòng)搗實(shí)操作時(shí)應(yīng)始終選用垂直振搗方式，振動(dòng)棒插入速度應(yīng)當(dāng)非常的快，再根據(jù)土質(zhì)情況對(duì)振搗時(shí)長(zhǎng)進(jìn)行合理控制。振搗施工完成后，緩慢拔出振動(dòng)棒。混凝土振搗時(shí)，需對(duì)其時(shí)長(zhǎng)進(jìn)行嚴(yán)格控制，避免出現(xiàn)過(guò)振或漏振問(wèn)題。二次抹面、混凝土振搗技術(shù)應(yīng)用時(shí)，應(yīng)將混凝土多余水分有效排出。在道路橋梁工程預(yù)應(yīng)力技術(shù)應(yīng)用時(shí)，孔道壓漿施工完成后沖洗錨固端水泥漿，并將槽口位置的鑿毛以及多余鋼絞線清除干凈。鋼絞線切除時(shí)，選用沙輪機(jī)進(jìn)行操作，切忌利用氧焊割除法對(duì)其進(jìn)行清理。切割操作過(guò)程中，用石棉線包好鋼絞線根部，在用冷水對(duì)其進(jìn)行冷卻。切割好鋼絞線以后，余留3至5厘米的長(zhǎng)度，按設(shè)計(jì)圖紙將其連接起來(lái)并綁扎好，然后在對(duì)封錨模板進(jìn)行安裝?；炷翝仓尚秃螅钏胤浅Ｖ匾?。實(shí)踐中可用濕麻袋或者稻草對(duì)其進(jìn)行覆蓋，從而起到良好的保溫和保濕效果。

2、道橋工作紅的箱梁拼裝

混凝土澆筑和養(yǎng)護(hù)完成后，在確保拆模強(qiáng)度條件下拆模。先移出預(yù)制箱梁節(jié)段，并作為匹配梁，當(dāng)前強(qiáng)度達(dá)標(biāo)后方可進(jìn)行起吊。具體施工操作過(guò)程中，可利用龍門(mén)吊將箱梁節(jié)段轉(zhuǎn)運(yùn)至修整區(qū)，并對(duì)箱梁進(jìn)行全面檢修。每節(jié)箱梁在經(jīng)過(guò)養(yǎng)護(hù)以后，被運(yùn)到懸拼處;再利用架橋機(jī)對(duì)其進(jìn)行起吊，將其移至拼裝位置，懸臂拼裝。在具體操作過(guò)程中，采用短線法拼裝，其精度要求非常的高。墩頂位置利用架橋機(jī)對(duì)箱梁進(jìn)行拼裝操作，加密控制點(diǎn)布設(shè)在墩頂上，有利于觀測(cè)。聯(lián)測(cè)操作時(shí)，利用接收機(jī)對(duì)兩時(shí)段進(jìn)行觀測(cè)，其中各時(shí)段觀測(cè)時(shí)間控制在1小時(shí)。利用水準(zhǔn)測(cè)量方法與三角高程測(cè)量傳遞其中Δ代表的是測(cè)段往返測(cè)高差不符值，同時(shí)，還要注意測(cè)量以及箱梁拼裝施工過(guò)程中的線形測(cè)控，箱梁標(biāo)高即垂直撓度觀測(cè)資料控制成橋線形的注意依據(jù)，箱梁拼裝和預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉后，采用極坐標(biāo)法對(duì)其上的控制節(jié)點(diǎn)嚴(yán)格檢測(cè)，特別是平面坐標(biāo)和標(biāo)高，以保證拼裝限差滿足要求。一旦偏差較大，則需對(duì)橋梁線形及時(shí)進(jìn)行調(diào)整。箱梁拼裝過(guò)程中，其精度決定著橋梁線形控制精度，實(shí)踐中我們應(yīng)當(dāng)從箱梁節(jié)段節(jié)點(diǎn)標(biāo)高、軸線節(jié)點(diǎn)標(biāo)高以及順橋和橫橋向偏差等，對(duì)道路橋梁工作紅的線形控制精度綜合權(quán)衡。

3、碳纖維板加固

對(duì)于碳纖維片而言，其自身性能非常的好，在非氧化條件下耐超高溫性非常的強(qiáng)，而且具有良好的耐疲勞性以及耐腐蝕性。值得一提的是，碳纖維板的X射線透過(guò)性非常的好，導(dǎo)電性能處于金屬與非金屬物之間。雖然熱膨脹系數(shù)相對(duì)較小，但是向異性能卻非常的突出，因此在道路橋梁工程施工過(guò)程中是力學(xué)性能非常好的新型材料。在現(xiàn)代道路橋梁工程施工建設(shè)實(shí)踐中，將預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)應(yīng)用在與碳纖維片有機(jī)結(jié)合的環(huán)節(jié)，從而形成預(yù)應(yīng)力碳纖維板，這有利于加固混凝土。在具體施工之前，應(yīng)當(dāng)對(duì)黏貼碳纖維板處的混凝土表層含水率以及環(huán)境溫度進(jìn)行測(cè)量和控制，表面含水率不超過(guò)4%，溫度至少5℃?；炷粮咄姑嫘柽M(jìn)行打磨處理，并對(duì)低凹面利用環(huán)氧修補(bǔ)膠進(jìn)行補(bǔ)休，以此來(lái)確保預(yù)應(yīng)力碳纖維與混凝土之間的間隙控制在膠層厚度3至5mm之間，從而促使預(yù)應(yīng)力碳纖維板張拉受力保持平直。預(yù)應(yīng)力碳纖維板預(yù)應(yīng)力張拉體系是鋼構(gòu)件的主體部分，其中錨具容易受到銹蝕。預(yù)應(yīng)力碳纖維板的應(yīng)用，有利于防治紫外線侵蝕。張拉徹底檢驗(yàn)合格后，還要對(duì)預(yù)應(yīng)力碳纖維板表面進(jìn)行維護(hù)。

二、預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)應(yīng)用中的問(wèn)題及其對(duì)策

1、裂縫問(wèn)題

防止道路橋梁施工過(guò)程中的裂縫問(wèn)題發(fā)生，主要是對(duì)溫度進(jìn)行嚴(yán)格控制。混凝土路面施工過(guò)程中，晝夜溫差相對(duì)較大時(shí)容易出現(xiàn)熱脹冷縮問(wèn)題;天氣溫度較低時(shí)，混凝土未充分凝固，也會(huì)出現(xiàn)裂縫問(wèn)題。在道路橋梁施工過(guò)程中，加大溫控力度非常重要，盡可能避免冬季施工。

2、波紋管堵塞

實(shí)踐中為避免該問(wèn)題的出現(xiàn)，在波紋管選擇過(guò)程中對(duì)其外觀質(zhì)量以及密封效果和接頭等都要進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，并且注意其使用年限。澆筑施工過(guò)程中，需對(duì)波紋管加強(qiáng)保護(hù)，一旦出現(xiàn)堵塞問(wèn)題，應(yīng)當(dāng)及時(shí)對(duì)堵塞位置進(jìn)行確定，并利用沖擊鉆開(kāi)孔清除堵塞物，從而使鋼絞線能夠從波紋管中順利通過(guò)。

3、預(yù)留孔問(wèn)題

預(yù)留孔問(wèn)題的存在，原因在于抽芯問(wèn)題未處理好，時(shí)間把握不到位。抽芯時(shí)間太早，就會(huì)出現(xiàn)塌陷問(wèn)題，此時(shí)需重新施工建設(shè);抽芯時(shí)間太晚，會(huì)拔掉抽管，該問(wèn)題處理相對(duì)簡(jiǎn)單，只要將抽管放回即可。

4、張拉力問(wèn)題

之所以會(huì)出現(xiàn)張拉力問(wèn)題，主要是因?yàn)槭┕み^(guò)程中操作人員對(duì)數(shù)據(jù)信息的掌握不準(zhǔn)確所致，為提高數(shù)據(jù)信息準(zhǔn)確性，應(yīng)當(dāng)采用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備，精確計(jì)算數(shù)據(jù)，以免出現(xiàn)張拉力問(wèn)題。張拉施工操作過(guò)程中，需加強(qiáng)監(jiān)管控制，避免偷工減料現(xiàn)象出現(xiàn)。同時(shí)，各部門(mén)之間應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)協(xié)作，制定科學(xué)合理的道路橋梁施工管理機(jī)制，對(duì)預(yù)應(yīng)力施工過(guò)程中的張拉操作環(huán)節(jié)加強(qiáng)管控，從施工技術(shù)應(yīng)用到器械設(shè)備選用，各環(huán)節(jié)均應(yīng)當(dāng)做好預(yù)防和管控工作。

結(jié)束語(yǔ)

總而言之，在目前國(guó)內(nèi)外道路橋梁工程施工建設(shè)過(guò)程中，預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)的應(yīng)用非常的廣泛，已經(jīng)成為一種不可或缺的技術(shù)手段。通過(guò)該施工技術(shù)的應(yīng)用，可以有效地提高道橋工程施工質(zhì)量及其安全穩(wěn)固性。通過(guò)實(shí)踐可以看出，該技術(shù)已經(jīng)日漸成熟，在類(lèi)似于道路橋梁工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，值得推廣應(yīng)用。

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