王宇先

摘要：在道橋工程施工中，瀝青攤鋪是被廣泛運(yùn)用的施工技術(shù)。當(dāng)前交通運(yùn)輸業(yè)高度發(fā)展，道路橋梁承載的運(yùn)輸荷載較大，道橋工程的平整度和舒適度不但直接影響道橋工程的通暢性和安全性，而且影響使用舒適性。文章對(duì)瀝青攤鋪路面技術(shù)在道橋工程中的應(yīng)用進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：瀝青攤鋪；路面技術(shù)；道橋工程；施工技術(shù)；交通運(yùn)輸 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類(lèi)號(hào)：U416 文章編號(hào)：1009-2374（2016）31-0033-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.31.017

在科技水平不斷提升的態(tài)勢(shì)下，瀝青攤鋪路面在我國(guó)的基礎(chǔ)行業(yè)中得到普及性的運(yùn)用。在傳統(tǒng)的瀝青路面攤鋪技術(shù)應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)，瀝青路面出現(xiàn)早期病害的一個(gè)主要原因就是瀝青混合料溫度離析引起的局部混合料空隙偏大帶來(lái)的水損害。采用雙層瀝青攤鋪技術(shù)可以有效地解決路面早期病害難題。雙層瀝青攤鋪技術(shù)就是將兩種不同類(lèi)型的瀝青混合料通過(guò)“熱接熱”的方式進(jìn)行攤鋪，一次性碾壓成型，也就是對(duì)磨耗層和基層同時(shí)進(jìn)行級(jí)配等級(jí)不同的瀝青混合料攤鋪并且壓實(shí)，使混合料碾壓溫度得到保證，從而使路面壓實(shí)度得到有效提高，從而達(dá)到使道橋工程密實(shí)的最佳效果，可以有效地減少和杜絕因路面空隙偏大引起的路面水損害。當(dāng)前，在我國(guó)公路交通運(yùn)輸事業(yè)迅速發(fā)展的過(guò)程中，瀝青攤鋪路面技術(shù)已經(jīng)成為直接影響公路使用性能和安全性的前提和因素，它相較于傳統(tǒng)的瀝青混凝土路面的鋪設(shè)施工，具有更高的技術(shù)要求和更廣闊的發(fā)展前景。

1 瀝青混凝土路面雙層攤鋪技術(shù)的概念及優(yōu)勢(shì)

瀝青混凝土路面雙層攤鋪技術(shù)是將兩種不同級(jí)配的瀝青混合料攤鋪于底層，并且壓實(shí)，在兩個(gè)不同結(jié)構(gòu)層連接穩(wěn)固的狀態(tài)下，硬化成型。它相較于傳統(tǒng)的路面攤鋪技術(shù)，有其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。傳統(tǒng)的路面攤鋪技術(shù)難以保證層間的連接，表面層的壓實(shí)度也較難保證，施工效率較低，結(jié)構(gòu)性和穩(wěn)定性弱，影響了路面的施工質(zhì)量和使用效能，容易造成瀝青路面早期病害。然而，瀝青混凝土路面雙層攤鋪技術(shù)則在兩層骨料相互嵌擠、粘結(jié)的過(guò)程，相互融合壓實(shí)，構(gòu)成一個(gè)復(fù)合式的整體結(jié)構(gòu)層。具體優(yōu)勢(shì)表述如下：

1.1 提高層間粘結(jié)性能，改善層間結(jié)合

瀝青面層雙層攤鋪通過(guò)“熱對(duì)熱”和“柔對(duì)柔”的攤鋪方式，使骨料之間相互嵌擠并融合，可以有效地提高兩層間的粘結(jié)性能，改善了層間的結(jié)合，使結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定和密實(shí)，具有長(zhǎng)期的使用性能。

傳統(tǒng)的施工方法中，在對(duì)上層的混合料進(jìn)行攤鋪時(shí)，下層已經(jīng)冷卻并且硬結(jié)，無(wú)論如何碾壓，上層的骨料都難以融入到下層之中，僅能夠依靠灑粘層油來(lái)實(shí)現(xiàn)兩層之間的粘結(jié)，這就使上下層間的界限明顯，結(jié)構(gòu)不夠緊密，無(wú)法保證路面的穩(wěn)定性和平整性。而瀝青雙層攤鋪路面技術(shù)則可以在上、下層同樣熱的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)骨料之間的熱接觸，在溫度較高的狀態(tài)下可以實(shí)現(xiàn)有效的、穩(wěn)固的粘結(jié)，并形成一個(gè)完整的結(jié)構(gòu)，有利于維護(hù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性。

1.2 提高瀝青攤鋪路面的壓實(shí)度，優(yōu)化結(jié)構(gòu)層厚度

瀝青雙層攤鋪路面技術(shù)在應(yīng)用過(guò)程中，要考慮路面不同結(jié)構(gòu)層最大的剪切應(yīng)力不在表面的磨耗層，而是在下面的瀝青結(jié)構(gòu)層。因而需要優(yōu)化結(jié)構(gòu)層的厚度，減少瀝青磨耗層的厚度，增強(qiáng)路面的抗變形能力。在傳統(tǒng)的施工方法中，較薄的磨耗層冷卻較快，而在瀝青雙層攤鋪路面技術(shù)中，冷卻降溫的時(shí)間足夠長(zhǎng)，可以有充裕的時(shí)間對(duì)路面實(shí)施碾壓，提高表面層的壓實(shí)度。

經(jīng)過(guò)研究顯示，瀝青混合料的溫度是影響路面結(jié)構(gòu)的密度和空隙率的重要因素。瀝青層的厚度對(duì)于混合料的降溫速度有直接影響，越薄的瀝青層的混合料溫度下降越快，顯示出瀝青層厚度與溫度下降速度的反比關(guān)系。瀝青雙層攤鋪路面在結(jié)構(gòu)總厚度增加的前提下，溫度散失和離析較慢。由此可知，瀝青雙層攤鋪技術(shù)可以有效地延長(zhǎng)降溫的時(shí)間，有效地抵御了低溫環(huán)境與惡劣天氣的破壞性影響，提高了瀝青攤鋪路面施工的工效，而且有效地利用了下層瀝青混合料的余熱，降低了工程的成本。

2 瀝青攤鋪路面技術(shù)在道橋工程中的應(yīng)用

2.1 瀝青攤鋪路面技術(shù)應(yīng)用的準(zhǔn)備

2.1.1 人員及設(shè)備的準(zhǔn)備。人員準(zhǔn)備是指在技術(shù)施工中的專(zhuān)業(yè)性準(zhǔn)備，人員技能素質(zhì)至關(guān)重要。在瀝青的拌和、現(xiàn)場(chǎng)攤鋪施工、監(jiān)理、質(zhì)量驗(yàn)收等程序，都需要有專(zhuān)業(yè)的人員各司其職，人員的技術(shù)熟練度直接影響到道橋工程的施工質(zhì)量。這些相關(guān)的人員主要有進(jìn)料人員、轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)司機(jī)、雙層攤鋪機(jī)司機(jī)、熨平板操作人員等。

材料準(zhǔn)備：其一是攤鋪瀝青的準(zhǔn)備工作，施工之前要對(duì)瀝青混合物實(shí)施檢測(cè)，材料必須在符合施工要求的前提下，才能進(jìn)場(chǎng)使用；其二是攤鋪機(jī)的準(zhǔn)備工作。在技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中，攤鋪機(jī)的性能和參數(shù)設(shè)置是關(guān)鍵性因素，要根據(jù)瀝青路面的設(shè)計(jì)寬度、攤鋪密實(shí)厚度及平整度等要求，選擇適宜的攤鋪機(jī)型號(hào)，道橋施工中通常選用履帶式攤鋪機(jī)，可以加長(zhǎng)熨平板的設(shè)備。施工中要確保攤鋪機(jī)熨平板的寬度、拱度、工作迎角、振搗器的振頻及振幅等參數(shù)，調(diào)到正常的工作狀態(tài)。

2.1.2 瀝青攤鋪的技術(shù)準(zhǔn)備。對(duì)于路面下承層的鋪筑，在攤鋪下承層之前，要對(duì)上基層進(jìn)行清洗，依照一定的規(guī)范要求，對(duì)下封層進(jìn)行施工，并實(shí)施交通管制。施工中采用攤鋪機(jī)走雙基準(zhǔn)線的方式，控制縱、橫坡度和平整度。對(duì)于鋼絲基準(zhǔn)線的懸掛，要按每10m設(shè)一個(gè)基準(zhǔn)線立柱的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行懸掛，并對(duì)鋼絲標(biāo)高進(jìn)行測(cè)量，其高程誤差要控制在-10mm～+5mm之間，基層的平整度均方差應(yīng)控制在1.8mm之內(nèi)。

2.2 瀝青攤鋪路面技術(shù)施工要點(diǎn)

瀝青攤鋪路面施工技術(shù)的流程為：運(yùn)用壓實(shí)機(jī)械，實(shí)施雙層混合料的攤鋪壓實(shí)連續(xù)作業(yè)，要在第一層攤鋪?zhàn)鳂I(yè)完成之后，進(jìn)行預(yù)壓實(shí)作業(yè)，并控制預(yù)壓實(shí)度。在高壓性能的熨平板的攤鋪機(jī)作業(yè)下，可以使其壓實(shí)度達(dá)到90%。瀝青攤鋪路面技術(shù)的施工要點(diǎn)，主要包括以下三個(gè)內(nèi)容：

2.2.1 預(yù)先安裝一個(gè)拓展模塊實(shí)施雙層攤鋪技術(shù)，對(duì)于道橋下層攤鋪，可以運(yùn)用轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)將下層攤鋪的混合料輸送到料斗之中，再用刮料板將混合料運(yùn)送到螺旋布料器中，然后對(duì)下臥層實(shí)施攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。

2.2.2 對(duì)于施工過(guò)程中混合料離析的問(wèn)題，需要在施工過(guò)程中對(duì)攤鋪速度和厚度進(jìn)行良好的控制。要注重?cái)備伿┕み^(guò)程中的勻速作業(yè)，要求保持在2～5m/min的速度即可。對(duì)于攤鋪的厚度也要加以控制，可以將小塊鋁板鋪設(shè)于下臥層，待下層攤鋪完工之后，要在鋁板內(nèi)插入測(cè)簽，準(zhǔn)確測(cè)量下臥層的攤鋪厚度，然后才能進(jìn)行上層的攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。

2.2.3 在對(duì)兩層的混合料進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí)，要考慮兩層之間不同的初始密度因素，避免壓路機(jī)在壓實(shí)作業(yè)中的推移現(xiàn)象，在作業(yè)過(guò)程中，要先對(duì)雙層進(jìn)行3～4遍的靜壓，選用小鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)，從而有效保證路面攤鋪的平整度和穩(wěn)定性。

3 瀝青攤鋪路面技術(shù)施工中的質(zhì)量控制

3.1 攤鋪質(zhì)量控制

3.1.1 確定松鋪系數(shù)。要在測(cè)量放樣過(guò)程中，加密3～5個(gè)點(diǎn)，在墊層之上打入鋼釘，測(cè)量標(biāo)高，基層攤鋪?zhàn)鳂I(yè)完工之后和壓路機(jī)碾壓之前，要測(cè)量基層頂面松鋪標(biāo)高，待壓路機(jī)碾壓完成之后，測(cè)量壓實(shí)標(biāo)高，得出松鋪系數(shù)。

3.1.2 拌和。以拌和能力和運(yùn)距等條件為前提，合理地部署運(yùn)輸設(shè)備，并確定好攤鋪機(jī)的速度，確保攤鋪?zhàn)鳂I(yè)能夠勻速、不間斷地實(shí)施。

3.1.3 攤鋪。在攤鋪?zhàn)鳂I(yè)過(guò)程中，對(duì)于邊角處要用人工進(jìn)行清理，消除離析狀況。攤鋪?zhàn)鳂I(yè)完工后，還要對(duì)路面各個(gè)截?cái)嗝孢M(jìn)行檢查，具體攤鋪操作質(zhì)量控制為：要確保螺旋料槽和刮板料槽滿料；攤鋪速度和振搗頻率要保持在穩(wěn)定狀態(tài)。在攤鋪速度發(fā)生變化時(shí)，要調(diào)整振搗頻率，確保等振距，此外，轉(zhuǎn)向的操作要緩。綜合來(lái)說(shuō)，滿料螺旋、勻速運(yùn)轉(zhuǎn)是攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的質(zhì)量控制要點(diǎn)。

3.2 碾壓質(zhì)量控制

對(duì)于瀝青路面的碾壓控制，要以30～50m為一個(gè)碾壓段面，要采用小型壓路機(jī)以1.5～1.7km/h的速度實(shí)施1～3次靜壓，再用大型振動(dòng)機(jī)以2～2.5km/h的速度重振第四遍到第五遍，在第六遍時(shí)收光。在具體的碾壓操作控制中，要注意壓路機(jī)起步和停機(jī)時(shí)宜緩慢進(jìn)行；碾壓順序要按照由低向高、由內(nèi)向外的方向進(jìn)行碾壓；碾壓時(shí)要重疊1/2輪寬；嚴(yán)禁在碾壓過(guò)程中將壓路機(jī)調(diào)頭或急剎車(chē)；在與松鋪段交界上停車(chē)要前后相錯(cuò)2～3m；要預(yù)防過(guò)振或漏振。

3.3 原材料質(zhì)量控制

瀝青攤鋪路面技術(shù)是采用兩種不同級(jí)配類(lèi)型的混合料加以實(shí)施的，所以要保證作業(yè)的連續(xù)性，不能使攤鋪?zhàn)鳂I(yè)中斷，這就需要有合格的原材料的供應(yīng)保證。必須在對(duì)所有原材料進(jìn)行取樣性能檢測(cè)的前提下，確定所有原材料滿足質(zhì)量要求，才能進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)使用，以確保施工技術(shù)的完整運(yùn)用和工程質(zhì)量。

4 結(jié)語(yǔ)

總而言之，在道橋工程中，路面工程質(zhì)量直接影響整個(gè)道橋工程的質(zhì)量、通暢性和安全性，對(duì)道橋工程建設(shè)中應(yīng)用瀝青攤鋪技術(shù)進(jìn)行深入研究具有重大意義。瀝青攤鋪路面技術(shù)的施工運(yùn)用要從原材料、施工設(shè)備、人員配備、技術(shù)工藝等方面加以全面控制。此外，在瀝青攤鋪路面的施工中，還要注重施工過(guò)程中瀝青的溫度控制，以及施工中的接縫處理，要在各工序連續(xù)、不間斷的配合之下，依照一定的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和技術(shù)要求進(jìn)行施工。另外，應(yīng)避免路面層的離析狀況，最大程度地保證路面的平整度和穩(wěn)定性，全面提升道橋工程的施工質(zhì)量，為道橋工程提供平穩(wěn)安全的運(yùn)行環(huán)境。

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