摘要：DF8B型內(nèi)燃機車上裝有YKH3Q53型轉(zhuǎn)換開關(guān)、YKH3Q51型反向器各一只，安裝在機車電氣室高壓電器柜內(nèi)，是分別用來控制機車牽引、制動、前進、后退的重要電氣元器件。2013年以來，為滿足客戶要求和提高機車安全運行，DF8B型機車標書要求有關(guān)電氣元件采用節(jié)點防塵等級為IP60的輔助連鎖。本文介紹了轉(zhuǎn)換開關(guān)、反向器輔助連鎖進行IP60提升改造的方法和在改造過程中遇見的一些故障及處理措施。

關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)換開關(guān);反向器;輔助聯(lián)鎖;改造;措施

一、功能介紹

YKH3Q53型轉(zhuǎn)換開關(guān)、YKH3Q51型反向器各有六組動靜主觸頭，在機車主電路中分別與機車上六只直流牽引電動機串聯(lián)，司機通過司機室操縱臺控制手柄控制轉(zhuǎn)換開關(guān)與反向器上電磁閥得電吸合，通過轉(zhuǎn)換開關(guān)、反向器主觸頭閉合狀態(tài)的變化，改變牽引電動機勵磁繞組電流的方向，使牽引電動機正轉(zhuǎn)或反轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)機車的牽引與制動、前進與后退。

二、IP60提升改造實施過程

1、梳理改造需要的物料數(shù)量符合要求，檢查速動開關(guān)的質(zhì)量，滾輪無變形無卡滯，凸輪機構(gòu)無變形無開裂，墊塊和調(diào)整墊片完好。

2、拆除轉(zhuǎn)換開關(guān)、反向器上的原有的輔助觸頭。

3、以轉(zhuǎn)換開關(guān)為例，將手柄扳至中立位，用φ6×45的螺栓將凸輪機構(gòu)、墊塊、調(diào)整墊片安裝到轉(zhuǎn)換開關(guān)的曲柄上，螺栓預擰至合適程度，方便后續(xù)調(diào)整，如圖1。

4、用φ6×16的螺栓將IP60輔助聯(lián)鎖組件安裝到轉(zhuǎn)換開關(guān)上，確保牢固不松動，如圖2。

5、觀察凸輪外邊緣與聯(lián)鎖組件上速動開關(guān)滾輪外邊緣是否接觸。若滾輪與凸輪外邊緣接觸，松開凸輪安裝緊固螺栓，順著安裝孔調(diào)節(jié)凸輪縱向安裝高度，直至速動開關(guān)滾輪外邊緣與凸輪外邊緣脫離接觸并留有一定間隙。最終保證凸輪兩側(cè)外邊緣與聯(lián)鎖組件上兩側(cè)速動開關(guān)滾輪外邊緣距離一致，如不一致可通過調(diào)整墊片進行調(diào)整，如圖3。

6、將手柄緩慢扳至一側(cè)，緩慢扳動過程中可以觀察到，相向側(cè)凸輪機構(gòu)外邊緣應先與速動開關(guān)接觸，繼續(xù)扳動手柄能聽到“啪”的一聲，表明輔助聯(lián)鎖觸頭剛剛有效閉合，再繼續(xù)扳動手柄至最終閉合位置。輔助聯(lián)鎖觸頭從剛有效閉合至最終閉合位置是其超程。若在扳動過程中聽不到“啪”的聲音，則松開凸輪緊固螺栓，順著安裝孔調(diào)節(jié)凸輪縱向安裝高度，調(diào)節(jié)完后重復試驗過程直至符合要求。

7、輔助聯(lián)鎖觸頭處在最終位置時，用1mm的壓片塞進速動開關(guān)與凸輪接觸處，確保一片壓片能順利塞進去，兩片壓片疊在一起塞不進去。即觸頭的最終閉合位置與觸頭極限位置之間留有1～2mm的間隙，如圖4。這樣操作能有效防止機械振動對觸頭的剛性沖擊，保護開關(guān)觸頭。若不符合間隙要求，則松動凸輪緊固螺栓，重新調(diào)節(jié)凸輪縱向安裝高度，調(diào)節(jié)完成后重新試驗測量直至符合間隙要求。

8、安裝完成后，緊固螺栓上打好防松標記，IP60輔助聯(lián)鎖組件安裝完成后狀態(tài)如圖5。

三、IP60改造中遇到的問題及改進措施

1、經(jīng)過改造后的反向器裝車后，在運行中發(fā)生反向器置中立位轉(zhuǎn)換不到位的現(xiàn)象。

分析產(chǎn)生該問題的原因主要有：

根據(jù)該部分原理圖，圖6所示，現(xiàn)場原有接線方式為，線號228與251接輔助觸頭一對常閉點，線號247與251接輔助觸頭一對常開點，加上原輔助觸頭的構(gòu)造不同，司控器換向手柄控制反向器動作后，反向器轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)到中立位時，所有輔助觸點都處于常開點，因此不會出現(xiàn)反向器前進位電空閥HKF1與后退位電空閥HKF2都得電吸合的現(xiàn)象，反向器能順利實現(xiàn)換向功能。

但進行改造后，仍繼續(xù)采用原有接線方式，線號247與251的常開點，線號228與251的常閉點分別接兩側(cè)的兩對輔助連鎖，當反向器轉(zhuǎn)到中立位時，會發(fā)生輔助連鎖一側(cè)常開點閉合而另一側(cè)常閉點還沒有釋放的問題，造成線號247與251的常開點，線號228與251的常閉點都閉合的現(xiàn)象，最終導致反向器處于中立位，無法實現(xiàn)換向功能。

改進措施：為了杜絕以上現(xiàn)象發(fā)生，針對該部分線路重新制定了接線方案，后續(xù)接線時，保證 247與251的常開點和228與251的常閉點接線在同一對輔助連鎖上，很好的解決了該問題。

2、改造后的反向器裝車接線試驗時，通過司控器換向會發(fā)生反相器前進位換向不到位或后退位換向不到位的情況。

分析產(chǎn)生改問題的原因主要有：

通過對幾臺故障反向器研究發(fā)現(xiàn)，在對IP60改造過程中，拆除原有輔助連鎖時，松開曲柄與反向器主軸緊固螺絲，造成曲柄與反向器主軸位置發(fā)生位移，主軸、曲柄與齒輪裝配三個中心點不在同一直線上，安裝后會出現(xiàn)反向器動作一邊到位一邊卡滯的情況。

改進措施：為了避免這一情況發(fā)生，在IP60改造后緊固曲柄與轉(zhuǎn)換開關(guān)主軸螺絲時，注意調(diào)整主軸、曲柄與齒輪裝配三個中心點在同一直線上，再緊固螺絲螺母，最終這一問題得到了很好的解決。

作者簡介：劉小紅，1970.03，男，江蘇泰興人，職高，從事內(nèi)燃機車元器件檢修。