摘 要：公路運輸作為國民經(jīng)濟中的重要環(huán)節(jié)，對于市場經(jīng)濟發(fā)展的作用影響巨大，其通過物流、人流、運輸?shù)认嚓P業(yè)務加速經(jīng)濟的增長。隨著公路運輸網(wǎng)絡的不斷完善，公路運輸能力也在不斷加強，對于市場經(jīng)濟發(fā)展的影響力也在不斷加大。作為公路運輸中必不可少的一環(huán)，以物流行業(yè)為例探析公路運輸對市場經(jīng)濟的影響是非常有必要的。基于此，本文首先提出了我國公路運輸?shù)陌l(fā)展概況，其次分析了公路運輸狀態(tài)下物流行業(yè)現(xiàn)存問題，最后提供了公路運輸發(fā)展狀態(tài)下物流發(fā)展的幾點建議，僅供參考。

關鍵詞：公路運輸;市場經(jīng)濟;物流行業(yè);現(xiàn)存問題;發(fā)展策略

本文索引：李靜.<標題>[J].商展經(jīng)濟，2021（24）：-079.

中圖分類號：F542 文獻標識碼：A

DOI：10.12245/j.issn.2096-6776.2021.24.24

交通運輸屬于公路的基本職能之一，在具體運轉時，可以產(chǎn)生預期收益，是公路運輸最為重要的收入來源。公路能夠將不同的地區(qū)連接在一起，增強物資交流，推動區(qū)域經(jīng)濟持續(xù)、穩(wěn)定地發(fā)展，并提高區(qū)域競爭力。所以，公路運輸和市場經(jīng)濟之間存在著相輔相成的關系。現(xiàn)階段，我國地區(qū)發(fā)展呈現(xiàn)出不平衡的態(tài)勢，各地經(jīng)濟發(fā)展水平不一，再加上地理位置、文化、資源等相關因素的影響，會進一步拉大落后城市和發(fā)達城市之間的差距，不利于經(jīng)濟的穩(wěn)定發(fā)展。發(fā)達地區(qū)，受公路紐帶作用的影響，可以加強輻射周邊經(jīng)濟發(fā)展的能力，向周邊地區(qū)提供各類支持。另外，推動公路運輸發(fā)展，能夠滿足人們對物質、文化等的需求，進而逐漸影響生活，提高幸福感，構建和諧社會。

1 我國公路運輸?shù)陌l(fā)展概況

我國經(jīng)濟快速發(fā)展的大環(huán)境下，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的興起和發(fā)展越來越快速，網(wǎng)上訂單、購物、商業(yè)合作成為社會發(fā)展的主潮流和大趨勢，隨著互聯(lián)網(wǎng)的爆炸性發(fā)展，物流業(yè)應運而生，且高速發(fā)展。物流為人們帶來方便快捷的同時，為了滿足人們?nèi)找嬖鲩L的需求，需要更加完善。如何最大力度降低成本，提高效益，提高競爭力，是物流業(yè)必須思考的問題。

在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)迅速發(fā)展的同時，網(wǎng)絡購物成為主流趨勢，物流業(yè)應運而生，且呈現(xiàn)不斷上升的態(tài)勢。物流給人們的生活帶來了諸多便捷，對于物流行業(yè)本身而言，必須不斷完善，降低運輸成本，提高效益，從而提高自身競爭實力，這是現(xiàn)階段物流行業(yè)發(fā)展中需要思考的。公路運輸作為物流行業(yè)發(fā)展的基礎，不斷完善公路運輸網(wǎng)絡，以進一步提升現(xiàn)代物流效率和服務水平，促進市場經(jīng)濟發(fā)展。在公路運輸快速發(fā)展的過程中，所面臨的優(yōu)勢和弊端并存，弊端體現(xiàn)在公路運輸企業(yè)受傳統(tǒng)思維模式影響存在發(fā)展局限，封閉性較強，由此使得收益始終無法提高。因此在互聯(lián)網(wǎng)時代下，物流運輸如何與時俱進，是亟需解決的課題。

1.1 公路發(fā)展不均衡影響公路運輸

我國地形地勢特殊，導致東部、中部、西部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展出現(xiàn)不平衡，因此我國公路設施建設的程度也各不相同，東部地區(qū)的公路發(fā)展遠遠領先于中西部地區(qū)，在此基礎上，物流業(yè)的發(fā)展也受到影響，即東部地區(qū)物流業(yè)較為發(fā)達，而中部和西部地區(qū)物流發(fā)展相對落后。從整體公路發(fā)展來看，在國家相關政策的扶持以及公路建設技術工藝的不斷革新下，雖然公路建設水平有了明顯提升，但是相比西方發(fā)達國家而言，還有一定的差距。

1.2 物流站規(guī)范程度不夠

目前，規(guī)范性的物流站數(shù)量不多，尤以公路運輸不發(fā)達的中西部地區(qū)最為明顯，小規(guī)模的物流點，貨品到達不及時，配送時效有待提高，從總體上限制了運輸業(yè)的發(fā)展。因此，國家提出了相關發(fā)展計劃，大力擴建公路，構建公路網(wǎng)絡，積極發(fā)展中西部地區(qū)農(nóng)村公路網(wǎng)，建設農(nóng)村公路，發(fā)展環(huán)保綠色公路，使公路運輸更加通暢，為物流業(yè)的發(fā)展奠定堅實基礎。

1.3 公路運輸難以實現(xiàn)統(tǒng)一管理

全國幾十個省份，我國公路不是歸哪個部門統(tǒng)一管理，而是歸省市局部管理，導致公路建設速度不統(tǒng)一，受政治因素影響，區(qū)域限制大，每個省市區(qū)域對公路運輸?shù)墓芾砗桶l(fā)展要求不一致，導致運輸效率降低，加大了統(tǒng)一難度和運輸成本。

2 公路運輸狀態(tài)下物流行業(yè)現(xiàn)存問題

2.1 物流站少，沒有進行統(tǒng)一規(guī)劃

現(xiàn)階段的物流配送站中，進行統(tǒng)一規(guī)劃管理的少之又少，在區(qū)域位置的選擇上不夠科學，一般的物流配送站以一個小門面作為存儲區(qū)，面積較小，相應存儲設備較為簡易，對工作人員也沒有具體要求，貨物的搬運等都是人工搬運，整個流程沒有任何機械化操作，因此物流站的工作效率不高，由于是人工操作搬運，因此有著較高的出錯率，客戶體驗感較低，發(fā)展存在著一定的局限性。

2.2 公路網(wǎng)的分布不平衡導致物流業(yè)的發(fā)展不平衡

鑒于我國東、西部地區(qū)的地域差異，使得公路網(wǎng)絡的分布不均，東部平原區(qū)公路網(wǎng)絡密集，而西部山區(qū)公路網(wǎng)絡稀疏不通暢，因此我國物流業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)不平衡。由于東部地區(qū)的公路網(wǎng)絡密集，物流業(yè)的發(fā)展非常迅速，并逐步向規(guī)?；l(fā)展，從根本上推動了當?shù)匚锪鹘?jīng)濟的發(fā)展;由于西部山區(qū)公路運輸受到諸多因素限制，貨物無法按照規(guī)定的時間送達，甚至有的地區(qū)公路不通導致物流業(yè)發(fā)展不到，物流市場存在著空白地帶，無法滿足人們的需求，因此物流業(yè)的發(fā)展受到很大限制。

2.3 物流運輸專業(yè)化程度低，競爭力差

目前，我國物流運輸專業(yè)化程度不高，物流體系不完善，絕大多數(shù)的物流企業(yè)都是私營，且規(guī)模不大，只有幾家大型物流配送中心，這與物流業(yè)強大的發(fā)展需求相差甚遠，配送車輛不多、工作人員的專業(yè)性不夠、物流設施不專業(yè)等，都對物流發(fā)展產(chǎn)生一定的影響。

2.4 區(qū)域性管理差異化，影響物流業(yè)發(fā)展

現(xiàn)階段由于公路運輸受區(qū)域保護性等的相關影響，各個區(qū)域的管理辦法及發(fā)展規(guī)劃差別較大，因此各地區(qū)物流發(fā)展無法達到統(tǒng)一，從總體上影響了公路運輸物流的發(fā)展，無論是在物流設備、資源，還是地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展中，都產(chǎn)生一定的阻礙作用。

2.5 滿足不了互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展下人們?nèi)找嬖鲩L的需求

在互聯(lián)網(wǎng)不斷發(fā)展的過程中，人們的生活方式、購物方式都發(fā)生了一系列變化，物流業(yè)的發(fā)展非常迅速，市場需求也在不斷增大，市場需求增加的原因不僅僅是因為購物人數(shù)的增長，同時對于物流時效、質量等的要求越來越高。在對高科技含量產(chǎn)品進行配送的過程中，消費者更加注重的是配送時間和服務質量，消費者的真實體驗感變得愈加重要，也對物流業(yè)提出了更高要求，物流業(yè)要朝著專業(yè)化、系統(tǒng)化、規(guī)模化、人性化的方向發(fā)展。

2.6 我國不成熟的物流技術與國外先進的物流技術相差較大

我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，對物流業(yè)的發(fā)展起到了很大的推動作用，但在現(xiàn)階段下，我國物流競爭力不足，在爆增的市場需求量下，國外一些有規(guī)模的物流公司發(fā)展甚好，與我國不成熟的物流系統(tǒng)形成反差，因此在引進國外先進技術的同時，對我國物流的發(fā)展產(chǎn)生一定影響。

3 建議

3.1 加快完善公路網(wǎng)絡，提升東西部公路互聯(lián)互通水平

對于物流行業(yè)的發(fā)展而言，公路運輸是基礎條件，公路的發(fā)展直接決定著物流行業(yè)的發(fā)展，因此要不斷加快完善公路網(wǎng)建設。對于地理位置偏僻、落后的地區(qū)，國家要給予大力支持，加快偏僻、落后地區(qū)的公路建設，實現(xiàn)東部地區(qū)和西部地區(qū)公路網(wǎng)的有效連通。與此同時，在完善公路網(wǎng)絡建設的過程中，要積極利用信息化的先進技術，不斷促進公路的信息化建設，不斷擴大公路的可持續(xù)發(fā)展空間，為物流業(yè)的發(fā)展奠定堅實的基礎，以促進當?shù)亟?jīng)濟水平的提升。

3.2 憑借新技術新資源，不斷提高服務質量和服務意識

在傳統(tǒng)物流運輸發(fā)展遇到瓶頸時，要善于運用新技術，用新技術、新模式孕育催生新業(yè)態(tài)，以全新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)推動轉型升級，拓展新服務，開展分揀、包裝等物流加工增值業(yè)務，為用戶提供信息發(fā)布、通車聯(lián)網(wǎng)等基礎業(yè)務服務以及交易撮合、在線支付、物流金融、供應鏈優(yōu)化等增值服務，促進貨源、車源和物流服務高效匹配。積極利用互聯(lián)網(wǎng)等高科技技術，創(chuàng)新物流組織模式，實行集中配送、共同配送、夜間配送、分時配送等物流組織方式，推進物流設施網(wǎng)格化布局、分區(qū)化配送、集約化發(fā)展。提高配送中心的專業(yè)度，使配送中心向著專業(yè)化、一體化、自動化、規(guī)?；较虬l(fā)展。善于利用資源優(yōu)勢，盡量減少或避免公路運輸中的一些問題，不斷提高服務質量和客戶滿意度。在配送過程中要始終以客戶為核心，從客戶角度出發(fā)，對上下游經(jīng)營鏈進行優(yōu)化整合，不斷提升自身服務水平以及專業(yè)程度。

3.3 建設高質量的物流信息網(wǎng)絡

隨著網(wǎng)絡信息技術運用越來越廣泛，效率越來越高，如IOT、GPS、GIS等現(xiàn)代科技大多已經(jīng)應用于物流行業(yè)的建設，但仍需與時俱進，促進研發(fā)信息共享。數(shù)據(jù)是信息共享平臺建設的核心資源，通過統(tǒng)一信息傳輸技術，及時將各物流企業(yè)和客戶的供需信息傳輸至線上信息平臺。平臺進行分類整理，建立多個數(shù)據(jù)庫，打通數(shù)據(jù)壁壘，企業(yè)和客戶可以在平臺上及時找到需要的信息，減少空車運輸?shù)默F(xiàn)象，提高運輸效率。

3.4 加大對綠色公路運輸物流發(fā)展的宣傳力度

隨著全渠道供應鏈發(fā)展模式的興起，顧客可以在PC端或者手機移動端隨時隨地查看商品信息、滿足購物需求。我國消費市場上，線上消費基本都由線下的公路運輸物流進行配送，可以在線上平臺通過小游戲、優(yōu)惠活動、短視頻等形式加大對綠色公路運輸物流的宣傳力度。在線下也可以推出相應的配送模式，讓綠色發(fā)展理念不斷壯大，深入人心，讓低碳消費成為主流消費方式。增強企業(yè)的責任意識，作為公路物流運輸?shù)闹黧w，企業(yè)要有社會責任感，主動轉變發(fā)展方式，順應市場變化與時代潮流。

3.5 推動物流業(yè)和公路運輸業(yè)的聯(lián)動發(fā)展

物流業(yè)和公路運輸業(yè)在發(fā)展中不可有滯后性，物流企業(yè)需要應對市場的諸多變化且保證自身的發(fā)展不斷達標，公路運輸業(yè)要根據(jù)物流業(yè)的發(fā)展需求不斷提升服務水平，最重要的是時效性。在公路運輸業(yè)不斷發(fā)展的同時，需要物流企業(yè)緊跟發(fā)展的腳步，不斷進行科學管理和創(chuàng)新，適應現(xiàn)階段的市場要求和發(fā)展情況，隨時關注市場動向，并根據(jù)所得到的信息進行分析處理。因此，物流和公路運輸應及時信息溝通和雙向的管理，共同促進更好的合作發(fā)展。

4 結語

綜上所述，公路運輸作為物流業(yè)發(fā)展的核心環(huán)節(jié)，對物流發(fā)展起著不可估量的作用。在公路運輸不斷發(fā)展的前提下，物流行業(yè)如何更好地融入其中，并實現(xiàn)兩者的有效結合，發(fā)揮最大化作用，從而更好地服務于消費者，是交通運輸業(yè)亟需思考的問題。在物流發(fā)展過程中，公路運輸業(yè)勢必面臨著機遇和挑戰(zhàn)，物流的出現(xiàn)給公路運輸帶來了發(fā)展機會，也使其面臨著市場沖擊。公路運輸要始終堅持發(fā)展是硬道理，抓住機遇與物流業(yè)進行高度融合，秉著一切從實際出發(fā)的原則，循序漸進一步一個腳印，不斷加快行業(yè)轉型升級，以滿足多樣化的物流運輸市場，為市場經(jīng)濟的建設作出卓越貢獻。

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