沙敏

從1924年北京第一輛進口的有軌電車通車至今，已有近百年歷史。有軌電車對城市經濟建設與文明發(fā)展起到了重要的推動作用，對市民的出行和生活方式產生積極影響。筆者依據民國檔案和相關史料，回首北京有軌電車百年歷史往事。

有軌電車籌備與通車

自1881年世界上第一輛有軌電車在德國柏林周邊的里特希菲爾德問世后，在隨后的半個世紀里，有軌電車風靡全球，成為公共交通的主要工具。

1899年，德國西門子公司在北京修建永定門至馬家堡有軌電車線網、鋪設了軌道。但在1900年義和團運動中，馬家堡車站因其西洋建筑風格被燒毀。

1908年，上海開通了我國第一條有軌電車線路并通車，成為我國最先開通有軌電車的城市。隨后天津、北京、沈陽、哈爾濱、長春等城市也相繼修建并開通了有軌電車線路。

民國初年，北京人口猛增，據1913年10月的戶口調查，全市有居民20.06萬戶，人口130萬人。到1922年3月20日，據《國民日報》公布，北京除四郊人口不計外，城內人口已增至91.3萬人。但自清末以來，北京的交通仍以人力車和獸力車為主。1923年，北京有人力車3.3萬輛，到1924年，北京的人力車數量增至3.65萬輛。但人力車與獸力車無法滿足交通需要，市內交通亟待發(fā)展。

北洋政府發(fā)起與籌備。北洋政府在袁世凱統(tǒng)治時期，為解決財政困難，曾以北京市內各種建設權為抵押，向中法實業(yè)銀行借款1500萬法郎。1913年，北洋政府與中法實業(yè)銀行簽訂借款合同（以下稱為《五厘金幣實業(yè)借款合同》）及附件一。1914年續(xù)訂合同及附件二、附件三，其中寫明：“北京電車一項，應用中法實業(yè)借款建筑?！币罁贤?guī)定，中法實業(yè)銀行獲得北京電車的優(yōu)先建筑權。一些商人曾經呈請北洋政府要求建設北京電車，但因借款合同有優(yōu)先權的規(guī)定，都未獲批準。

1913年，上海資本家沈靄蒼和虞洽卿，聯(lián)手組成北京華商電車股份公司。通過在報刊登載廣告方式，公開募集股份。華商電車公司規(guī)定公司股本為350萬元，先由南方發(fā)起人繳足10萬股，合銀100萬元，并經上海及各省商埠經收處陸續(xù)收銀65萬元。華商電車公司設在北京，由京師內外官紳及鄉(xiāng)民任便購買股票100萬元。后因風潮解散。又有商人陳璇樞等人擬與英國聯(lián)華銀公司簽訂購買機器合同，請求開辦電車，不僅未獲北洋政府批準，還幾乎釀成外交糾紛，陳璇樞也因此受到懲處。

1921年5月，北京電車公司籌備處成立。1921年5月9日，中華民國政府代表、京都市政公所督辦張志潭，與中法實業(yè)銀行代表、銀行北京經理賽利爾·白樂吉，依據《五厘金幣實業(yè)借款合同》及附件訂立《北京電車合同》，確定雙方出資400萬元，官商各半，政府認購一半為官股，商股每股100元，采用記名的形式，由市民認購，設立北京電車股份有限公司（以下簡稱電車公司）。官股股款以財政部名義劃撥，股權屬政府所有，規(guī)定在五厘金幣借款未全還清之前不得變賣。

電車公司第一任董事長為北洋政府的軍閥王士珍。1921年6月，北洋政府又派朱啟鈐、王克敏、唐在章、楊熊祥、許鐘璐和中法實業(yè)銀行北京經理賽利爾為第一屆官股董事。

商股在市民中公開募集。因為電車公司的股票有政府背景，股票招募異常順利。市民們爭相搶購，但真正搶購到的大股東還是有錢的軍閥、官僚和資本家及銀行。購股最多的是金城銀行和鹽業(yè)銀行。金城銀行于1917年成立于天津，當年與鹽業(yè)銀行、中南銀行、大陸銀行被統(tǒng)稱為“北四行”，在一定程度上控制了華北的金融業(yè)務。據記載，當年還有遠在上海和天津的未用實名登記的股東。這些“牟利家”為利所趨，認股雖然踴躍，但以后實際繳納股款時，卻因最初幾年未分得紅利而常常逾期不繳納。

盡管電車公司的章程中規(guī)定，必要時可添招股本，不過始終沒有實行過。1926年，股票本金嚴重不敷使用，如果采用加股的辦法，則舊股未繳清，新股更難以募集。改由鹽業(yè)、金城、農商、中法實業(yè)銀行代為發(fā)行了150萬元的公司債。這150萬元的公司債是有利息的，債務為電車公司日后的危機埋下伏筆。

有軌電車公司的運行，需要解決軌道、發(fā)電、變電、輸電、車輛、器材等問題，而在當時這些設備大部分依賴進口。1922年7月19日，電車公司通過法國湯姆孫好斯敦（音譯）公司向法國圣奈爾莫白（音譯）鋼鐵公司及郝特熔鋼公司定購合同價值為30.543185萬美金的鋼軌;1922年8月16日，電車公司向法國電氣制造公司定購價值5.5萬英鎊的車輛及附件。

工程施工，是與國內的益昌公司簽訂的合同。1923年3月20日，電車公司與益昌公司簽訂鋪設軌道修筑路基工程合同，合同總價為9.825萬元。按照合同的約定，工期為4個月，工程范圍包括路基工作、鋪軌工作、接軌紫銅線工作。路線種類分為單軌與雙軌兩種，鋪設單軌兩條，雙軌兩條，還鋪設了存車廠支路的路軌。因電車存車廠建于法華寺，存車廠的支路路軌鋪設在由磁器口至法華寺廠地的廠房內。

1924年11月30日，電車公司與電燈公司簽訂了雙方供電合同。按照合同約定，電燈公司在通州發(fā)電廠未開機以前，以及開機后有需要時供給電力。

1924年11月4日，電車公司的籌備工作基本完成后，為報工程竣工，可以通車，在致國務院的呈文中談到：“北京電車一項，前經政府由五厘金幣借款案內，于民國十二年向中法實業(yè)銀行訂約，改為官商合辦，當于是年六月三十日成立官商股份有限公司，業(yè)經呈報注冊在案?！薄半娷嚬こ毯凭?，凡鋪軌、筑路、豎桿、掛線惟及修建廠房、購置機械、裝設車輛各端，次第進行。”“現在路工完竣，即日可以通車?！?/p>

1924年12月，電車公司發(fā)出開車式啟事：“本公司定于本月十七日行開車式，備有當日一次乘車優(yōu)待券，業(yè)經分送各界各機關。或未曾送達之處，請向西總布十一號本公司函取可也。”

首輛電車通車。1924年12月17日，在天安門南，舉行了北京市有軌電車的通車典禮。對于當年的百姓來說，這樣一個龐然大物，叮叮鐺鐺穿行在舊京并不寬闊的路當中，可是一件新鮮事。有軌電車被百姓稱為鐺鐺車。

北京《晨報》報道了當時的典禮情況：“典禮畢，有中外來賓數百人，分乘八輛花車，以天安門為起點，經東單、東四、北新橋，過后門（地安門）、太平倉（平安里）、經西四、西單至天安門”，繞行一周。當日下午2點，有8輛花車、4輛普通車，繞行全線。據《晨報》報道：“車上乘客異常擁擠，沿途觀者人山人海。秩序良好，并無任何故障?！?/p>

正式通車是在18日。電車的乘車路線是從前門，經天安門、西單、西四、新街口至西直門，全長約9公里，往返行駛有10輛有軌電車。在之后的運行中，電車出現了擁擠的情況，甚至有掛票的。什么是掛票呢？因為鐺鐺車只有一節(jié)車廂，人多時，可以牽引一節(jié)車廂。鐺鐺車內非常擁擠，有些人擠不上去，只能一只腳站在車邊緣，雙手拉住電車的邊框，這種行為被人們戲稱為掛票。

拆除東西單牌樓，修繕沿途牌樓。北京電車公司通車的線路，要經過東單牌樓和西單牌樓兩處，這兩處木制牌樓，都建于明代正統(tǒng)年間。1923年7月，為盡快通車，以年久失修、易生危險為由，將兩座牌樓拆除。

據民國電車公司的檔案記載，在電車公司最初要拆兩牌樓時，就有市民秦子壯等人，得知消息后，提出公啟書，呼吁電車公司尊重與保護古跡，要求改變電車的行車路線。但最終未被采納。1923年7月12日，在電車公司致內務部的函中提到：“西單牌樓前經本公司與市政公所商定，由市政公司先行拆卸”。同年10月，京都市政公所致電車公司的函中稱，已將兩牌樓拆卸。年底，電車公司給京都市政公所的函件中，預估西單牌樓拆修費8529銀元，并存入6000元備用金于中國銀行，結果不了了之，也未重建牌樓。

此外，京都市政公所考慮到，除東西單牌樓外，電車還經過東四和西四牌樓，這兩座牌樓也是歷史古跡，電車每天經過，木制牌樓每天受震蕩，需要維修加固，否則早晚有一日牌樓會傾倒，后果不堪設想。1927年5月7日，京都市政公所給電車公司的公函中稱：“查修理東四牌樓一案，先后函請貴公司查照，歷年成例及合同所規(guī)定，迅予籌撥。應需工料半數，以便克日興修而免危險?！薄霸撎幠媳迸茦莾A斜日甚，支撐該牌樓之杉槁扎繩亦大半糟朽，每日電車震蕩其下，一旦傾圮危險，何堪設想。本公所為保持公安防患未然起見，業(yè)于本年五月派工先將北面牌樓拆以保安全。一面招商投標，從事修理工程正興工聞準?！?/p>

電車公司曾致函京都市政公所，稱牌樓與電車無關，電車公司營業(yè)困難。京都市政公所回函答復說，牌樓是百年永久保存的古跡，電車公司鋪設鋼軌，晝夜通行，對牌樓安全肯定會有影響。牌樓修繕款，也由京都市政公所先行墊付。1928年1月14日，京都市政公所給電車公司的公函稱：“貴公司查照迅將應認半數，總計連前共銀二千八百零五元八角八分五厘即日送所歸墊費再稽延至為盼”。京都市政公所列出了電車公司經過的牌樓修繕費用為：東四牌樓北座1957.4元;東四牌樓南座1473.43元;東四牌樓東座720.941元;西四牌樓西南北三座共900元;西長安街牌樓300元;西交民巷260元。以上共計為5611.771元，半數為2805.885元。

1929年人力車夫搗毀電車事件

1928年，國民政府遷都南京，北京改為北平特別市，后改為北平。此時，軍政要員紛紛南下，北平原有的政治、軍事功能相對弱化，城市經濟也陷入低迷狀態(tài)，作為社會最底層的人力車夫，受盡欺辱，生活艱難。

當年風馳電掣的有軌電車，在給市民生活帶來便利的同時，也給人力車夫的生意帶來一定影響，人力車夫面對電車公司，有積怨和矛盾，這種矛盾終因國民黨兩派之間因爭奪北京市總工會的權力，挑唆不明真相的人力車夫砸毀電車事件的形式爆發(fā)。

北平市總工會成立于1928年8月，組建者為國民黨北平黨部的李樂三、張云卿。張云卿在國民黨內部屬于汪精衛(wèi)派系，與蔣介石所屬的CC系針鋒相對，水火不容。

1929年6月，在市黨部的改組中，CC系占上風，張云卿敗下陣來，被逐出黨部。1929年10月，電車和電報等工會呈文給市黨部民訓會，要求改選總工會。當時多數工會已經接受黨部的領導，張云卿自知總工會改選，他必然會落選，于是唆使他的表弟陳子修（舊總工會第三屆執(zhí)委），利用能支配的清道夫工會、工程隊等少數工會蓄意搗亂破壞。

在改選之前的談話會上，工程隊工會對總工會代表大打出手，毆傷總工會執(zhí)委、電車工會代表酈壽昌及國民黨民訓會的代表。當時會場秩序大亂，會議被迫中止。為了維持改選秩序，當天夜里，北京市總工會的“改選派”電車工會、電話工會、郵務工會等17家工會組織了“總工會會務維持委員會”。21日，“改選派”各工會又組織“總工會選舉籌備委員會”，籌備改選事宜。

1929年10月22日中午，陳子修等人帶領工程隊、溝工隊、清道夫工會的200余人，趕往位于豐盛胡同的市總工會，隨即發(fā)表聲明：不承認“會務維持委員會”，提出選舉大會應由第三屆舊執(zhí)委召開。陳子修等人還動員人力車夫工會西單支部的人員、組織股干事賈春山等人，帶領1000余人手持木棍，前往總工會“聲援”。消息傳出，支持總工會改選的電車等工會，集結2000余人，準備去總工會與舊執(zhí)委動武，經總工會調解勸說，“改選派”工會表示不派人前往總工會。

下午6時左右，陳子修等人見“改選派”沒有動作，阻撓改選的意圖沒有實現，于是煽動工人搗毀電車。打砸事件最先發(fā)生在西單北大街豐盛胡同東口附近。從總工會出來的人力車夫，將人力車攔截在電車軌道上、毆打司售人員。人力車夫又沿西單北大街、西長安街一路向東，沿途打砸電車，東單、前門、天橋等處均發(fā)生電車砸毀事件。據民國檔案記載，被搗毀“機車43輛，拖車20輛、道岔10處。就車輛一項損失，估計20余萬元。電車工人受重傷8人”。

隨后，又有車夫趕到南城鐵山寺破壞，準備將電車工人子弟學校和第九區(qū)黨部搗毀。據北平特別市政府訓令記載：“據外一區(qū)鐵山寺僧德安呈稱本月22日白彥章、石又磊等統(tǒng)領暴徒百余人，蜂擁寺內搗毀佛像，逐出寺僧，占領廟宇?！?/p>

晚7時，軍警出動武力鎮(zhèn)壓。人力車夫工會總部和各支部被封閉。人力車夫工會首領賈春山等183人被逮捕。晚10時，北平警備司令李服膺宣布北平臨時戒嚴。25日，北平電車公司在致北平警備司令部的函中，除表示感謝外，請派兵保護崇文門外東城根變壓廠、南河沿變流廠、什剎海三座橋變流廠。

此次事件，給電車公司造成的經濟損失巨大，據電車公司致市政府的函中稱，自肇事之日起停止通車，被毀的機車和拖車需要6個月左右才能夠修復。車輛連同營業(yè)損失三四十萬左右。

10月23日，北平特別市政府宣布人力車工會解散。北平特別市公安局發(fā)布第486號訓令：“聞現在本市人力車夫，公然主使會員于大街持械搗毀電車，傷害民眾，實屬破壞安全秩序。按照中央最近頒布《工會法》第五節(jié)規(guī)定應在解散之列?！?/p>

一周之后，電車公司給市政府的呈文中提出五條措施，其中包括增加電車票價、減少開支等。10月29日，電車公司在致市政府的函中表示：“此次人力車夫擊毀電車，雖別有主使及背景，其目的或未必僅在電車，但念人力車夫思想簡單，生活艱窘，電車以發(fā)達交通利器，與人力車絕無抵觸?！薄拔┮匀肆嚪蛩枷胫喡?，難保不確認電車定價低廉，有妨人力車營業(yè)。”“擬酌量增加票價，每段加大洋五厘，合銅元二枚?！?/p>

11月2日，電車公司發(fā)出敬告全體工友書。提出在車輛未全修復之前，先就重要路線試開少數車輛，由工人分班輪流值班，在過渡期內，每人每月只能就車路所需分配工作，不能獲得全月工資等。

11月6日，北平警備司令部由司令李服膺簽字發(fā)出布告：“查10月22日，本市人力車夫暴動搗毀電車一案，業(yè)令軍警和逮捕將肇事各犯逮捕來部，送經分別嚴訊。先后將盲從徒眾驅逐出境，并布告在案所有當場捕獲主要人犯。”“陳子修、賈春山、馬文祿、趙永昌等四名均已供認煽惑人力車夫萬余人，分別指揮砸毀電車，擾害公安破壞秩序等情不諱……國民政府電準依照戒嚴條例暨懲治盜匪暫行條例第一條第六款之規(guī)定，將陳子修、賈春山、馬文祿、趙永昌等四名驗明正身，押赴刑場執(zhí)行槍決，除其余各犯仍應分別輕重依法懲辦。”布告發(fā)出當天，陳子修等四人被槍決于先農壇刑場。

此次受人指使搗毀的車夫之亂，兩敗俱傷。不僅電車公司元氣大傷，人力車夫也遭受了很大的損失。電車被砸之前，西單支部人力車夫將人力車排列在西單路口和西單大街的電車軌道上，作為路障。砸電車以后，車夫紛紛前往市內各處，車輛無人看守，許多車輛不翼而飛。在事件中被拘車夫，更是凄慘，受到拘禁后，一家老小賴以生存的飯碗被砸，生活陷入了窘境。

日軍侵華期間電車公司艱難運營

1937年7月7日，盧溝橋事變爆發(fā)。日軍占領北平，將北平改名為河北省北平市。10月27日，偽北平地方維持會將北平改為北京。

七七事變波及通縣，電車公司京通輸電線路被槍彈擊落，停電8天17小時。停電期間，電車公司購用電燈公司電力維持電車運行。

9月22日，日本侵略軍北平陸軍特務機關派秋山政男為電車公司顧問。電車公司檔案關于營業(yè)事項中提到，當年適值七七事變后，市面蕭條，影響了電車公司的營業(yè)。在日偽時期，北京電車公司購入的機車、電車和設備都產自于日本，有許多是日本公司淘汰下來的產品。如1938年購入日本岐阜電車10輛;在日本東京八五子線購入8輪電車5輛，1939年3月始運到電車公司;1941年從日本購入舊八輪車1輛;1942年向日本北海道洞爺湖電鐵會社購買軌道車輛，當年，因戰(zhàn)事原因，進口電車未及時運京，從上海購入南市電車25輛，其中8輪機車4輛、拖車6輛、四輪機車15輛，所有車盤都很堅固，性能優(yōu)于進口舊車。至1943年，電車公司有軌電車達到144輛，運營線路達到7條，線路總長度為46.65公里。1945年自造機車、拖車各6輛，于日本投降后的第二年元旦舉行隆重的通車典禮后，投入運營。

日軍侵占期間，日本武裝軍人多次在北京強行不買票乘電車，并且態(tài)度兇狠，動輒毆打司售人員。1937年8月24日，電車公司營業(yè)處為日軍乘車強不購票向董事會報告：“據路員報稱，本月15日下午4時余，第二路58車南行至王府井站，有日本武裝軍人41名上車，均不肯購票。當班票生139號及查票員105號與之交涉，該日軍長交給名片一張，上印支那駐屯軍司令部囑托和田次衛(wèi)字樣，聲稱拿此片向公司交代”。后又有一例：“17日下午1時余，第2路8號車北行至東單站，有日本軍人12名上車至北新橋，該車票生117號畫給二段車票，按照人數撕給。該日本兵接過即拋棄窗外，并給中國角票三角，日幣五分，共計尚欠銅元76枚。該票生索要，詎日本兵拳腳交毆?！?/p>

此類日軍乘車不買票，毆打售票生的情況屢屢發(fā)生。1937年8月27日，電車公司營業(yè)處向董事會專呈報告，董事會杳無回音。第二年年初，董事會答復竟是中日憲兵免票。1938年1月27日，董事會令電車公司營業(yè)處出臺了實行中日制服憲警免費乘車辦法通告，共有六條規(guī)定。其中第一條是凡制服整齊之中日憲兵或警察乘坐電車時，得免收車費，每輛車以5人為限。第二條是制服憲警押解犯人亦得免費乘車。這種強盜行為令電車公司十分無奈。

國民黨統(tǒng)治時期電車工人的斗爭

1945年8月15日，日本宣布無條件投降。同年8月21日，國民黨第十一戰(zhàn)區(qū)司令長官孫連仲接收北京，并恢復原名北平。

1945年11月2日，國民黨北平市政府派溫崇信、譚炳訓、凌勉之、孫新彥、高在田為電車公司官股董事，胡頤齡為官股監(jiān)察人，并成立董事會。6日，電車公司董事監(jiān)聯(lián)席會議推選官股董事凌勉之為董事長，高在田為官股常務董事，劉一峰為商股常務董事。

日本投降以后，電車公司每日能夠行駛的車輛僅有10輛，不能行駛的有百輛。壞車率達80%。

1945年11月13日，國民黨“北平復員協(xié)進會”理事長就整理電車秩序致市長呈和意見書一份。其中包括積極修復損壞存置車輛以增強運輸能力、增加路線以利交通、籌發(fā)公債股票以及應急需、提高員工待遇增加乘客票價、嚴厲整治行車秩序等五條建議。

盡管提出建議，但電車秩序并沒有好轉，據記載，在1945年11月至1946年6月僅8個月的時間，軍車刮碰電車事故就達47件，僅了結13件，軍車未停車逃逸31件，未了結事件3件。軍車在外交部、三條、西單、新街口、王府井、青年會、珠市口等處，刮傷、碰傷電車，一路逃逸、飛馳而去的事件屢屢發(fā)生。

這一時期電車工人們的生活沒有得到明顯改善，不得已為了自身的權益展開斗爭，中共地下黨在工人斗爭中發(fā)揮了領導作用。

面粉被扣，為維護權益斗爭。日本投降后，電車公司的營業(yè)處處長張伯言，明知馬上就要被革職卸任，想趁時局混亂撈上一把，企圖貪污電車公司給150名工人配備的150袋面粉。

北平地下黨電車公司支部聽說此事后，醞釀和鼓勵工人進行斗爭。北平地下黨發(fā)動工人們，在當班的工人中廣泛散發(fā)傳單，講明自己的權益要靠自己去爭取。

在北平地下黨電車公司支部領導下，張伯言只得把面粉如數發(fā)給工人。這次斗爭讓工人們認識到團結就是力量。斗爭運動之后，中共地下黨發(fā)展了兩名正式黨員。

為爭取花紅斗爭。按照電車公司規(guī)定，每到舊歷年節(jié)時（端午、中秋、元旦），分給工人花紅（獎金）。這筆錢最多為五個月的月薪獎金，最少為兩個月的月薪獎金，工人要依靠這筆錢養(yǎng)家。

國民黨接收北平電車公司后，以國土光復后，一切要從簡為由，從此取消年節(jié)獎金。工人們對于這種做法非常氣憤。

當時內戰(zhàn)已經爆發(fā)，國民黨對北平地下黨嚴酷鎮(zhèn)壓，暗中派特務進廠偵察中共北平地下黨在電車公司的活動。北平地下黨在電車公司工人中很有威信，雖然只有4個黨員，但星星之火，已經在工廠里面點燃。

工人派代表與廠方交涉，爭取這筆花紅。廠方的答復是向所有工人暫借過節(jié)費1.5萬元，過年后在下月的月薪中償還。并且下了布告，對工人進行恫嚇。

初一上早班時，工人們陸續(xù)到廠門口，都在觀望。南廠按時出車，北廠的車停了4輛，晚出車2小時，結果認定北廠是共產黨的大本營，于是未按時出車的人遭到調查，由于情況發(fā)生變化，此次罷工行動取消。

被迫為蔣獻納祝壽金。據電車公司檔案記載，1946年10月27日，電車公司秘書室為給蔣介石祝壽扣除職工一日薪水致汽車處。通知中稱：“查本年10月31日為蔣主席60壽辰。奉董事會諭，全體職員獻校祝壽，每人應獻納一日之薪津為祝壽金，并由10月份薪津下扣除?！彪娷嚬究鄢毠ば剿疄槭Y介石祝壽的行為，令工人十分無奈。

1947年6月16日，董監(jiān)聯(lián)席會議議決，電車公司汽車處與市營公共汽車管理處合組汽車公司，8月15日，推舉電車公司常務理事高在田、劉一峰、董事鄭大勇為汽車公司董事，推舉電車公司監(jiān)察朱俠黎為汽車公司監(jiān)察。11月1日，北平市公共汽車股份有限公司正式成立，高在田任經理，1948年8月12日，汽車公司停辦，人員遣散。

新中國電車紀事

1949年1月31日，北平和平解放。2月，中國人民解放軍北平軍管會派員進駐電車公司，9月，北平軍管會接管電車公司，當時北平共有電車103輛，運營線路7條。據檔案記載，這103輛車能夠行駛的只有49輛。北平解放前，東單修筑市內機場，電車路線被隔，電車幾乎處于停駛狀態(tài)。

從新中國成立到1956年，是北京公交公司艱苦創(chuàng)業(yè)時期，1951年電車修造廠職工仿制法國100型有軌電車機車，對北平解放前進口的兩種型號的車研究分析，1952年生產出52式有軌電車。

盡管如此，有軌電車還是不能滿足城市交通的需求，中共北京市委決定以新型的無軌電車取代有軌電車。1956年第一輛無軌電車試制成功，1957年2月26日，阜城門到北池子的第一輛無軌電車通車，“北京一型”無軌電車投入運營。僅僅兩年多的時間，北京內城原有的六條有軌線路，都被無軌電車代替了。

1966年5月6日，最后一條有軌電車線路停駛。取代有軌電車的無軌電車線路發(fā)展到15條，線路總長168公里，運營車輛440輛。

1966年至1984年是北京綜合交通體系持續(xù)發(fā)展的階段。從1966年的公共電車和汽車總數1123輛，增至1984年的3369輛，18年平均每年增加125輛。檔案記載，1978年底，有公共汽車2248輛，無軌電車419輛。同時，線網進一步擴大，從1965年的64條線路增至1975年的96條，1985年增至150條。80年代初，新型的BD-562型通道式無軌電車投入運行。

1980年8月，北京公共交通局改為公共交通總公司;1989年組建了運、保分離的專業(yè)場，使公共電汽車運營和保修走上了專業(yè)化和區(qū)域化的管理道路。1995年末，無軌電車達到525輛。

至2000年末，公交總公司清潔燃料車共有5923輛，其中純天然氣公共汽車1300輛，北京成為全世界使用天然氣公交車最多的城市。2005年，北京市公共交通總公司改制更名為北京公共交通控投（集團）有限公司。2017年，伴隨城市建設的腳步，有軌電車重新走進了市民的生活。（責任編輯 黃艷）

作者：北京市檔案館編研處調研員，

北京市作家協(xié)會會員