晁瑞

摘要：現(xiàn)代生活的顯著特征之一是人們、貨物和物資通過某種交通工具從一個地方到另一個地方的廣泛流動。如果未來在此方面要想取得重大的進步，機械設(shè)計必須與人類的生理和社會習(xí)慣更直接地聯(lián)系起來，加強安全生產(chǎn)風(fēng)險防范與應(yīng)急處置尤為重要。

關(guān)鍵詞：安全生產(chǎn);風(fēng)險;應(yīng)急處置

1 風(fēng)險的定義、特征及意義

1.1風(fēng)險的定義

風(fēng)險被定義為行動和事件的結(jié)果的不確定性，無論是積極的機會還是消極的威脅。

1.2風(fēng)險的特征及意義

風(fēng)險具有客觀存在性、突發(fā)性、多變性、相對性、無形性等特征。每當人們提及“風(fēng)險”，總是想到事故，想到不好的事情，其實，“風(fēng)險”就是發(fā)生不幸事件的概率。

2 安全生產(chǎn)風(fēng)險識別

2.1風(fēng)險識別的主要內(nèi)容

為了管理風(fēng)險，一個組織需要知道它面臨什么風(fēng)險，并對它們進行評估。識別風(fēng)險是建立組織風(fēng)險概況的第一步。沒有唯一正確的方法來記錄一個組織的風(fēng)險概況，但是記錄對于有效的風(fēng)險管理是至關(guān)重要的。

2.2風(fēng)險識別的主要方式

（1）委托進行風(fēng)險評估：成立一個指定的團隊（無論是內(nèi)部還是簽約），以考慮組織與其目標相關(guān)的所有運營和活動，并識別相關(guān)風(fēng)險。

（2）風(fēng)險自我評估：通常通過便利的研討會方法（由具有適當技能的主持人幫助工作人員群體解決影響其目標的風(fēng)險）來有效地進行。

3 安全生產(chǎn)風(fēng)險評估

3.1風(fēng)險評估的原則

（1）確保有一個結(jié)構(gòu)清晰的過程，其中考慮到每種風(fēng)險的可能性和影響;

（2）以便于監(jiān)測和識別風(fēng)險優(yōu)先順序的方式記錄風(fēng)險評估;

（3）清楚固有風(fēng)險和殘余風(fēng)險之間的區(qū)別。

3.2風(fēng)險評估分級

（1）風(fēng)險發(fā)生概率

根據(jù)風(fēng)險發(fā)生的概率、頻次進行分級：

（2）風(fēng)險發(fā)生嚴重程度

4 公路交通運輸安全生產(chǎn)風(fēng)險與應(yīng)急處置

4.1公路交通運輸安全生產(chǎn)風(fēng)險

（1）人員因素分析

人員因素主要涉及到注意力不集中、注意力分散或意識喪失。意識喪失可能由頭部受傷、癲癇、糖尿病等引起，粗略的體格檢查無法發(fā)現(xiàn)。由于跟車太近、酒后駕駛、駕駛速度過快、視覺和反應(yīng)時間過快、遇到和通過故障等因素也是事故發(fā)生的原因。

（2）設(shè)備因素分析

設(shè)備因素包括車輛類故障、其它設(shè)備故障，主要指轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)的損壞、失效;安全檢查設(shè)備、安全防護設(shè)備、消防設(shè)備及其它設(shè)備存在的數(shù)量不足、無法正常工作、沒有定期更換等問題。

（3）環(huán)境因素分析

環(huán)境因素包括在道路運輸過程中所處的交通狀況、道路自然環(huán)境如：天氣、路面狀況、照明狀況等，還包括道路安全生產(chǎn)氛圍等，人們的安全意識都會影響事故的突發(fā)。

（4）管理因素分析

管理因素包括交通管理、道路養(yǎng)護與管理、行業(yè)安全生產(chǎn)管理、企業(yè)安全生產(chǎn)管理。

交通管理

交通法律法規(guī)制定、實施等法制管理。信號控制、車速檢測、路況監(jiān)控等交通信息管理。道路運輸車輛超載超限、超速，駕駛員疲勞駕駛、未按規(guī)定地點停車上下客等違法行為的查處。交通法規(guī)政策，交通意識與交通安全的宣傳教育。

道路養(yǎng)護與管理

保持道路狀態(tài)完好的養(yǎng)護與管理工作。

行業(yè)安全生產(chǎn)管理

管理決策部門對管理執(zhí)行部門的監(jiān)管，行業(yè)法規(guī)制度體系。安全知識、安全意識宣傳等行業(yè)安全生產(chǎn)文化建設(shè)。管理執(zhí)行部門對道路運輸企業(yè)管理。

企業(yè)安全生產(chǎn)管理企業(yè)安全管理規(guī)章制度。

企業(yè)駕駛員、安檢人員等的日常管理與崗位培訓(xùn)。車輛監(jiān)控、定位等信息系統(tǒng)建設(shè)。

4.2公路交通運輸安全生產(chǎn)風(fēng)險預(yù)防

（1）駕駛員的選擇

在選擇駕駛員時有幾個重要的考慮因素。一是心理健康，包括心理能力、能力和氣質(zhì)。另一個方面涉及到員工可能反復(fù)發(fā)生事故的可能性。第三個領(lǐng)域涉及醫(yī)療健康，包括視力、心臟病、易疲勞、短暫疏忽或意識喪失以及年齡等因素。

（2）開發(fā)和規(guī)范適用的心理測試，以評估候選人的能力。

在初次選擇時應(yīng)進行檢查，以防止遲發(fā)性勞動困難。每項工作的關(guān)鍵分數(shù)應(yīng)該通過實驗來確定，因為假設(shè)一個擁有豐富智力的求職者如果被置于關(guān)鍵的環(huán)境中，會更容易出錯。同樣重要的是要確定更高層次的切入點，因為很明顯，具有工作能力很強的員工在感到無聊時同樣會犯錯誤。

（3）設(shè)備和車輛工作區(qū)域的所有可能的故障都應(yīng)事先進行分析，以防止事故發(fā)生。

首先，操作性工作分析應(yīng)包括對任務(wù)性質(zhì)、工作環(huán)境、控制裝置和儀器的位置以及操作員履行職責(zé)的方式的調(diào)查。第二，考慮人類的局限性。最后，應(yīng)提供一個很大的安全范圍，以消除任何可能的情況。

為了提高設(shè)備的易用性、高效性和安全性。必須考慮到動態(tài)人體測量、所有操作的無障礙視野、控制裝置的位置，以使它們能夠在生物機械高級水平下工作，以及在車輛上限制或保護裝置，這些裝置將迅速減速。要求機器從人的外表設(shè)計是合理的，儀器和控制裝置被認為是神經(jīng)系統(tǒng)和身體附件的延伸。

4.3公路交通運輸安全生產(chǎn)風(fēng)險應(yīng)急處理

（1）發(fā)生制動失靈情況

駕駛員在發(fā)現(xiàn)制動失靈的情況時，需保持冷靜，采取多種制動的辦法，控制車輛方向，可以借助路上的障礙物阻礙車輛運行，盡力在短時間內(nèi)將車輛停下。

（2）車輛爆胎情況處理

駕駛員發(fā)現(xiàn)爆胎時，立即打開雙閃，控制好方向盤，多次持續(xù)的踩制動踏板，待車輛穩(wěn)定后， 將車駛?cè)霊?yīng)急車道，合理控制剎車，避免翻車。

（3）不利天氣行車

如不利天氣條件下行車，需要駕駛員具備超高的駕駛技術(shù)，掌握特殊天氣駕駛專業(yè)知識，在能見度較低的情況下，要合理控制速度、保持車間距，并盡快駛離高速公路;在冰雪路面行車時間，駕駛員需要安裝防滑鏈，保證車輛運行的安全性，緊急停車時，需設(shè)置警示牌，進而有效避免連環(huán)事故的發(fā)生。