閆壘

摘要：近年來，隨著我國經濟的發(fā)展，我國在山區(qū)建設的高速公路的數量越來越多，山區(qū)高速公路已經成為了我國現代化建設重要的一部分。因此，為了能夠更好的促進我國山區(qū)高速公路事業(yè)發(fā)展，本文主要通過對山區(qū)高速公路橋梁施工技術進行分析，論述山區(qū)高速公路橋梁建設的相關理論知識，對山區(qū)高速公路橋梁施工技術進行深入分析

關鍵詞：山區(qū)高速公路;橋梁施工;特點;技術分析

引言

山區(qū)高速公路事業(yè)的建設與發(fā)展能夠加快山區(qū)地帶的開發(fā)，帶動當地的經濟發(fā)展，并且對于我國的現代化建設以及社會進步具有重要的建設意義。并且隨著我國山區(qū)高速建設措施的進一步深入實施，我國各山區(qū)的高速公路的數量顯著增多，因此，為了能夠更好的實現對于山區(qū)高速公路的建設，保證山區(qū)高速公路建設的質量安全，就必須結合山區(qū)高速公路橋梁施工技術及特點進行分析。

一、山區(qū)高速公路簡述

由于山區(qū)條件的地形較為復雜，大多數的山區(qū)地形表現為地面高度的落差大，地質復雜，常常伴有滑坡、崩塌、陡峭、不穩(wěn)定斜坡等地質特點，在建設的過程中需要消耗的人力以及物力的資源大，建設難度往往比一般的高速公路高。因此，結合山區(qū)本身的地形特點，山區(qū)高速公路在設計的過程中必須使用橋梁才能夠實現，并且在進行橋梁鋪設的過程中，由于地形、地勢等外界環(huán)境的因素，使得在進行山區(qū)高速公路的建設時，對于橋梁的施工技術要求性極高，需要施工方能夠對當地的地形環(huán)境有全面的了解，并且設計者能夠結合當地自然災害等問題進行設計，以應對山區(qū)復雜性的環(huán)境特點，這也因此為我國的高速公路橋梁施工技術提出了新的挑戰(zhàn)。

二、山區(qū)高速公路橋梁相關理論

（一）山區(qū)高速公路橋梁特點

一般來說，受地形、地質等條件的影響，我國的山區(qū)高速公路橋梁大多呈現出墩臺形設計以及抗地質災害影響性結構設計。墩臺式設計能夠較好的應對山區(qū)地形復雜，地表不平，并且地面高度差落差大的問題，因此，在進行山區(qū)高速公路的橋梁設計時大多數采用的是彎坡橋、高墩大跨等形式的墩臺設計以應對山區(qū)的地形條件影響。其次，受山區(qū)地質等方面的影響，山區(qū)一旦遭受外界環(huán)境的影響，就極容易造成崩塌、泥石流等災害，因此為了能夠有效抵御各類地質活動的威脅，這就要求山區(qū)高速公路橋梁在進行設計的過程中能夠有效應對山區(qū)的不良環(huán)境，有效抵御山區(qū)頻發(fā)的地質災害的影響。

山區(qū)的地形等環(huán)境的影響，使得山區(qū)高速公路橋梁施工建設人員在進行橋梁設計時必須要求能夠對當地的地形、地質等條件進行精準的勘測、研究，能夠對其建設有一個明確的把握，為山區(qū)高速公路的橋梁設計施工打下堅實的基礎。

（二）山區(qū)高速公路橋梁施工特點

1.施工周期長

山區(qū)高速公路橋梁工程在進行建設的過程中，高墩柱混凝土的一次澆筑高度高達4-6米左右，而對于20米以上的高墩柱來說，需要施工的次數多大4次以上，每一根高墩柱都需要較長的工期才能夠建設完成，最多的高墩柱需要施工十幾次，大大延長了預定的工期時間，并且在施工的過程中如果收到外界其他因素的干擾，高墩柱的施工周期將延長到5-6個月左右的時間。

2.施工定位的控制難度大

對于高橋墩來說，由于高橋墩重心比較高，橋墩的墩身柔度相對較大，截面積相對較小，因此，在施工的過程中往往對于施工軸線的精準度要把握的非常準，但在實際的施工過程中，想要正確的進行把控，難度系數非常大，因此，高橋墩在施工過程中的定位控制難度極大。

3.建設成本高

山區(qū)高速公路橋梁施工建設的建設成本高，要求施工單位必須能夠擁有充足的資金進行工程施工的投入。并且，由于橋梁高墩柱的施工次數多，施工的時間拖延較長，每一次的高墩柱建設就需要耗費大量的人力、物力與財力。并且由于高墩柱施工對未施工完成的高墩柱不能夠進行計量，只能由施工方進行成本的墊付，這樣往往導致施工方資金使用周轉不開，資金不能回籠。同時，如果承包商此時的資金供應一旦失控，整個山區(qū)高速公路的橋梁建設施工就會被迫暫停，這必然會使得工程施工陷入危機當中。

4.設備投入多

山區(qū)高速公路橋梁施工的每一個高墩柱都需要大型吊車進行合作配合施工，才能夠有效的保障橋梁施工建設的正常進行但受山區(qū)地形因素的影響，大量的高墩柱可能分散于不同的山溝中，并且部分的地段難以將吊車開入，這就導致吊車等機械設備很難在施工中進行調配使用，因此需要大量的機械設備進行分工，造成機械設備的投入增加。

5.安全系數低

由于山區(qū)的地形復雜，環(huán)境惡劣，施工人員在進行高空作業(yè)的過程中，往往存在著威脅生命安全的因素，山區(qū)高速公路橋梁施工的安全系數不高，如果在橋梁施工過程中忽視了某一方面的問題，其造成的影響與結果往往是致命的。

三、山區(qū)高速公路橋梁施工技術分析

（一）橋梁下部地基處理技術

山區(qū)高速公路橋梁建設中，對橋下結構地基的處理與整個橋梁建設質量安全有關，是整座山區(qū)公路橋梁建設中的核心。具體地說，在山區(qū)高速公路下部的基地處理中，主要采用三種方法：一是利用灌漿技術處理橋梁的下部地基，常用的灌漿技術主要為接觸灌漿、帷幕灌漿、固結灌漿以及回填灌漿等;二是通過使用混凝土的防滲技術對橋梁下部的地基結構進行處理;三是通過實現對薄弱地基的加固實現對山區(qū)高速公路橋梁地基的施工處理。同時，在進行山區(qū)高速公路橋梁建設施工過程中，一定要結合當地的實際情況進行對地基的合理施工，例如，要充分的考察當地的地質特點、地形特點等因素，對橋梁下部結構的地基進行針對性處理，以及在對橋梁的低墩與高墩進行設計時也要結合地形、地形等特點進行設計，對于矮墩來說，截面積相等的方柱要比圓柱的受力要大。

（二）橋臺設計技術

山區(qū)高速公路橋梁建設的主要橋臺設計有三種，分別為U型臺的橋臺設計、肋板臺橋臺設計以及樁柱式橋臺設計。根據使用情況來看，一般來說，U型臺的橋臺設計使用的最為頻繁。但在實際施工建設過程中，對于橋臺設計技術的選擇一定要結合當地的地形、地質等方面的變化綜合進行選擇，使得山區(qū)高速公路的橋梁設計施工能夠滿足施工建設的實際要求。例如，對于河谷橫坡陡峭的山區(qū)，在施工的過程中要盡可能的境地橋臺的建設高度，對于山坡橫向比較陡峭的山區(qū)，在進行橋臺設計時，多采用U型臺進行橋臺處理，這樣能夠有效的降低安全隱患，保證山區(qū)高速公路橋梁設計的質量。

（三）橋梁墩身施工技術

不同的山區(qū)地形，對于橋梁的墩身設計也是不同的，一般來說，在進行山區(qū)高速公路橋梁的墩身進行施工時一定要根據墩身的不同，采用不同處理方法。例如，對于施工簡單、并且施工難度相對較小的橋梁墩身可以沿用原來的橋梁墩身施工技術進行施工處理，這樣能夠加快施工建設的速度，縮短工期。但是對于情況比較復雜，施工難度較大的橋梁墩身來說，就要求施工方必須采用專業(yè)的針對性橋梁墩身施工技術進行處理，例如，在進行懸索橋索塔的建設過程中，就需要對墩身逐步的開展施工。

（四）橋梁模塊工程技術

橋梁模塊技術在山區(qū)高速公路橋梁建設工程中也是重要的工程技術，橋梁模塊技術在橋梁建設過程中起到了至關重要作用，優(yōu)質模塊可以有效地保障橋梁安全，在橋墩身中起著良好的固定和定型作用。一般而言，橋梁模塊長度是1.5m，通過對橋梁模塊的二次加工，整個墩身表面可以變得光滑，平整，大大提高施工效率，為山區(qū)高速公路橋梁施工的后續(xù)進行奠定良好的基礎。同時，在對橋梁模塊進行安裝的過程中，為了能夠有效避免由于在橋梁模塊安裝過程中由于模塊安裝位置不當造成的對整個工程施工建設的影響，施工人員在對橋梁模塊進行安裝的過程中一定要注意模塊的安裝位置，要精確模塊位置后在進行安裝，從而有效降低施工的風險，提高橋梁施工建設的整體質量。

四、結束語

山區(qū)高速公路施工建設對于地區(qū)經濟發(fā)展具有重要的發(fā)展意義，能夠有效推動我國的現代化建設的發(fā)展。因此，在進行山區(qū)高速公路橋梁施工建設過程中，一定要充分的對當地的地形、地質環(huán)境等方面進行充足的了解，并且施工單位能夠準確的把握山區(qū)高速公路的建設難度，掌握山區(qū)高速公路的建設特點、山區(qū)高速公路橋梁建設特點以及山區(qū)高速公路橋梁施工技術等，按照規(guī)范科學的步驟進行橋梁的有效施工。同時，為了能夠更好的加快我國的現代化建設的步伐，保證山區(qū)高速公路建設的質量，我國應該加強對于山區(qū)高速公路施工建設的相關研究，形成科學的山區(qū)高速公路建設理論體系，為實際的山區(qū)高速公路橋梁等設計施工提供理論基礎與建設經驗，切實保障我國的山區(qū)高速公路的工程建設質量。

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