麻榮偉 樊昕澤

[提要] 2020年初“新冠肺炎”疫情爆發(fā)以來，長期處于世界經(jīng)濟發(fā)展引擎地位的中國經(jīng)濟被強制按下暫停鍵。而汽車行業(yè)作為一大支柱性產(chǎn)業(yè)也首當其沖受到重擊，因此在復工復產(chǎn)后對疫情防控的全局思考和系統(tǒng)行動，以及疫情給車企經(jīng)營帶來的影響和企業(yè)的應對之策則尤其重要。

關(guān)鍵詞：新冠肺炎疫情;汽車行業(yè);社會責任;可持續(xù)發(fā)展

中圖分類號：F4 文獻標識碼：A

收錄日期：2020年8月31日

一、引言

2020年初，突如其來的新型冠狀病毒肺炎疫情打亂了所有國人的節(jié)奏和計劃，從武漢“封城”，到全國各地相繼啟動重大突發(fā)公共衛(wèi)生事件一級響應，再到當前疫情的全球大流行這只 “黑天使”讓擁有我國這樣一個14億人口的世界第二大經(jīng)濟體幾乎瞬間暫停， “抗疫”成為2020年春節(jié)全體國人的主題和中心工作。

所謂危機，往往既是困難也是機遇，2020年第一季度經(jīng)濟承壓，但我們依然看到如線上辦公、線上教育、生鮮電商等多個互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)迎來發(fā)展機遇，而更多傳統(tǒng)行業(yè)則在積蓄勢能，尋求革新突破。汽車就是其中一個典型行業(yè)。同時，汽車行業(yè)作為我國經(jīng)濟的支柱性產(chǎn)業(yè)，2019年汽車行業(yè)生產(chǎn)總值占比GDP達8%。提振汽車行業(yè)活力與經(jīng)濟發(fā)展速率息息相關(guān)。而遭受疫情重擊的汽車行業(yè)，正面臨著怎樣的困境，如何從困境中突圍，又將如何借助疫情帶來的機遇重獲新生？

二、新冠肺炎疫情對汽車行業(yè)帶來的危機

（一）現(xiàn)金流受到?jīng)_擊。疫情對于供應鏈的影響主要有以下兩個方面：其一，從目前來看，交通物流的恢復情況還不是那么樂觀，隨著汽車企業(yè)逐步復工復產(chǎn)后，交通物流的恢復情況將直接影響上下游供應鏈的零部件供給;其二，供應商生產(chǎn)出來的零部件不能及時交付用于生產(chǎn)，那么其貨款收付也會相應受到影響，再加上目前用工成本較高，整體資金鏈就會受到較大的沖擊。

（二）疫情防控導致供應鏈無法正常運轉(zhuǎn)。就東風日產(chǎn)為例，首先東風日產(chǎn)在襄陽等地設有生產(chǎn)基地，而襄陽恰好處于此次疫情最為嚴重的湖北地區(qū)。在復工過程中，東風日產(chǎn)主要遇到三點問題：一是湖北地區(qū)的復工政策依舊存在較大的不確定性，如果湖北地區(qū)的復工日期繼續(xù)延后，將對后續(xù)供應造成較大影響;二是口罩資源還有一定缺口，雖然在政府的全力支持下解決了部分需求，但隨著全面復工復產(chǎn)，這方面還存在一定缺口，我們會充分與政府做好后續(xù)對接;三是在全面復工前依然有680多名員工因疫情原因滯留湖北疫區(qū)。其次此次受疫情影響較大的湖北地區(qū)，是東風日產(chǎn)重要的市場之一，一年上牌量超過6萬輛，市場份額在合資非豪華品牌中排名第一。此外，湖北也是中國汽車版圖上重要的一環(huán)。

（三）疫情提高汽車制造企業(yè)成本。據(jù)不完全統(tǒng)計，為應對疫情影響全球主流汽車廠商已經(jīng)宣布了至少超過10萬個職位的裁員，而且裁員已經(jīng)不是一兩家車企的決定，開始逐漸演變成全行業(yè)的共性，國內(nèi)車企也在裁員名單之列，這也從一定程度上減少了車企的人員成本。

相較于國外車企的直接裁員，我國車企則選擇了較為緩和的降薪作為成本。上汽集團從集團層面作出了調(diào)薪?jīng)Q定，之后各個子公司紛紛響應。如上汽通用五菱占薪資水平25%的獎金從2020年2月起“打折扣”;北汽集團也宣布進行薪資調(diào)整，將根據(jù)績效考核情況來發(fā)放工資，績效考核不達標的員工扣除月整體工資的20%～70%不等;江鈴控股宣布執(zhí)行副總裁以上人員的收入下調(diào)40%，副總裁及以下職位收入下調(diào)30%等。

汽車產(chǎn)業(yè)并非勞動密集型產(chǎn)業(yè)，所以裁員降薪是車企在特殊時期不得已的選擇。但也從側(cè)面反映了中國車企的成本控制空間極小，只能使用降薪的手段。然而，很多車企愛用的“裁員降薪”手段更是一把雙刃劍，本來是想把價值不大的員工裁掉，但結(jié)果可能是核心骨干也會隨之流失，進而損傷企業(yè)的核心競爭力。與此同時，還有可能加重汽車行業(yè)的“恐慌”，容易引起對車企品牌的信任危機，從而從根基上影響企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

當前，雖然國內(nèi)疫情基本得到控制，但海外疫情日益嚴峻，國內(nèi)車企需要的電子電氣等核心零部件仍需海外進口，此時海外部件的供應不穩(wěn)定，成本必然上升;加之人民幣持續(xù)貶值，各種因素疊加之后，車企的成本一段時期內(nèi)不僅難降，恐怕還要上升。另外，流程再造等老生常談的降本手段，平時就在進行，疫情期間也難有所突破。

最后，從規(guī)模經(jīng)濟的角度來看，汽車行業(yè)作為典型的規(guī)模經(jīng)濟，只有在銷量大幅度上升的情況下才能有效地攤薄成本。而目前車市的蕭條顯然無法滿足這一要求，只會使得車企成本不降反升。

（四）基于線上體驗、購車的新零售模式作用有限。在疫情時期，消費者到店意愿下降，來店量減少，相應的“線上服務”、“線上購車”將成為汽車行業(yè)的新趨勢之一。雖然廣大車企也緊跟當前趨勢，進行“線上業(yè)務活動”，如東風日產(chǎn)旗下一些經(jīng)銷商，也通過線上直播，線上團購等舉措，獲得了更多市場機會。目前，全國經(jīng)營店已規(guī)劃開展直播店數(shù)591家，已規(guī)劃直播總場次2，183場，已開展完的直播場次約1，800場。其中2020年2月29日，東風日產(chǎn)推出的“2020暖春直播首秀”在短短90分鐘的直播時間內(nèi)，便在平臺吸引了89.5萬人次的觀看，達1.9萬條的彈幕。

比起訂單成交量，線上營銷側(cè)重于讓消費者對品牌形成認知與好感。其帶來的銷售訂單相較于疫情帶來的巨額損失更是微乎其微。根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年2月全國狹義乘用車批發(fā)銷量21.8萬輛，同比下降82.0%。其中，轎車批發(fā)銷量9.3萬輛，同比下降84.1%;SUV批發(fā)銷量11.1萬輛，同比下降79.4%;MPV批發(fā)銷量1.4萬輛，同比下降84.0%。2020年1～2月，全國狹義乘用車累計批發(fā)銷量181.6萬輛，同比下降43.8%。由以上數(shù)據(jù)可知，線上賣車作用有限。

這一方面是由于汽車本身是大宗商品的屬性，相較于傳統(tǒng)線上商品價值較大，消費者一般更加青睞線下實體營銷模式;另一方面則是由于汽車銷售涉及的方面也頗廣：整車生產(chǎn)、銷售、維修保養(yǎng)等每一步都是巨大的盈利環(huán)節(jié)，其中還涉及各地方政府的法律法規(guī)以及稅收等多重因素……僅僅是廠家一廂情愿很難撼動這樣龐大的利益集團。

（五）車企面對疫情需要履行相應的社會責任。在新冠肺炎疫情全球蔓延的特殊時刻，舉國上下，眾志成城，共抗疫情。廣大車企作為社會的一分子，依賴社會的護佑而成長，享受國家政策優(yōu)待，疫情下履行一定的社會責任無可厚非，為抗擊疫情獻策獻力。根據(jù)早期觀點認為，履行企業(yè)社會責任就是捐贈與慈善，在這一方面廣大車企紛紛行動，如東風日產(chǎn)自2020年1月23日起，積極參與、配合東風公司、日產(chǎn)公司及東風汽車有限公司的捐贈動作。2月7日，再次馳援湖北，通過東風公益基金會捐贈現(xiàn)金300萬元人民幣支援抗擊疫情工作。除了馳援抗擊疫情的“大前線”，向疫區(qū)捐資捐物外，我們還從自身行業(yè)特性出發(fā)，推出針對性的業(yè)務，援之以心，通過守護千萬車主的“交通線”，服務車主;同時，攜手800余家經(jīng)銷商伙伴及千萬車主家人，發(fā)起“十元義捐”行動，匯聚NISSAN FAMILY點滴善意，與社會各界共同戰(zhàn)“疫”。

除了直接的捐款捐物，還有的車企進行產(chǎn)業(yè)調(diào)整生產(chǎn)防疫物資，如上汽通用五菱從一家汽車企業(yè)迅速完成聯(lián)產(chǎn)口罩、自產(chǎn)口罩到自主生產(chǎn)口罩機的抗疫轉(zhuǎn)型。2020年2月19日，由上汽通用五菱自主生產(chǎn)的全自動口罩機正式下線并投產(chǎn)。截至目前，公司更是建成了22條生產(chǎn)線，可達到日均200萬只口罩的產(chǎn)能。所有的口罩均交由政府統(tǒng)一調(diào)配支援抗疫一線工作者，同時捐給產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)以保障其復工復產(chǎn)。

疫情對大多數(shù)企業(yè)而言具有負面影響，不同性質(zhì)的企業(yè)處境也不盡相同。要想履行企業(yè)社會責任，勢必要動用企業(yè)的各項資源。因此，承擔相應的社會責任也會給車企帶來相應的成本壓力。

三、風險自帶“一半”機遇

正如湯姆森所說，風險與機遇是硬幣的兩面。對于企業(yè)來說，風險總是自帶“一半”機遇。通用電氣金融中國區(qū)首席風險官黃國權(quán)盤點了此次疫情給企業(yè)帶來的一系列連鎖反應，其中包括操作風險、業(yè)務風險、信用風險、市場風險、流動性風險以及法律風險等。雖然由疫情衍生而來的風險，對所有企業(yè)而言，基本相同。但是，危中求機、把握住風險中的機遇的能力，各類企業(yè)卻有著很大的差異。而就汽車行業(yè)而言，機遇主要在以下幾個方面：

（一）中國汽車及零部件制造業(yè)面臨新一輪并購窗口期。在改革開放初期，招商引資是我國對外開放的主要形式，而這一形式在汽車行業(yè)的體現(xiàn)便是“市場換技術(shù)”。即允許各大汽車強國的品牌集團在中國合資設廠，進行民用汽車的本土化生產(chǎn)，希望以大陸廣闊的民用汽車市場，換取國外汽車廠商的先進技術(shù)，以迅速縮小我國汽車業(yè)與國際先進水平的差距。但經(jīng)過幾十年的實踐證明卻是事與愿違。我們的市場是讓出去了，但技術(shù)卻沒有換來;換來的不是不入流的技術(shù)就是二流技術(shù)。

目前，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈對于國外進口依賴度已經(jīng)較小，一輛國產(chǎn)整車的國產(chǎn)化率基本在95%以上。但發(fā)動機、變速箱等核心控制單元以及車身穩(wěn)定系統(tǒng)的核心芯片、連接器等仍依賴進口。雖然面臨以上困境，但中國汽車行業(yè)卻有望借助此次疫情進行新一輪并購從而實現(xiàn)一次彎道超車。在之前的“十二五”期間，中國企業(yè)進行海外并購更多的是為了拓展國際銷售渠道、尋求新的利潤區(qū)間以及獲取先進技術(shù)等。而在此次疫情過后，企業(yè)的海外并購則更多地考慮通過合適的并購來進一步深化供應鏈的全球布局，提升企業(yè)未來的抗風險能力。比如，濰柴動力收購全球高端叉車企業(yè)凱傲集團、林德液壓后，相關(guān)的中國國內(nèi)工廠也先后落地。除了收購后在其原所在國繼續(xù)保持較強的競爭力外，中國企業(yè)可以通過收購帶來的體量增長，提升與上下游的議價能力。也正是廣大車企近年來區(qū)別于傳統(tǒng)海外并購的新一輪并購，使得零部件制造這一環(huán)節(jié)成功地擺脫了過去規(guī)模小、競爭力弱等弱點。通過并購，零部件制造不僅獲得了優(yōu)質(zhì)海外零部件產(chǎn)業(yè)，還通過國內(nèi)外聯(lián)動，增加了國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)與制造能力。

（二）“新基建”為汽車行業(yè)復蘇提供助力。什么是“新基建”？根據(jù)CCTV4做出的詳細詮釋，所謂“新基建”，全稱為新型基礎設施建設，主要包括5G基站建設、特高壓、城際高速鐵路和城市軌道交通、新能源汽車充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)七大領域，涉及到通信、電力、交通、數(shù)字等多個社會民生重點行業(yè)，與汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展密切相關(guān)。必將有力推動中國汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，為促進智能制造、智能汽車、智能交通、智慧城市與智慧能源的協(xié)同發(fā)展，發(fā)揮積極作用，在后疫情時期，一定會對我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到加速的作用，主要表現(xiàn)在以下三個方面：一是加速汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和企業(yè)經(jīng)濟運營模式的改革與創(chuàng)新。2020年年初的新冠肺炎疫情使得汽車行業(yè)面臨嚴峻考驗，但伴隨著國內(nèi)疫情的好轉(zhuǎn)和各行各業(yè)的復工復產(chǎn)，企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和經(jīng)濟運行模式做出的相應改變，汽車行業(yè)應當利用此契機加速智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系的建設和發(fā)展。經(jīng)過此次疫情，加速創(chuàng)造新型的商業(yè)模式。推進車企實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，把車企的數(shù)字化生存能力、數(shù)字化發(fā)展能力、數(shù)字化協(xié)同能力進一步發(fā)展，形成線上線下相融合的新商業(yè)模式。二是搶占新能源汽車的“制高點”。新能源汽車是我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，同時從產(chǎn)品生命周期理論來看，處于成長期。而同時又面臨在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)當中難以取得圖破的局面，因此涉足新能源汽車這一片藍海便成了新時期中國從汽車大國走向汽車強國的必由之路。我國2019年全年新能源汽車（包括純電動和油電混動）產(chǎn)銷量高達120萬輛，雖然我國自主品牌在前期取得不錯的成績，但在外資、合資和新造車勢力不斷蠶食和疫情的沉重打擊下，新能源汽車這一領域也在面臨嚴峻考驗。這次“新基建”戰(zhàn)略舉措，為新能源汽車的發(fā)展帶來新的機遇。特別是推進新能源汽車充電樁建設，成為“新基建”七大板塊的重要內(nèi)容。截至2019年12月，全國公共充電樁和私人充電樁總計保有量為121.9萬根，已覆蓋全國404個城市。隨著“新基建”戰(zhàn)略舉措的實施，我國充電樁行業(yè)的快速發(fā)展，也必將支撐和有力地促進新能源汽車的發(fā)展。三是加速“智能化”。國家在“新基建”產(chǎn)業(yè)中規(guī)劃了5G通訊、智能網(wǎng)聯(lián)、軌交技術(shù)、特高壓、人工智能、大數(shù)據(jù)、充換電等七大領域。這為我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展構(gòu)建了良好的外部環(huán)境，有利于加速汽車產(chǎn)品智能化和生產(chǎn)制造過程智能化的步伐，特別是5G通訊、智能網(wǎng)聯(lián)、人工智能、大數(shù)據(jù)、充換電等一定會加速推進。因此，實現(xiàn)構(gòu)建智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系的發(fā)展，必須認清未來汽車產(chǎn)業(yè)不僅需要單車智能，更需要車路協(xié)同智能;不僅需要智能產(chǎn)品，更需要智能服務;不僅需要交通工具，更需要出行服務;不僅需要汽車本身的價值增容，更需要廣泛應用汽車及相關(guān)大數(shù)據(jù)帶來的全新價值擴展。

四、如何實現(xiàn)汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展

（一）夯實產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同能力。短期來看，終端訂單量的大幅減少會直接左右汽車企業(yè)對市場的預判，從而影響零部件配套、整車制造、物流運輸、終端服務等產(chǎn)業(yè)鏈上的各個環(huán)節(jié)，這將考驗整個產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同反應能力。不過我們也應看到，當前我國汽車行業(yè)體系發(fā)展相對成熟，已具備一定的抗風險能力，只是需要時間來進行系統(tǒng)性的休整，以盡快恢復穩(wěn)定、正常的節(jié)奏。但從另一個方面看，市場需求的變化也將推動供給側(cè)加速調(diào)整。受到疫情影響，民眾對出行環(huán)境、品質(zhì)、私密性等方面的要求會提高，可以預見，疫情緩解后私家車出行的需求將更加強烈。同時，中小企業(yè)、個體戶恢復營業(yè)后，基于生產(chǎn)運營、物品運輸?shù)膭傂?，對商用車的消費需求也將上升。作為汽車企業(yè)，則需要為社會經(jīng)濟的盡快恢復進行快速的反應、調(diào)整，我們會逐步推進復工復產(chǎn)工作，落實好車間生產(chǎn)以及協(xié)助終端店面開業(yè)兩個方面，將失去的一個月奪回來，以更好地滿足市場需求。

（二）利用新基建契機打造工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺。所謂工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺是新一代信息技術(shù)與制造業(yè)深度融合的產(chǎn)物。工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)通過系統(tǒng)構(gòu)建網(wǎng)絡、平臺、安全三大功能體系，打造人、機、物全面互聯(lián)的新型網(wǎng)絡基礎設施，形成智能化發(fā)展的新興業(yè)態(tài)和應用模式。當下中國大部分車企并未建立自己的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，但在這次新冠肺炎疫情的危機中，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺發(fā)揮了重要作用。

以海爾的卡奧斯工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺為例（卡奧斯是海爾2017年推出的、具有中國自主知識產(chǎn)權(quán)的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺，也是全球首家引入用戶全流程參與的大規(guī)模定制平臺）。在此次疫情發(fā)生后，卡奧斯迅速上線了“新冠肺炎戰(zhàn)疫供需平臺”，為抗擊疫情以及后續(xù)企業(yè)復工復產(chǎn)提供支持。該平臺在疫情中相應的支持主要體現(xiàn)在以下兩方面：一是匯聚醫(yī)療物資信息。疫情發(fā)生前期，抗疫物資供需信息不明確、需求無應答等問題集中出現(xiàn)，海爾上線“新冠肺炎戰(zhàn)疫供需平臺”為抗擊疫情提供迅速、精準的物資需求對接服務，累計鏈接了全國2，600多家企業(yè)。二是支持復工復產(chǎn)。作為新一代信息技術(shù)與制造業(yè)深度融合的產(chǎn)物，卡奧斯平臺的優(yōu)勢在于可以根據(jù)用戶的需求進行迭代。當需求重點從抗疫逐漸轉(zhuǎn)向復工增產(chǎn)時，2020年2月17日“新冠肺炎戰(zhàn)疫供需平臺”迅速迭代為“企業(yè)復工增產(chǎn)服務平臺”，為企業(yè)復工增產(chǎn)提供專項服務，需求方在平臺上發(fā)布需求，資源方對接需求后精準開工，實現(xiàn)訂單先行。目前，卡奧斯“企業(yè)復工增產(chǎn)服務平臺”已成功協(xié)助全國800多家企業(yè)實現(xiàn)疫情防控和復工增產(chǎn)，并沉淀出人員返程安心住、全員防疫智能管理、在線快捷辦公等復工全場景解決方案。由此可見，一個有效便捷的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺是企業(yè)面對危機時的重要工具，廣大車企也有必要借助“新基建”的浪潮打造屬于自己的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺。

（三）把握數(shù)字營銷機遇。過去20年，互聯(lián)網(wǎng)改變了各行各業(yè)，但對汽車行業(yè)好像沒有什么太大的影響。這也是為什么汽車線上銷售乏力的原因。但也有車企為此做出了相應的努力，如東風日產(chǎn)在官網(wǎng)、車巴巴、天貓/京東旗艦店全天候24小時提供線上看車及線上金融服務，使消費者獲得優(yōu)質(zhì)線上體驗;推出360°車型展廳，提供在線看車、咨詢、預約試駕、金融服務等業(yè)務，消費者可通過一鍵掃碼，在家看車。但這些對于汽車行業(yè)的數(shù)字化進程還遠遠不夠。

互聯(lián)網(wǎng)只給汽車行業(yè)提供了很多工具，但仍沒有讓這個行業(yè)發(fā)生本質(zhì)上的顛覆。這次疫情會加速汽車行業(yè)數(shù)字化、互聯(lián)網(wǎng)化，2020年可以說是汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化元年。筆者相信，未來我們再回頭去看汽車行業(yè)，可能就跟今天我們看輕工行業(yè)、信息行業(yè)、電器行業(yè)一樣，也將被互聯(lián)網(wǎng)這一個體系影響，汽車行業(yè)也會充分運用互聯(lián)網(wǎng)來提升效率，這是一個趨勢。

（四）積極履行企業(yè)社會責任。從戰(zhàn)略性企業(yè)社會責任角度來說，大型企業(yè)履行社會責任是為了穩(wěn)固市場地位，中小企業(yè)是為了謀求長遠發(fā)展。綜合而言，無論規(guī)模大小，企業(yè)履行社會責任最終都有益于企業(yè)價值的提升。

重大疫情背景下，企業(yè)社會責任的履行分為主動與被動兩種，企業(yè)主動承擔社會責任除了出于戰(zhàn)略發(fā)展考慮外，還有道德制約因素的推動——道德是社會責任感的一種體現(xiàn)。在這些動因的導向下，企業(yè)選擇物資捐贈、業(yè)務性援助及維護相關(guān)者利益的方式來履行企業(yè)社會責任。向災區(qū)捐獻物資通常是大型企業(yè)為展現(xiàn)道德與市場地位的方式。而業(yè)務性援助則要求企業(yè)結(jié)合自身業(yè)務特征為疫情傷害做“修補”，以達到業(yè)務宣傳和社會責任履行的雙重目的。大型企業(yè)更有機會與能力關(guān)注消費者利益，通過實現(xiàn)客戶忠誠度和營銷競爭力提升增加企業(yè)價值。

綜上所述，廣大車企的社會責任履行方式更多采用物資捐贈的方式。在重大疫情背景下，基于戰(zhàn)略發(fā)展、道德約束和輿論壓力這三大動因，廣大車企投身于企業(yè)社會責任實踐，為疫情捐獻物資、提供有效業(yè)務、關(guān)注相關(guān)者利益，雖然在一定程度上增加了企業(yè)成本，但也實現(xiàn)了企業(yè)價值增長。

主要參考文獻：

[1]徐萬璐，裴瀟.重大疫情背景下企業(yè)社會責任的履行對企業(yè)價值提升研究[J].財務管理研究，2020（05）.

[2]盧漢林.重大疫情影響下文旅企業(yè)的危機管理與財務應對措施[J].財務管理研究，2020（04）.