申強(qiáng)

出眾的機(jī)械素養(yǎng)和極具競(jìng)爭(zhēng)力的定價(jià)，凱迪拉克CT5的到來定會(huì)讓對(duì)手感受到不小的壓力！

“推山容易，撼3難！”這是我們常能聽到的一句話，這足以表明寶馬3系在豪華運(yùn)動(dòng)中級(jí)車市場(chǎng)中的江湖地位，所以當(dāng)人們提起這個(gè)細(xì)分時(shí)，第一時(shí)間想起的便是這款來自慕尼黑的中級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車，而它也就自然而然的成為了所有對(duì)手緊盯的目標(biāo)。雖說現(xiàn)款3系，尤其是國產(chǎn)長軸版車型已經(jīng)開始向舒適妥協(xié)，但它依舊有著十分出眾的綜合表現(xiàn)。而之前我接觸過的同級(jí)產(chǎn)品中，則鮮有產(chǎn)品能夠與長軸版3系真正抗衡。

但現(xiàn)在，情況有了轉(zhuǎn)變，一位綜合實(shí)力同樣出眾的后來者或許會(huì)讓德國巨擘再一次感受到壓力，它就是于2019年11月侶日正式上市的凱迪拉克CT5。之所以說是再一次，是因?yàn)樵贑T5之前，那款名為ATS的中級(jí)運(yùn)動(dòng)轎車也曾讓寶馬感受到過壓力，尤其是它的頂配車型。時(shí)至今日，我仍記得那輛裝備了普利司通RE050輪胎、Brembo定制卡鉗、MRC電磁懸架的ATS帶來的令人贊嘆的駕駛感受。當(dāng)然，這里所說的壓力僅限于機(jī)械素養(yǎng)，并不包括市場(chǎng)表現(xiàn)。

和當(dāng)年的ATS一樣，如今的CT5同樣繼承了頂配配齊的優(yōu)良傳統(tǒng)，凱迪拉克定制高性能Brembo制動(dòng)系統(tǒng)、后橋mLSD機(jī)械式限滑差速器、MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸架系統(tǒng)以及只有在超跑和重度改裝車上才可看到的米其林競(jìng)馳Pilot Sport 4S高性能輪胎，這些均是頂配車型上的標(biāo)配。用廠方性能測(cè)試工程師的話說，這就是一輛可以直接下賽道的產(chǎn)品。正因?yàn)槿绱?，此次試駕活動(dòng)才會(huì)來到湖南株洲國際賽車場(chǎng)。

不過在賽道體驗(yàn)開始之前，我仍有疑慮。雖然從裝備層面上來看，這輛頂配版車型已經(jīng)配無可配，而且擁有241馬力、350?！っ纵敵龅?.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也并不算弱，但它的車長卻達(dá)到了4924毫米，相比3系長軸版多出了95毫米，駕駛這樣一臺(tái)后驅(qū)轎車在賽道上飛馳，真的可以體會(huì)到樂趣嗎？

這個(gè)問題在試駕開始僅僅5分鐘后便有了一個(gè)肯定的答案，但此時(shí)我還并未將凱迪拉克CT5真正開上賽道，只是在后場(chǎng)的金卡納區(qū)域小試了幾圈。在這個(gè)由樁桶擺成的狹小區(qū)域里，凱迪拉克CT5表現(xiàn)的游刃有余，雖然車長超過了4.9米，但它卻表現(xiàn)出了與體態(tài)不太相符的靈活度。出色的懸架調(diào)校、抓地力驚人的高性能輪胎讓車頭的指向變得相當(dāng)精準(zhǔn)。如果你足夠大膽，還可在彎中提前對(duì)油門施壓，此時(shí)，mLSD機(jī)械式限滑差速器便會(huì)在寬容度較高的電子穩(wěn)定系統(tǒng)“縱容”下略施拳腳，通過尾部的滑動(dòng)來幫助你更快的完成彎中轉(zhuǎn)向動(dòng)作。

有了金卡納的熟悉與預(yù)熱，駛上賽道后的我便更加肆無忌憚，而這座落差明顯的FIA二級(jí)賽道也很好的體現(xiàn)出了凱迪拉克CT5的長處。首先是制動(dòng)表現(xiàn)，抓地力本就不俗米其林竟馳Pilot Sport 4S輪胎配上凱迪拉克定制高性能Brembo制動(dòng)系統(tǒng)，帶來了十分強(qiáng)大和穩(wěn)定的制動(dòng)表現(xiàn)，即便是連續(xù)多圈的高強(qiáng)度飛馳，剎車也沒有出現(xiàn)明顯的軟腳現(xiàn)象，在一些重剎區(qū)，它的實(shí)際剎車點(diǎn)甚至可以比我預(yù)期的剎車點(diǎn)再晚一到兩個(gè)身位;其次則是彎中姿態(tài)，得益于MRC電磁感應(yīng)懸架的使用，車輛在彎中的側(cè)傾得到了極好的抑制，尤其是在一些中高速長彎中，MRC電磁懸架給予的出色支撐，配合輪胎強(qiáng)大的抓地力以及車輛合理的前后配重，使得彎中表現(xiàn)變得十分從容。

那么凱迪拉克CT5真的就無可挑剔了嗎？顯然不是！雖然這輛中級(jí)豪華運(yùn)動(dòng)轎車有著出色的抓地性能和動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，但稍顯溫和的初段加速、油門響應(yīng)以及仍有提速空間的降擋速度讓凱迪拉克CT5仍欠缺一點(diǎn)拳拳到肉的快感。

這當(dāng)然是一種遺憾，但當(dāng)我與性能調(diào)校工程師聊完之后，才明白這種遺憾其實(shí)并非能力所限，而是刻意為之。因?yàn)樵趧P迪拉克CT家族中，CT5并不是一款追求純粹運(yùn)動(dòng)性能的轎車，在擁有出色運(yùn)動(dòng)性能的同時(shí)，它仍需體現(xiàn)出應(yīng)有的豪華與格調(diào)，所以在這輛運(yùn)動(dòng)版車型的內(nèi)部（CT5延續(xù)了凱迪拉克品牌的雙外觀策略，同時(shí)提供風(fēng)尚版與運(yùn)動(dòng)版兩種外觀風(fēng)格），你并不會(huì)看到太多與運(yùn)動(dòng)沾邊的元素，大面積的皮質(zhì)包裹與出色的縫合工藝更多體現(xiàn)的是這輛中級(jí)后驅(qū)車的格調(diào)與品味。

除此之外，凱迪拉克CT5還配備了諸多高科技裝備，例如帶ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)的Bose音響，可實(shí)現(xiàn)OTA智能云更新的全新一代移動(dòng)互聯(lián)操作系統(tǒng)CUE，角度更寬的高清流媒體后視鏡以及手機(jī)無線充電功能等，這些無一不體現(xiàn)出了CT5對(duì)于現(xiàn)代豪華的理解。

不過受時(shí)間及場(chǎng)地條件所限，我并未能對(duì)這輛車進(jìn)行全面體驗(yàn)，所以未來我還將對(duì)凱迪拉克CT5進(jìn)行一次更加全面的深度試駕。這并不妨礙我為凱迪拉克CT5打高分，畢竟這輛頂配版的CT5在賽道上讓我們看到了它出色的機(jī)械素養(yǎng)，更何況它還有著一個(gè)極具競(jìng)爭(zhēng)力的定價(jià)，所以對(duì)于凱迪拉克CT5的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言，這位后來者絕非善茬！

華晨寶馬3系

寶馬3系一直以來都是這個(gè)細(xì)分中所有對(duì)手的目標(biāo)，雖然這代3系更偏重于舒適性能，但它的運(yùn)動(dòng)性能并沒有明顯下降，可以說這一代3系表現(xiàn)更為全面了

沃爾沃S60

全新一代沃爾沃雖然發(fā)有像上一代車型一樣，在國產(chǎn)時(shí)進(jìn)行加長，但其長度卻已經(jīng)超越了上一代的長軸產(chǎn)品。而全新的設(shè)計(jì)語言還讓這款車擁有了超高的顏值。駕駛表現(xiàn)方面，雖然區(qū)是一輛前橫置平臺(tái)主產(chǎn)的車型，但其公路表現(xiàn)同樣不俗，只是相比后驅(qū)車在樂趣方面稍有欠缺

評(píng)價(jià)

頂配版的凱迪拉克CT5繼承了ATS的優(yōu)良傳統(tǒng)，將諸如MRC電磁懸架、BREMBO高性能制動(dòng)系統(tǒng)、米其林PS4S高性能輪胎以及機(jī)械式限滑差速器均作為了該車的標(biāo)配，這使得車輛擁有了十分出色的運(yùn)動(dòng)性能，更重要的是，這款頂配車型的售價(jià)只有33.97萬元，可謂超值。