申強

出眾的機械素養(yǎng)和極具競爭力的定價，凱迪拉克CT5的到來定會讓對手感受到不小的壓力！

“推山容易，撼3難！”這是我們常能聽到的一句話，這足以表明寶馬3系在豪華運動中級車市場中的江湖地位，所以當人們提起這個細分時，第一時間想起的便是這款來自慕尼黑的中級運動轎車，而它也就自然而然的成為了所有對手緊盯的目標。雖說現(xiàn)款3系，尤其是國產(chǎn)長軸版車型已經(jīng)開始向舒適妥協(xié)，但它依舊有著十分出眾的綜合表現(xiàn)。而之前我接觸過的同級產(chǎn)品中，則鮮有產(chǎn)品能夠與長軸版3系真正抗衡。

但現(xiàn)在，情況有了轉(zhuǎn)變，一位綜合實力同樣出眾的后來者或許會讓德國巨擘再一次感受到壓力，它就是于2019年11月侶日正式上市的凱迪拉克CT5。之所以說是再一次，是因為在CT5之前，那款名為ATS的中級運動轎車也曾讓寶馬感受到過壓力，尤其是它的頂配車型。時至今日，我仍記得那輛裝備了普利司通RE050輪胎、Brembo定制卡鉗、MRC電磁懸架的ATS帶來的令人贊嘆的駕駛感受。當然，這里所說的壓力僅限于機械素養(yǎng)，并不包括市場表現(xiàn)。

和當年的ATS一樣，如今的CT5同樣繼承了頂配配齊的優(yōu)良傳統(tǒng)，凱迪拉克定制高性能Brembo制動系統(tǒng)、后橋mLSD機械式限滑差速器、MRC主動電磁感應懸架系統(tǒng)以及只有在超跑和重度改裝車上才可看到的米其林競馳Pilot Sport 4S高性能輪胎，這些均是頂配車型上的標配。用廠方性能測試工程師的話說，這就是一輛可以直接下賽道的產(chǎn)品。正因為如此，此次試駕活動才會來到湖南株洲國際賽車場。

不過在賽道體驗開始之前，我仍有疑慮。雖然從裝備層面上來看，這輛頂配版車型已經(jīng)配無可配，而且擁有241馬力、350牛·米輸出的2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機也并不算弱，但它的車長卻達到了4924毫米，相比3系長軸版多出了95毫米，駕駛這樣一臺后驅(qū)轎車在賽道上飛馳，真的可以體會到樂趣嗎？

這個問題在試駕開始僅僅5分鐘后便有了一個肯定的答案，但此時我還并未將凱迪拉克CT5真正開上賽道，只是在后場的金卡納區(qū)域小試了幾圈。在這個由樁桶擺成的狹小區(qū)域里，凱迪拉克CT5表現(xiàn)的游刃有余，雖然車長超過了4.9米，但它卻表現(xiàn)出了與體態(tài)不太相符的靈活度。出色的懸架調(diào)校、抓地力驚人的高性能輪胎讓車頭的指向變得相當精準。如果你足夠大膽，還可在彎中提前對油門施壓，此時，mLSD機械式限滑差速器便會在寬容度較高的電子穩(wěn)定系統(tǒng)“縱容”下略施拳腳，通過尾部的滑動來幫助你更快的完成彎中轉(zhuǎn)向動作。

有了金卡納的熟悉與預熱，駛上賽道后的我便更加肆無忌憚，而這座落差明顯的FIA二級賽道也很好的體現(xiàn)出了凱迪拉克CT5的長處。首先是制動表現(xiàn)，抓地力本就不俗米其林竟馳Pilot Sport 4S輪胎配上凱迪拉克定制高性能Brembo制動系統(tǒng)，帶來了十分強大和穩(wěn)定的制動表現(xiàn)，即便是連續(xù)多圈的高強度飛馳，剎車也沒有出現(xiàn)明顯的軟腳現(xiàn)象，在一些重剎區(qū)，它的實際剎車點甚至可以比我預期的剎車點再晚一到兩個身位;其次則是彎中姿態(tài)，得益于MRC電磁感應懸架的使用，車輛在彎中的側(cè)傾得到了極好的抑制，尤其是在一些中高速長彎中，MRC電磁懸架給予的出色支撐，配合輪胎強大的抓地力以及車輛合理的前后配重，使得彎中表現(xiàn)變得十分從容。

那么凱迪拉克CT5真的就無可挑剔了嗎？顯然不是！雖然這輛中級豪華運動轎車有著出色的抓地性能和動態(tài)表現(xiàn)，但稍顯溫和的初段加速、油門響應以及仍有提速空間的降擋速度讓凱迪拉克CT5仍欠缺一點拳拳到肉的快感。

這當然是一種遺憾，但當我與性能調(diào)校工程師聊完之后，才明白這種遺憾其實并非能力所限，而是刻意為之。因為在凱迪拉克CT家族中，CT5并不是一款追求純粹運動性能的轎車，在擁有出色運動性能的同時，它仍需體現(xiàn)出應有的豪華與格調(diào)，所以在這輛運動版車型的內(nèi)部（CT5延續(xù)了凱迪拉克品牌的雙外觀策略，同時提供風尚版與運動版兩種外觀風格），你并不會看到太多與運動沾邊的元素，大面積的皮質(zhì)包裹與出色的縫合工藝更多體現(xiàn)的是這輛中級后驅(qū)車的格調(diào)與品味。

除此之外，凱迪拉克CT5還配備了諸多高科技裝備，例如帶ANC主動降噪系統(tǒng)的Bose音響，可實現(xiàn)OTA智能云更新的全新一代移動互聯(lián)操作系統(tǒng)CUE，角度更寬的高清流媒體后視鏡以及手機無線充電功能等，這些無一不體現(xiàn)出了CT5對于現(xiàn)代豪華的理解。

不過受時間及場地條件所限，我并未能對這輛車進行全面體驗，所以未來我還將對凱迪拉克CT5進行一次更加全面的深度試駕。這并不妨礙我為凱迪拉克CT5打高分，畢竟這輛頂配版的CT5在賽道上讓我們看到了它出色的機械素養(yǎng)，更何況它還有著一個極具競爭力的定價，所以對于凱迪拉克CT5的競爭對手而言，這位后來者絕非善茬！

華晨寶馬3系

寶馬3系一直以來都是這個細分中所有對手的目標，雖然這代3系更偏重于舒適性能，但它的運動性能并沒有明顯下降，可以說這一代3系表現(xiàn)更為全面了

沃爾沃S60

全新一代沃爾沃雖然發(fā)有像上一代車型一樣，在國產(chǎn)時進行加長，但其長度卻已經(jīng)超越了上一代的長軸產(chǎn)品。而全新的設(shè)計語言還讓這款車擁有了超高的顏值。駕駛表現(xiàn)方面，雖然區(qū)是一輛前橫置平臺主產(chǎn)的車型，但其公路表現(xiàn)同樣不俗，只是相比后驅(qū)車在樂趣方面稍有欠缺

評價

頂配版的凱迪拉克CT5繼承了ATS的優(yōu)良傳統(tǒng)，將諸如MRC電磁懸架、BREMBO高性能制動系統(tǒng)、米其林PS4S高性能輪胎以及機械式限滑差速器均作為了該車的標配，這使得車輛擁有了十分出色的運動性能，更重要的是，這款頂配車型的售價只有33.97萬元，可謂超值。