宋永川

由于中國(guó)春節(jié)臨近，我們的截稿時(shí)間提前于達(dá)喀爾拉力賽的結(jié)束時(shí)間，因而本期的內(nèi)容以前半程比賽為節(jié)點(diǎn)

海的盡頭是高原 高原深處是沙漠

1月5日從沙特阿拉伯最大的港口城市吉達(dá)出發(fā)，浩浩蕩蕩的第42屆達(dá)喀爾拉力賽大軍，經(jīng)過6個(gè)賽段艱苦比拼，于1月10日抵達(dá)首都利雅得，完成了本屆比賽的上半程。

11日，參賽人員迎來了難得的休息日。此刻，利雅得郊區(qū)的上空刮著清冷的風(fēng)，炫目的陽光毫無遮攔地傾瀉著紫外線的灼熱。這樣的天氣里，在陰影里你需要穿羽絨，可在陽光下可以穿T恤，此情此景，你便會(huì)理解阿拉伯長(zhǎng)袍的妙用——防曬，防寒，恒溫。

在長(zhǎng)距離越野拉力賽中，所謂的休息日對(duì)于后勤維修團(tuán)隊(duì)來說，最多是少了奔波轉(zhuǎn)營(yíng)的勞頓，其他照舊。

轟響的電機(jī)聲、馬達(dá)聲仍此起彼伏。當(dāng)然，和不少媒體人一樣，我選擇了營(yíng)地里的OASIS（隨大營(yíng)轉(zhuǎn)移的“綠洲”，即臨時(shí)休憩區(qū)）來回看過去的一周。

六個(gè)賽段，貫穿了沙特阿拉伯所有地形，緊靠著賽特拉山脈的紅海之濱，狹長(zhǎng)山地帶的碎石路讓不少人吃盡苦頭?！笆^太多，簡(jiǎn)直就是拆車場(chǎng)”;尖銳的山石和松軟的火山灰塘土路降低了比賽的流暢性。從SS5開始，路書上的沙漠路線變得長(zhǎng)了起來，事實(shí)上，直到此時(shí)，賽手們才有機(jī)會(huì)真正領(lǐng)略到沙特阿拉伯沙漠的難度與魅力。

“我們爭(zhēng)取在天黑前翻過前面那座最高的沙山，剩下的路會(huì)好跑一些?！痹谧铋L(zhǎng)（478km）的SS6賽段里，JJSPORT遷安九江車隊(duì)的373號(hào)車組車手趙玉喬與領(lǐng)航閆珂通過300多公里的強(qiáng)制休息區(qū)后商議著，還剩下不到200公里的沙漠，他們要多加小心。

趙玉喬所率領(lǐng)的這支達(dá)喀爾新軍（JJSPORT遷安九江車隊(duì)由三輛擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“九江大紅旗”賽車和一輛T4卡車組成），是自2002年中國(guó)人參加這項(xiàng)世界上難度最高、強(qiáng)度最大和危險(xiǎn)性最高的越野拉力賽以來，規(guī)模最大的中國(guó)達(dá)喀爾團(tuán)隊(duì)（34人，其中賽手7名），他們所展示的絕對(duì)中國(guó)元素在達(dá)喀爾陣營(yíng)中頗為引人注目。

在已經(jīng)完成的6個(gè)賽段里，爆胎，翻車，

每天都有故事發(fā)生他們身上，除了在賽段中的應(yīng)急互助，三輛九江大紅旗每一次回到營(yíng)地時(shí)，迎接他們的總是熱烈的掌聲，接下來的便是賽手們滔滔不絕地講述這一天中的遭遇，有時(shí)互相調(diào)侃，有時(shí)商討戰(zhàn)術(shù)，目標(biāo)堅(jiān)定而統(tǒng)——團(tuán)隊(duì)同心，全員完賽。

322號(hào)車組車手韓魏已經(jīng)不是達(dá)喀爾新人了，他的領(lǐng)航員廖岷更是一名達(dá)喀爾的老江湖。“去年我心里沒底，而現(xiàn)在則不同了?！表n魏在創(chuàng)造了了SS4單賽段第九的佳績(jī)后，穩(wěn)中求進(jìn)，半程過后，排在了汽車組總成績(jī)榜的第14位。

事實(shí)上，韓魏的上半程跑得比較“委屈”。因?yàn)殚_始階段的發(fā)車位不理想，導(dǎo)致“一開始

出發(fā)就在卡車的煙塵里，或者被后面的車超，我只能采取保守的姿態(tài)，不去冒險(xiǎn)，只要超車我就會(huì)讓?！表n魏說，以戈壁高速為主的前幾個(gè)賽段不利于他的發(fā)揮：“從SS4開始，我們的比賽過程相當(dāng)完美，當(dāng)然我們保存了實(shí)力，特別是要保護(hù)好賽車，我們做好了在后半程的沙漠賽段發(fā)力的準(zhǔn)備?！?/p>

顯然，經(jīng)過南美初試，韓魏的第二次達(dá)喀爾值得期待。中國(guó)車手目前在達(dá)喀爾拉力賽中的最好成績(jī)是由周勇于2015年創(chuàng)造的全場(chǎng)第13。

或許，中國(guó)人書寫新篇章的時(shí)機(jī)已經(jīng)來臨。這新篇章中包括最好成績(jī)、中國(guó)制造等等。

本屆比賽被稱作MINI版的達(dá)喀爾，是與過去常規(guī)情況下持續(xù)半月的14個(gè)賽段近1萬公里的總里程相比而言的。我們是否可以這樣理解，就難度而言，因?yàn)槭鞘状?，所有參賽者都是初來乍到，?duì)這里的賽段缺少了解，構(gòu)成了難度的第一部分。其余的重點(diǎn)，多半指的是沙漠部分。初識(shí)沙漠的部分中國(guó)車手認(rèn)為，前半程的賽段主要難點(diǎn)不是沙漠，而后半程沙漠的難度估計(jì)不會(huì)比中國(guó)新疆和內(nèi)蒙的沙漠賽段難，中國(guó)的參賽選手過去從環(huán)塔等比賽中積累的經(jīng)驗(yàn)，一定程度上有助于他們擁有心理上的優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月12日，休息日后的達(dá)喀爾拉力賽將展開SS7的角逐，這也是本屆比賽距離最長(zhǎng)（546km）的單個(gè)賽段。當(dāng)然，迎接賽手們的還有最為苛刻的馬拉松賽段（野外臨時(shí)營(yíng)地禁止后勤人員維修）。

從地理上解構(gòu)3.0版的達(dá)喀爾拉力賽，可以直觀地將第42屆達(dá)喀爾拉力賽表述為“中東版”。不過，由于沙特阿拉伯的山脈與沙漠與東非版圖有著明顯的“血緣”關(guān)系，在紅色的沙漠與長(zhǎng)袍頭巾的映襯下，今天的達(dá)喀爾拉力賽甚至?xí)钊水a(chǎn)生回到非洲的幻覺。

然而，中東畢竟不是非洲，那是達(dá)喀爾夢(mèng)想馳騁的少年，背影早已遠(yuǎn)去。即便是資訊如此發(fā)達(dá)的當(dāng)代，對(duì)于這片古老的大陸，除了阿拉丁神燈和飛毯，我們知道的又有多少？。

中東的現(xiàn)實(shí)并不樂觀。比賽冷清的場(chǎng)面與南美時(shí)期的狂熱觀眾氣氛也有著天壤之別。即便是在發(fā)車儀式舉辦地吉達(dá)的同一個(gè)海濱，休閑的當(dāng)?shù)厝松踔炼疾恢郎磉厡l(fā)生什么，賽段的起終點(diǎn)圍觀者了了。而沒有啤酒的達(dá)喀爾，更是缺少了很多味道。畢竟參與者除了比賽，還要享受生活。

但牢騷終究不是出路，身在其中，或許每個(gè)人都要去習(xí)慣、理解和尊重。每一個(gè)新的選擇、新的靈感，都與逆境相關(guān)。40多年前達(dá)喀爾拉力賽的誕生，不就是由薩賓的一次迷路引發(fā)的靈感嗎？

在達(dá)喀爾版圖不斷擴(kuò)張繁榮表象下，是無法掩蓋的南美時(shí)期便出現(xiàn)的不確定性和主辦者話語權(quán)逐漸式微的隱憂。自達(dá)喀爾在南美開啟2.0版始，它便進(jìn)入了資本的時(shí)代。即便是雙向選擇，在主張跟資本的角力中，在困難的現(xiàn)實(shí)面前，選擇妥協(xié)和共存，是主辦者的明智之舉。

當(dāng)然，賽道里競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度從未因上述原因變得溫和，比賽的精彩程度毫不亞于任何過往。朋友圈里刷屏的著火和翻車場(chǎng)面只是這場(chǎng)盛宴里的前菜。

1月3日晚間，新任賽事總監(jiān)大衛(wèi)將有10年以上達(dá)喀爾履歷的參賽者請(qǐng)上的賽員會(huì)的主席臺(tái)，他們中有我們耳熟能詳?shù)倪_(dá)喀爾先生彼得漢塞爾、賽恩斯、阿提亞等如日中天的當(dāng)紅達(dá)喀爾冠軍們，還有很多白發(fā)蒼蒼的老者，他們中有不少人追隨著薩賓的腳步，從非洲轉(zhuǎn)戰(zhàn)南美，又來到了亞洲。他們是達(dá)唁爾的傳奇，也是自己的傳奇，而所有的傳奇，都并非偶然。

創(chuàng)始人薩賓或許不會(huì)想到，他的瘋魔冒險(xiǎn)，創(chuàng)造人類文明進(jìn)程中一項(xiàng)偉大的運(yùn)動(dòng)，它給予了每一個(gè)參與其中的人平等的機(jī)會(huì)，通過嚴(yán)苛的規(guī)則和殘酷的考驗(yàn)，他們?cè)谶@里獲得或者失去，最終發(fā)現(xiàn)和認(rèn)識(shí)自己。

70歲的車手，60歲的摩托車手，最年輕的賽段冠軍都是這屆比賽的新氣象，老調(diào)的依舊是彼得漢塞爾、賽恩斯聯(lián)袂的mini兩驅(qū)和阿提亞、德維里爾斯領(lǐng)銜的豐田四驅(qū)車的巔峰對(duì)決，但人們總樂此不疲地在這樣的老調(diào)重彈中玩味新意。

TIPS

休息日后，達(dá)喀爾繼續(xù)展開下半程的比賽，來自HERO車隊(duì)的葡萄牙籍著名摩托車手保羅孔卡爾伍茲在SS7賽段276公里處發(fā)生意外翻車。達(dá)喀爾組委會(huì)在收到救援請(qǐng)求（經(jīng)過這里的澳大利亞籍摩托車手衛(wèi)冕冠軍托比普萊斯停車按響了警報(bào)）后，第一時(shí)間抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，并格其送往最近的醫(yī)院，但最終未能挽救這名有著13次達(dá)喀爾拉力賽經(jīng)歷的車手的生命。