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        未來在改變/2020沃德十佳發(fā)動機(jī)與動力系統(tǒng)

        2020-12-17 10:57:21James
        汽車畫刊 2020年1期
        關(guān)鍵詞:沃德壓縮比排量

        James

        2020沃德十佳發(fā)動機(jī)與動力系統(tǒng)

        其已經(jīng)成為了全球?qū)用娴闹匾顒优c獎項(xiàng)評選,甚至是一些消費(fèi)者心中選擇車型的關(guān)鍵依據(jù)。但是,這個耳熟能詳?shù)拿脂F(xiàn)在更名了,從“沃德十佳發(fā)動機(jī)”評選變?yōu)椤拔值率寻l(fā)動機(jī)與動力系統(tǒng)”評選。這是否預(yù)示著未來主流動力形式將不再以汽油引擎為主?而是多種形式并存的局面?

        此次“2020沃德十佳發(fā)動機(jī)與動力系統(tǒng)評選”包含了5款汽油發(fā)動機(jī),2款帶有48V輕混系統(tǒng)的汽油發(fā)動機(jī),1款汽油強(qiáng)混發(fā)動機(jī),1款柴油發(fā)動機(jī),以及1款純電動力系統(tǒng)。

        從評選出來的發(fā)動機(jī)和動力系統(tǒng)就能看出,純汽油發(fā)動機(jī)僅占了50%,柴油發(fā)動機(jī)10%,其他形式的動力系統(tǒng)或多或少的都摻入了不同能源形式,甚至純電力驅(qū)動已經(jīng)不能稱之為傳統(tǒng)意義上的“發(fā)動機(jī)”。雖然之前的沃德十佳評選也曾出現(xiàn)過純電力以及混合動力系統(tǒng),但是此次更名之舉不得不說預(yù)示著今后汽車動力系統(tǒng)的一個走向趨勢,在告訴人們以后汽車工業(yè)或許會出現(xiàn)轉(zhuǎn)型,甚至未來出行的模式也在逐漸改變。

        搭載車型:梅賽德斯-奔馳GLE 450

        簡評:車輛驅(qū)動上基本還是3.0升渦輪增壓發(fā)動機(jī)來提供,但是有了48V輕混系統(tǒng),車輛會變得更加易于駕駛,也更節(jié)省燃油

        能量來源:

        汽油+48V輕混系統(tǒng)

        排量:2999

        氣門數(shù):24

        氣缸排列形式:直列

        最大功率:367

        最大扭矩:500

        壓縮比:--

        之所以戴姆勒3.0升渦輪增壓直列六缸汽油發(fā)動機(jī)+48V輕混系統(tǒng)多說幾句,是因?yàn)槲值率言u選已經(jīng)出現(xiàn)了不少薪能源動力,這款發(fā)動機(jī)基本還屬于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)范疇,也是向汽油引擎的致敬。其次,48V或許會在一定時期內(nèi)成為今后動力方面的主流選擇。此外,GLE 450不但在國外頗受歡迎,在我國也是主推車型,所以國內(nèi)消費(fèi)者免不了接觸這款3.0升渦輪增壓直列六缸汽油發(fā)動機(jī)+48V輕混系統(tǒng)。

        直列6缸在最近幾年似乎很風(fēng)靡,因?yàn)榧夹g(shù)上的突破,所以發(fā)動機(jī)可以更加節(jié)省占用空間,更加輕量化,同時,還能夠帶來出色的動力,所以直列6缸的形式被更多的使用了而48V也不單單是為了車內(nèi)電器提供能量,還會在車輛汽油發(fā)動機(jī)啟動時,轉(zhuǎn)速高于怠速后,輔助內(nèi)燃機(jī)挺供額外的扭矩,通俗地講就是有肴更好的動兒表現(xiàn)。因此,3.0升的物理排量,以及6缸結(jié)構(gòu)就已經(jīng)保證了一定的動力底蘊(yùn),再加上電能技術(shù),相比較傳統(tǒng)的純內(nèi)燃機(jī)動力系統(tǒng),確實(shí)可以獲得更快的加速,以及更智能化的動力分配。

        目前,搭載這款3.0升渦輪增壓直列六缸汽油發(fā)動機(jī)+48V輕混系統(tǒng)的奔馳GLE 450還是很受我國消費(fèi)者青睞的。其是升級替換了ML車型,因此不但保證了一定的越野能力,還在豪華性上更加突出,因此3.0升物理排量也是花八十多萬元人民幣購買此車的心理底線,此次再加入48V確實(shí)在一些駕駛輔助,使用操作系統(tǒng)上更顯科技感。

        沃德十佳之現(xiàn)代150kW純電動系統(tǒng)

        搭載車型:現(xiàn)代KONA EV

        簡評:150千瓦純電動系統(tǒng)也許并不能在數(shù)據(jù)上讓人驚艷,但是其關(guān)鍵是做到了更高效能,以及裝配在適合的車型上

        這款現(xiàn)代150千瓦純電動系統(tǒng)是此次“2020沃德十佳發(fā)動機(jī)與動力系統(tǒng)”中唯一一款純電力的動力系統(tǒng),盡管在評選名單的眾多48V輕混以及混動系統(tǒng)中,仍然顯得“格格不入”,從某些角度講,這次“2020沃德十佳發(fā)動機(jī)與動力系統(tǒng)”更名與其也有著或多或少的關(guān)系。其在美國等海外地區(qū)裝配在現(xiàn)代KONA EV車型上,并且就像名字一樣可以提供150千瓦的動力輸出。

        去年的“沃德十佳評選”出爐后,這款150k純電系統(tǒng)就榜上有名,而之所以這款動力系統(tǒng)能夠再次進(jìn)入“十佳”中,是因?yàn)樵u委們普遍認(rèn)為搭載此純電系統(tǒng)的車型售價不貴,并且有著較高的續(xù)航里程,通俗地講即為性價比高,所以更受大眾消費(fèi)者歡迎。海外版本的KONA EV鋰離子電池容量為64千瓦時,可以達(dá)到250英里的續(xù)航里程,換算成公差不多是400公里以上。

        國內(nèi)與KONA EV相對應(yīng)的車型是北京現(xiàn)代昂西諾純電動,其與海外版車行保持了高度的一致,只在一些細(xì)節(jié)上有些區(qū)別。不過最重要的150千瓦純電系統(tǒng)和車身尺寸被很好的保留了下來。車輛不足4.2米的車長,以及1658公斤的車重,也為續(xù)航里程提供了很好的助益,對于一款城市純電動SUV來說,車輛將車重控制在同級別汽油發(fā)動機(jī)車型的范圍內(nèi),應(yīng)該在輕量化方面下了一定功夫。只是國內(nèi)版本的昂西諾純電動車型續(xù)航里程為500公里,電池容量也幾乎沒有改變,應(yīng)與動力系統(tǒng)沒太大關(guān)系,更多則是和續(xù)航算法以及道路情況有關(guān)。

        能量來源:電能

        排量:--

        氣門數(shù):--

        氣缸排列形式:--

        最大功率:150

        最大扭矩:310

        壓縮比:--

        能量來源:汽油

        排量:2999

        氣門數(shù):--

        氣缸排列形式:直列

        最大功率:382

        最大扭矩:500

        壓縮比:10.2:1

        簡評:這款發(fā)動機(jī)也代表了現(xiàn)在汽油發(fā)動機(jī)在精細(xì)調(diào)校、材料選用與研發(fā)技術(shù)上的出色之作。希望其仍然作為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的佼佼者砥礪奮進(jìn)

        沃德十佳之寶馬3.0升渦輪增壓直列六缸汽油發(fā)動機(jī)

        搭載車型:寶馬M340i

        其實(shí)這款直列6缸的3.0升渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)在前些年就走進(jìn)了人們的視線,并且也出現(xiàn)在BMW集團(tuán)的其他車型上,只是隨著這這幾年汽油發(fā)動機(jī)技術(shù)逐步精湛,發(fā)動機(jī)的基本參數(shù)更出色了,因此,也逐步取代了一些大排量V8發(fā)動機(jī)。雖然傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)有一段時間被大排量發(fā)動機(jī)所占據(jù),但是直列6缸才是BMW的精髓,尤其搭載在M340i這種運(yùn)動車型上,更能激發(fā)駕駛者的欲望,而這款發(fā)動機(jī)今后也將逐步出現(xiàn)在BMW家族的其他車型上。

        沃德十佳之日產(chǎn)2.0升可變壓縮比直列四缸汽油發(fā)動機(jī)

        搭載車型:日產(chǎn)Altima

        雖然是一款汽油發(fā)動機(jī),但是可變壓縮比已經(jīng)讓其再一次登榜了。其實(shí)能再次獲評原因很簡單,就是配備的Altima車型售價不高,而且發(fā)動機(jī)技術(shù)先進(jìn),2.0T的動力輸出也較為強(qiáng)勁,同時,對于節(jié)省燃油也有一定幫助。所以從這款發(fā)動機(jī)獲評也可以看出美國消費(fèi)者和評委們也逐步偏向小排量技術(shù)型的動力系統(tǒng),雖然其比同級別動力系統(tǒng)可能也就節(jié)省0.5升/百公里左右的燃油,但是看得出來美國人還是很樂于接受更高技術(shù)產(chǎn)品的,而這款動力系統(tǒng)在我國日產(chǎn)天籟車型上也有配備。

        簡評:可變壓縮比應(yīng)該說是一個比較先進(jìn)的技術(shù),所以在技術(shù)上的領(lǐng)先和“獵奇”也促使這次“十佳”評選將期展現(xiàn)于人們面前

        沃德十佳之FCA 3.6升自然吸氣V6發(fā)動機(jī)+48V輕混系統(tǒng)

        能量來源:汽油+48V輕混系統(tǒng)

        排量:3604

        氣門數(shù):--

        氣缸排列形式:V6

        最大功率:309

        最大扭矩:370

        壓縮比:11.3:1

        搭載車型:Ram 1500

        對于喜愛美系車型的人來說,這款FCA的3.6升V6自然吸氣的發(fā)動機(jī)并不讓人陌生,其有著更加平穩(wěn)的動力輸出,也保證了一定的燃油經(jīng)濟(jì)性。而對于大排量發(fā)動機(jī)情有獨(dú)鐘的美國人,為何將加入48V輕混的動力系統(tǒng)評入“沃德十佳”當(dāng)中,也許是他們真的感受到了這套輕混系統(tǒng)帶來了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性,甚至啟動的平順性也更加出色了。順帶一提,其2.0T和5.7升V8車型也都匹配了這款eTorque的48V輕混系統(tǒng),也許是為了更符合排放要求以及相關(guān)政策,也許還因?yàn)檫@個48V在3.6升V6發(fā)動機(jī)上更平順,總之這食動力系統(tǒng)又一次上榜了。

        簡評:3.6升的物理排量對于喜歡美式大皮卡的人來說剛剛好,再加入48V輕混系統(tǒng),讓駕駛皮卡也可變得更愜意

        福特2.3升渦輪增壓直列四缸汽油發(fā)動機(jī)

        搭載車型:福特Mustang 2.3T

        似乎連傳統(tǒng)美系肌肉車型Mustang,都開始用物理排量并不夸張的渦輪增壓動力系統(tǒng)了,所以這款可以說再次登榜的福特2.3升渦輪增壓直列四缸汽油發(fā)動機(jī),在保證了最大功率336馬力的前提下,也逐步改變了全球消費(fèi)者的觀念。國內(nèi)的Mustang也采用了這款引擎,只不過更多的人可能從??怂筊S上了解的它,而從RS的橫置發(fā)動機(jī)改為Mustang上的縱置布局,渦輪增壓器、排氣系統(tǒng)也得到了優(yōu)化,因此動力系統(tǒng)的功率也提升了22馬力,這也是傳統(tǒng)汽油發(fā)動機(jī)越發(fā)精研的成果。

        能量來源:汽油

        排量:2261

        氣門數(shù):16

        氣缸排列形式:直列

        最大功率:336

        最大扭矩:475

        壓縮比:--

        簡評:更出色的設(shè)計(jì),技術(shù)水平,也就使得現(xiàn)在的肌肉車型不冉只是單純的大排量自然吸氣模式,所以這款2.3T發(fā)動機(jī)確實(shí)讓我們看到了技術(shù)的進(jìn)步。

        沃德十佳之通用3.0升渦輪增壓直列六缸柴油發(fā)動機(jī)

        搭載車型:GMC SIERRA

        柴油發(fā)動機(jī)有著出色的燃油經(jīng)濟(jì)性,在扭矩和續(xù)航里程上都有著自身的優(yōu)勢,所以這次“十佳”評選中自然也會出現(xiàn)柴油發(fā)動機(jī)的身影,只是前些年福特等柴油發(fā)動機(jī)被各方青睞,所以GMC的通用柴油機(jī)今年才翻身。而這款通用3.0升渦輪增壓直列六缸柴油發(fā)動機(jī)有著更小的發(fā)動機(jī)噪音,更平順的運(yùn)行,甚至較低的油耗。此次評委會就跑出了平均9.5升/百公里的成績,也無外乎這款Duramax柴油機(jī)會榜上有名。

        能量來源:汽油

        排量:2999

        氣門數(shù):--

        氣缸排列形式:直列

        最大功率:281

        最大扭矩:624

        壓縮比:--

        簡評:通用3.0升渦輪增壓直列六缸柴油發(fā)動機(jī)通過增加噴進(jìn)燃燒室的混合氣效率等改善手段,讓發(fā)動機(jī)燃油效率越發(fā)出色

        沃德十佳之通用6.2升自然吸氣V8汽油發(fā)動機(jī)

        搭載車型:雪佛蘭科爾維特Stingray

        似乎“沃德十佳評選”中不評出一款大排量自然吸氣發(fā)動機(jī),總覺得少了點(diǎn)什么,而通用6.2升自然吸氣V8汽油發(fā)動機(jī)也許是美國人對于大排量發(fā)動機(jī)的執(zhí)著,在如今他們自身也開始大量研究小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的同時,向骨子里的理念所展現(xiàn)的致敬吧。而這款動力系統(tǒng)也十分適合在這代雪佛蘭科爾維特Stingray上,從之前的前置到現(xiàn)在的中置布局,發(fā)動機(jī)和車輛都得到了更大空間的設(shè)計(jì)思路從而也優(yōu)化了這款代號為LT2的引擎包括其進(jìn)氣歧管和油底殼。

        能量來源:汽油

        排量:6162

        氣門數(shù):--

        氣缸排列形式:V8

        最大功率:495

        最大扭矩:637

        壓縮比:11.5:1

        簡評:大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)雖然在現(xiàn)今不是特別主流的動力系統(tǒng),但不得不說在雪佛蘭科爾維特Stingray裝配后,0-100公里/小時3秒的加速成績讓人咋舌。

        沃德十佳之本田2.0升阿特金森循環(huán)自然吸氣直列四缸發(fā)動機(jī)+i-MMD混動系統(tǒng)

        能量來源:汽油/電能

        排量:1993

        氣門數(shù):16

        氣缸排列形式:直列

        最大功率:145

        最大扭矩:175

        壓縮比:13.5:1

        搭載車型:本田雅閣銳·混動

        說到這款本田2 0升阿特金森循環(huán)自然吸氣直列四缸發(fā)動機(jī)+i-MMD混動系統(tǒng)國內(nèi)消費(fèi)者可能更加親切,其實(shí)在2017年i-MMD混動系統(tǒng)已在美國地區(qū)出現(xiàn),只是當(dāng)時評委們認(rèn)為其各方面表現(xiàn)還不足以提名金榜。到了目前的第三代i-MMD混動系統(tǒng),不但動力組合更加多樣化,在發(fā)動機(jī)部件摩擦以及熱效率上都有更好地提升。此外,發(fā)動機(jī)的NVH相較上一代i-MMD混動系統(tǒng)也提高了不少,所以在動力切換和行駛過程中會給駕乘者更好地感受,而此款動力系統(tǒng)再被評為“十佳”也就不足為奇了。

        簡評:更加優(yōu)化的動力系統(tǒng)無論從熱效率還是能耗表現(xiàn)上都引起了評委和消費(fèi)者的更多關(guān)注,而更出色的發(fā)動機(jī)NVH則為這款動力系統(tǒng)加了分

        搭載車型:現(xiàn)代索納塔

        其實(shí)在北美地區(qū)現(xiàn)代車型的性價比較高,所以也就不奇怪這次“沃德十佳”中有兩款現(xiàn)代的動力系統(tǒng)出現(xiàn)其實(shí)現(xiàn)代在造車和研發(fā)動力系系統(tǒng)上是很認(rèn)真的,因此這款1.6升渦輪增壓發(fā)動機(jī)其實(shí)在油耗和動九輸出上平衡的不錯。在之后圍內(nèi)推出的索納塔車型上應(yīng)該也會配備此款發(fā)動機(jī),甚至芒蘭更多的車型上畢竟這款1.6升渦輪增壓直列四缸汽油發(fā)動機(jī)是現(xiàn)代在動力系統(tǒng)上的一個出色之作。但是,希望圍內(nèi)的車型可以晶控更好,一些好的技術(shù)也都逐步引進(jìn)。

        沃德十佳之現(xiàn)代1.6升渦輪增壓直列四缸汽油發(fā)動機(jī)

        能量來源:汽油

        排量:1604

        氣門數(shù):--

        氣缸排列形式:直列

        最大功率:180

        最大扭矩:270

        壓縮比:--

        簡評:小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)目前是主流,而這款現(xiàn)代的1.6升渦輪增壓發(fā)動機(jī)可以獲得6.3升/百公里的油耗,并且保證動力較充沛,還是可見一斑的

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