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三季度數(shù)據(jù)收官，1-9月我國汽車累計銷量1711.6萬輛，相比去年同期累計僅低6.9個百分點。照這個勢頭，年底沖量的四季度如果能保持住，2020年車市正增長不是夢。

上半年要有人敢這么說，肯定會被認為是癡人說夢?！镀嚾恕吩谶^往的月度銷量點評時，曾大膽預(yù)言2020年車市銷量轉(zhuǎn)正并非完全沒有可能。

回過頭看，新冠疫情在國內(nèi)得到控制后，乘用車銷量就開始穩(wěn)步恢復(fù)。9月份我國乘用車銷售208.8萬輛，同比增長8%，轎車、SUV和交叉型乘用車均實現(xiàn)3%、16.0%和25.5%的正增長。其中，SUV刷新了歷年9月的銷量紀錄。9月份商用車銷售了47.7萬輛，同比增長40.3%，增幅依然可觀，增速卻有所下降。

無論是從月初和月末的庫存差，還是從車企產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的對比來看，9月份的車市需求小幅超出行業(yè)預(yù)期。

9月最大亮點是新能源汽車，當月銷售13.8萬輛，環(huán)比增長26.2%，同比增長67.7%，一舉突破了單月10萬輛左右的瓶頸期，走到了一個新階段。得益于9月的市場表現(xiàn)，1-9月我國新能源汽車累計銷售73.4萬輛，同比累計增長-17.7%，上個月的這個數(shù)據(jù)是-26.4%，一次拉高了近9個點。

9月份是今年連續(xù)第5個月實現(xiàn)兩位數(shù)增長。從5月到9月可以看作是一個平臺區(qū)間，波動率是逐步走低的，說明需求并沒有大起大落、忽冷忽熱，而是持續(xù)性的，波動率下降說明需求在企穩(wěn)。

乘用車月銷量更說明問題，4月份以來，如果把每個月的銷量連成一條線，這條線的底部在不斷走高，意味著需求在有條不紊地增長。

商用車方面，貨車是今年第6次刷新當月銷量的歷史記錄。需要注意的是，增長幅度喜人，但增速卻開始下滑。從統(tǒng)計數(shù)據(jù)上看，增速下滑的主因是輕型貨車的增量出現(xiàn)了下滑。大體來說，9月商用車變化不大，也無需過度解讀。

9月我國乘用車銷量增至8%，需求逐月企穩(wěn)、放量，如果四季度沖量表現(xiàn)不差，那2020年車市銷量是有機會超過2019年的。

2019年7月是新能源補貼大幅縮水的關(guān)鍵時間窗口，從那時候開始，新能源汽車銷量就出現(xiàn)了明顯的需求下滑。這樣的情況持續(xù)了整整一年，從2020年7月開始發(fā)生逆轉(zhuǎn)，也就是最近這三個月，新能源汽車重新恢復(fù)增長，而且增速極快。

結(jié)構(gòu)上來看，純電動汽車是絕對主力，插電式混合動力汽車和燃料電池汽車的銷量均出現(xiàn)了不同程度的下降。

中國品牌乘用車市場份額有兩個階段性高點，一個是春節(jié)期間，一個是“金九銀十”和年底沖量。中國品牌歷經(jīng)二季度的大幅下滑，三季度止跌回升，尤其是8月和9月基本達到了2018年和2019年同期水平。1-9月，中國品牌乘用車的市場份額為36.4%，降了2.3個百分點。

有趣的是，我國汽車市場需求總量愈發(fā)平穩(wěn)，但要是細化到中國汽車品牌銷量前15的企業(yè)，無論是增長的還是下降的，各品牌振幅都挺大，說明存量市場競爭之激烈。1-9月，銷量實現(xiàn)絕對正增長的只有5家企業(yè)，其中以乘用車銷量為主的僅有長安和一汽兩家，增長率分別是9.5%和37.6%；在下降的10家企業(yè)中，相對跑贏車市-6.7%的還有東風(fēng)和長城，增速分別是-2.6%和-6%。

我國車市，尤其是乘用車市場需求在逐月穩(wěn)步恢復(fù)，如果年底沖量不差，那2020年車市銷量是有機會超過2019年的。雖然市場不差，但是具體到各個品牌的競爭還是很激烈的。中國汽車品牌市占率在之前跌幅較大的情況下，近三個月也把差距拉小了。