非蟲

智慧城市時代，人類生活將發(fā)生巨變。攝影/沈琳

“中歐班列的回程貨，是個老大難問題?！?中國交通運(yùn)輸協(xié)會聯(lián)運(yùn)分會常務(wù)副會長李牧原說道。在不久前舉行的由俄羅斯鐵路股份公司舉辦的“中俄中歐班列發(fā)展前景視頻會議”上，李牧原提出，數(shù)字化服務(wù)是中歐班列不斷升級提效的必然趨勢，也是促進(jìn)中歐班列沿線國家貿(mào)易發(fā)展的重要途徑。

從智慧交通、智慧安防、智慧電網(wǎng)這三大場景的應(yīng)用來看，智慧交通領(lǐng)域的變化，格外引人注目。

交通作為連接城市的紐帶，是城市興衰的決定性因素。智慧交通也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不僅僅是城市交通一個領(lǐng)域的“智慧”。萬物互聯(lián)，智慧城市的未來，是城市管理服務(wù)能力的提升，是新興社區(qū)管理、舊城升級，是民生之改善、城市效率之精進(jìn)，是新業(yè)態(tài)之出現(xiàn)，科技之城、綠色之城之來臨。

一座智慧城市，獻(xiàn)給愈加聰明的居民。

數(shù)字之路

中歐班列開行以來，將“世界工廠”中國的貨物帶到了歐洲以及世界各地。從義烏到西班牙馬德里，從重慶到德國杜伊斯堡……還有從成都、鄭州、武漢、蘇州、廣州等約50座中國城市發(fā)往歐洲十多個國家近50座城市的列車，終究遇到了一個類似的問題——裝滿了貨物的列車發(fā)往歐洲以后，經(jīng)常無法滿載回程，甚至空駛回程的情況亦有發(fā)生。

從智慧交通、智慧安防、智慧電網(wǎng)這三大場景的應(yīng)用來看，智慧交通領(lǐng)域的變化，格外引人注目。

即使從中國發(fā)往歐洲的班列，也會遇到這樣的情況——譬如從義烏發(fā)貨到歐洲某些城市的貨物，和從鄭州發(fā)往歐洲某些城市的貨物，事后才發(fā)現(xiàn)，如果重新編組，可能貨主能更快收到貨物，運(yùn)輸成本也更經(jīng)濟(jì)。

在李牧原看來，如果能夠厘清歐洲方面對中國貨物需求的細(xì)分變化，同時了解中國市場到底需要哪些歐洲產(chǎn)品，然后通過大數(shù)據(jù)管控，就能夠進(jìn)一步理順運(yùn)能，不致浪費(fèi)。

11月18日15時5分許，載有100標(biāo)準(zhǔn)箱的“跨境電商歐洲專列”在義烏西站發(fā)車，該班列由全國11個中歐班列運(yùn)營平臺共同組貨，是全國首列多省跨區(qū)域合作的中歐班列。這一班列車的開行，標(biāo)志著中歐班列從中國發(fā)往歐洲的貨物，開始組貨方式的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。這些貨物，在經(jīng)新疆阿拉山口出境后，預(yù)計(jì)12月4日抵達(dá)比利時列日物流多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)場站，貨物清關(guān)完畢后，將分派到歐洲各國?！缎旅裰芸酚浾吡私獾剑绻凑找酝慕M貨方式，這些貨物大概率將搭乘不同的班列，在不同的時段進(jìn)入歐洲。至于班列回程方面，也會遇到各種不同的情況，譬如有的列車裝不滿貨，有的列車只能裝一些低附加值貨物充數(shù)。運(yùn)氣不好的時候，更是只能空駛回國。但如今，在引入數(shù)字化服務(wù)以后，情況將徹底改變。

李牧原說，現(xiàn)在越來越多非傳統(tǒng)海運(yùn)的新增貨源進(jìn)入中歐班列。一部分班列公司開始在歐洲設(shè)立辦事處，作為回程貨的攬貨點(diǎn)，部分解決了一定的貿(mào)易平衡問題。另有一部分的數(shù)字平臺企業(yè)加大了回程貨的補(bǔ)貼。但經(jīng)常會遇到這樣的情況——如貨物從中國運(yùn)到德國杜伊斯堡，再通過杜伊斯堡把空集裝箱調(diào)到鹿特丹、漢堡、不來梅，甚至馬拉斯、莫斯科等，然后再在這些地方裝貨回中國。由于終端需求不同，這樣的調(diào)派在所難免。然而，如何更精準(zhǔn)的調(diào)派？11月6日，俄羅斯鐵路公司第一副總經(jīng)理謝爾蓋·帕夫洛夫表示：“引入貨物數(shù)字化手續(xù)辦理技術(shù)，將使中歐鐵路運(yùn)輸更具吸引力。”簡而言之，通過數(shù)字化平臺攬貨，進(jìn)行跨境集裝箱分派，加速集裝箱運(yùn)轉(zhuǎn)并提告了利用率。

當(dāng)然，比起技術(shù)的手段來，各國之間的法律規(guī)章不同，引起的鴻溝仍需填平?！爸袣W班列數(shù)字化服務(wù)的重要任務(wù)首要是實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸單證的電子化，其次是實(shí)現(xiàn)在鐵路合作組織與國際鐵路貨物運(yùn)輸政府組織之間的單證統(tǒng)一。”李牧原表示，目前，歐洲使用《國際鐵路貨物運(yùn)輸公約》（CIM），而俄羅斯、中國和其他亞洲國家使用《國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定》（SMGS）。兩種不同的法律制度，給市場經(jīng)營主體帶來不安全感。而在中俄等國之間，這種“不安全感”已經(jīng)幾乎不存在了?！?020年根據(jù)INTERTRAN技術(shù)，已經(jīng)從中國寧波港經(jīng)符拉迪沃斯托克港到白俄羅斯運(yùn)輸集裝箱。這是有史以來首次完全無紙化的多式聯(lián)運(yùn)。”帕夫洛夫說。

11月18日15時5分許， 載有100標(biāo)準(zhǔn)箱的“跨境電商歐洲專列”在義烏西站發(fā)車。攝影/馬錦標(biāo)

中歐班列的數(shù)字化，僅僅是鐵路行業(yè)數(shù)字化的一個小斷面。中國鐵道學(xué)會車輛委員會主任委員陳伯施則預(yù)測，鐵路移動裝備的發(fā)展和5G、大數(shù)據(jù)、人工智能這些新技術(shù)的創(chuàng)新，將在兩方面賦能鐵路移動裝備。在智能運(yùn)行方面，目前已經(jīng)在動車組采用實(shí)時以太網(wǎng)進(jìn)行車載設(shè)備聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)有司機(jī)監(jiān)控的無人自動駕駛。在智能運(yùn)維方面，利用5G技術(shù)的大帶寬低時延高可靠的特性，可以實(shí)時傳輸車上的監(jiān)控信息到地面，構(gòu)建動車組的數(shù)字孿生平臺，進(jìn)一步開發(fā)智慧運(yùn)維的各種場景。

衣食住行再革命

與中歐班列支持貨主買進(jìn)或者賣出貨物不同，扔垃圾是一個物品丟棄的過程。在上海，自2019年7月實(shí)施《垃圾分類條例》以來，在一些小區(qū)，名為“貓先生”的APP就已投入應(yīng)用。比起施行定時投放垃圾的小區(qū)來，聯(lián)網(wǎng)“貓先生”的垃圾桶，可以24小時開放扔垃圾。居民只需下載APP注冊，就能通過掃描二維碼和刷臉的方式，開啟垃圾箱門，將已分類垃圾各自投放進(jìn)桶，還可以在網(wǎng)上商城兌換物品或在自動售賣機(jī)兌換零錢。

數(shù)字之路，讓一些勞動密集型企業(yè)可以找到轉(zhuǎn)型方向。譬如在廣東順德，一家名為“FOODOM天降美食王國機(jī)器人餐廳”，200種各式菜品——蔥香大蝦、秘制叉燒、臘味煲仔飯，最快20秒就可以出餐。顧客通過手機(jī)點(diǎn)餐。餐廳使用機(jī)器人炒菜，AGV送菜小車在頭頂云軌上送餐。整個過程實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化生產(chǎn)與服務(wù)。類似的案例，在國外也不鮮見。一些國際連鎖餐飲品牌已開始使用機(jī)器人作為主力勞動力。譬如卡利堡，已引入安裝漢堡機(jī)器人，美國一家名為Chowbotics的公司，生產(chǎn)的機(jī)器人可以在觸摸屏上做沙拉。隨著5G時代的到來，帶有AI技術(shù)的機(jī)器人餐廳將越來越普及。