李惠子 華旭 李悅之

摘要：文章針對機場出租車司機的決策問題進行了相關研究，綜合考慮了乘客數量及出租車收益對出租車司機的決策進行分析，通過構建Logit模型來對乘客行為進行分析，并利用馬爾科夫鏈法得出乘客選擇出租車的穩(wěn)定分流率并做出乘坐出租車決策的乘客的數量，以及車租車運力供給與實際出車需求的匹配關系模型，最后根據閾值于供需關系的比較提出出租車司機決策方案。

關鍵詞：Logit模型;決策分析;排隊論

如今我國社會經濟已經取得了重大成就，而中國的機場建設也迎來了嶄新的篇章。其中出租車作為機場的交通運輸樞紐最重要的一環(huán)，是乘客離站的一種主要方法手段，是公共交通的重要補充。分析司機收益的相關決策機理和機場接客的選擇方案，以及如何對短途往返載客的出租車給予適當的優(yōu)先權是當下考慮的難題。同時優(yōu)化設置關于出租車載靠范圍與乘客候車區(qū)域的上車點，也是人群治安疏散機場的重點之一?，F送客到機場的出租車司機將會面臨兩種選擇，一是在蓄車池等候;二是放空返回市區(qū)拉客，需要從兩種選擇中選擇一種以做出出租車司機的最優(yōu)決策。

一、模型建立

假設在ti時刻有航班i到達，記為F，航班載客人數為p，不同乘客從下飛機到出港的系列行為的時間分布是不同的，假設乘客從下飛機到機場出口的時間概率分布為f（t），所以旅客在t時刻到達機場的概率：

根據出租車與乘客之間的供給關系可以得到一個臨界值，當出租車乘力與乘客之間的供需差額達到這一數值時，供需間就會存在一個缺口，由此引入出租車的乘力缺口T-NICK這一概念。

1. 當供求平衡時有|S-D|T-NICK;3. 當出租車數量較少時有D-S>T-NICK。 因此當為情況1時出租車司機去留均衡，情況2時選擇離開，情況3時選擇留在蓄車池等待乘客。

四、結語

本文通過構建Logit模型來對乘客行為進行分析，這種模型的構件原理是乘客出行效用的最大化，即乘客總是偏向于乘坐對自己效用最大的交通方式。另外，在考慮出租車決策時，除了航班數量一定時期在蓄車池中排隊的出租車數量也是出租車司機可以觀測到的數據，而排隊隊長也是影響出租車司機決策的一項重要因素，對于出租車及蓄車池通行能力構成的M/M/C/C系統(tǒng)，本文將此系統(tǒng)的運行機制結合Logit模型分析的做出乘坐出租車決策的乘客的數量結合，做出車租車運力供給與實際出車需求的匹配關系模型。

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（作者單位：吉林財經大學金融學院）