劉林林

【摘? 要】通過案例分析的方式，在探討了某山區(qū)公路的邊坡區(qū)域環(huán)境條件的基礎(chǔ)上，從多角度分析了邊坡的穩(wěn)定性的情況，最后提出了山區(qū)公路邊坡治理綜合方案，以及應(yīng)該注意的要點，希望對全面提升山區(qū)公路邊坡治理水平有所幫助。

【關(guān)鍵詞】山區(qū)公路;邊坡穩(wěn)定性;滑坡治理;治理措施

隨著我國公路建設(shè)規(guī)模的逐步擴大，山區(qū)公路邊坡穩(wěn)定性問題如果不引起足夠重視，則不僅僅會造成難以實現(xiàn)交通便利性要求，還會嚴(yán)重威脅到人們的生命財產(chǎn)安全。從這個角度來看，結(jié)合工程實例，探討了山區(qū)公路滑坡邊坡穩(wěn)定性的情況，并就如何開展有效的滑坡治理措施進行較為詳細的論述。

1 邊坡區(qū)域環(huán)境條件

結(jié)合本山區(qū)公路的實際情況，邊坡區(qū)域?qū)儆诟慕ōh(huán)節(jié)，具體位于西南方向的斜坡位置，之前并沒有相應(yīng)的邊坡加固措施。從實際的自然地理環(huán)境，存在著季節(jié)性洪水徑流通道和季節(jié)性泉眼的情況，施工通道位于原有公路的相連位置。從地理環(huán)境來看，存在著西北-東南走向的斷裂帶存在區(qū)域東側(cè)，在環(huán)境中存在著的裸露巖體經(jīng)常性地受到了風(fēng)與水的侵蝕影響。

從地質(zhì)環(huán)境的角度來看，邊坡勘察場地屬于“斷裂帶”的斷層崖的西面，地質(zhì)上屬于構(gòu)造剝蝕低山地貌的情況，并能呈現(xiàn)出波狀起伏的特點，體現(xiàn)出上小沖溝較發(fā)育的情況。在公路建設(shè)的實踐中，構(gòu)建了坡比 1：0.75的人工邊坡，并能滿足與坡向和自然斜坡較為接近。

2 邊坡的穩(wěn)定性分析

2.1 滑坡的成因

在公路工程的實踐中，結(jié)合邊坡中存在的變形裂縫與微地貌體征等情況，考慮到公路路基開挖會造成臨空面的情況，從而存在著斜坡上覆第四系堆積層及全風(fēng)化基巖穩(wěn)定性受到嚴(yán)重影響。其次，在暴雨的作用下，會造成全風(fēng)化基巖蠕動變形進一步加速，則會造成存在著嚴(yán)重滑坡問題。

2.2 邊坡穩(wěn)定性分析

在地質(zhì)調(diào)查的基礎(chǔ)上，斜坡在使用前具有較好的穩(wěn)定性，并沒有存在著滑坡問題。而在路基開挖環(huán)節(jié)，再加上雨季的影響，這樣會造成公路左邊坡存在著數(shù)條拉張裂縫，滑坡后而會造成更加明顯的裂縫問題?；麦w上的裂縫往往比較小，難以發(fā)現(xiàn)，這樣就表明存在著滑坡體各部分的下滑速度差異性不算大，僅體現(xiàn)在明顯的滑坡面中。這樣就意味著公路中存在著局部地段的滑動破壞。

對于邊坡體組成進一步分析，主要是由崩積碎石、殘坡積粘土和全風(fēng)化頁巖所構(gòu)成，體現(xiàn)出強度較低的力學(xué)性能?；聟^(qū)域處于“斷裂帶”西側(cè)，直接影響到本區(qū)域內(nèi)的構(gòu)造情況，起到了主要的作用。在這種的壓扭性構(gòu)造過程中，存在著下伏基巖節(jié)理裂隙發(fā)育的情況，造成強度降低。同時，結(jié)合地質(zhì)測繪，存在著一組節(jié)理裂隙極發(fā)育結(jié)構(gòu)面平直的情況，相應(yīng)的結(jié)合性偏差。

在人工開挖路基的過程中，在原有荷載的影響下，再加上臨時土方荷載，這樣造成公路邊坡基巖的穩(wěn)定性難以保障，特別是在大型機械震動、突發(fā)暴雨等影響下，肯定會造成嚴(yán)重的滑坡等地質(zhì)災(zāi)害事故。

在公路改建的實踐中，選擇路塹方式通過。勘測環(huán)節(jié)中，已經(jīng)具備成型的路塹，這就意味著存在著較強的人工活動，在大型設(shè)備設(shè)動以及大面積路基開挖的影響下，都會影響到公路邊坡的巖層，造成邊坡內(nèi)部巖體的穩(wěn)定性下降的情況，影響到周邊的地質(zhì)環(huán)境。

同時，公路邊坡的地下水活動較為活躍。主要是通過大氣降水補給為主，整體受到氣候濕潤，降水豐富且多暴雨的影響。降水容易滲入公路邊坡，不僅增強了邊坡土體重度，還會造成土體強度降低，不利于保持較高的穩(wěn)定性。

通過上述多方面的分析，此公路段存在著較為嚴(yán)重的邊坡不穩(wěn)定性，具有一定的安全隱患問題，為了落實公路建設(shè)的正常化運行，應(yīng)全面重視加強公路邊坡治理工作。

3 邊坡的治理

第一，考慮到水是造成邊坡災(zāi)害的主要原因。從邊坡穩(wěn)定性角度出發(fā)，應(yīng)落實邊坡頂部修建截水溝的要求，這樣能有效阻斷頂部水的流動，并能有效開展山坡上層滯水的排除，避免造成二次滑坡的問題。在邊坡腰部，應(yīng)結(jié)合工程的特點，開展明溝與滲溝相結(jié)合的排水方式，通過這樣處理，能有效實現(xiàn)導(dǎo)流到路兩旁的排水溝渠中。

第二，在公路建設(shè)的實踐中，考慮到路基開挖的因素情況。在人工邊坡的影響下，這樣容易造成滑坡的問題。所以，應(yīng)結(jié)合設(shè)計來公路邊坡的削方減荷處理。在此環(huán)節(jié)，應(yīng)開展一期拋填的工作，能選擇廢棄物為拋填材料，并進行卡車運送至滑坡坡角。同時，選擇逐級開挖的處理方式，完成后進行錨索安裝、注漿、放梁、錨索張拉等工作。相應(yīng)的削減的土石方應(yīng)進行回填處理，全面控制公路邊坡高度，保障其穩(wěn)定性要求。

第三，結(jié)合該公路段的實際情況來看，進行挖孔設(shè)置抗滑樁在邊坡左側(cè)坡角的位置，這樣能保障樁身嵌固在滑動帶以下的穩(wěn)固地層的要求。結(jié)合具體的施工情況，隔樁開挖應(yīng)保障落實及時支護的作用，避免出現(xiàn)大開挖或樁孔壁長時間暴露的問題。在進行挖空深度控制環(huán)節(jié)，應(yīng)保障超出填方平臺的深度，有效控制土體表面與樁頂之間的土層能有效開展相應(yīng)的換填處理，這種處理方式能有效保障公路邊坡的穩(wěn)定性，還能全面增強邊坡的排水性。

第四，在進行公路路基支擋和邊坡的加固中，應(yīng)設(shè)置合理化的預(yù)應(yīng)力錨索，按照規(guī)范流程來落實具體的支護加固工藝流程要求。同時，保障通過高強度鋼絲錨固于深部的穩(wěn)定地層的方式，能有效具備較強的張拉被加固邊坡表面而具有一定的預(yù)應(yīng)力，實現(xiàn)邊坡穩(wěn)定性的有效提升。

4 結(jié)論

綜上所述，結(jié)合山區(qū)公路的邊坡穩(wěn)定性的實際情況，通過分析公路中存在的滑坡原因以及有效處理方式，落實了具體的公路邊坡治理的綜合方案。在公路工程的初步設(shè)計環(huán)節(jié)中，應(yīng)從實際出發(fā)來保障落實沿線地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生頻率及規(guī)模，并能明確有效的突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù)案。結(jié)合施工設(shè)計的要求，一定要重視存在的地質(zhì)災(zāi)害問題，并明確落實有效的預(yù)防措施，避免由于施工失誤而造成的地質(zhì)災(zāi)害問題。結(jié)合公路建設(shè)施工的實際情況，應(yīng)全落實好在設(shè)計、施工、管理等方面的措施要求。結(jié)合邊坡治理的實際情況，應(yīng)充分調(diào)查公路邊坡的滑坡區(qū)域所涉及到的地質(zhì)、氣候與水文、地震等情況，明確落實關(guān)鍵因素，并提出有效的重點治理方案，全面實現(xiàn)滑坡區(qū)域公路邊坡的穩(wěn)定性提升，順利完成預(yù)期的公路邊坡治理工作目標(biāo)，也有助于維護好我國經(jīng)濟社會的和諧穩(wěn)定的發(fā)展。

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