（兗煤萬(wàn)福能源有限公司，山東 菏澤 274922）

一、引言

提升機(jī)導(dǎo)向輪襯墊磨損深度超出規(guī)定要求后，必須進(jìn)行更換。由于鮑店煤礦主井襯墊是通過(guò)導(dǎo)向輪四周的專(zhuān)用開(kāi)口嵌入到輪緣中，取出、安裝困難，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，更換時(shí)間約16小時(shí)，影響礦井提升時(shí)間。

二、研發(fā)背景

根據(jù)《煤礦安全規(guī)程》第421條“摩擦輪繩槽襯墊磨損達(dá)到下列限值，必須更換，摩擦輪繩槽襯墊磨損剩余厚度小于鋼絲繩直徑，繩槽磨損深度超過(guò)70mm”和《煤礦機(jī)電設(shè)備檢修規(guī)程規(guī)范》要求“各繩槽車(chē)削后，其直徑差不得大于0.5mm”，及“有襯墊的天輪及導(dǎo)向輪，當(dāng)襯墊正面磨損深度等于鋼絲繩直徑或沿側(cè)面磨損深度到等于鋼絲繩直徑的一半時(shí)，必須更換”等規(guī)定的要求。

鮑店煤礦主井塔南北布置兩臺(tái)4L-3400/2400型四繩摩擦式提升機(jī)。其導(dǎo)向輪采用同軸鍵連接，各導(dǎo)向輪之間無(wú)相對(duì)運(yùn)動(dòng)。因此當(dāng)某一根鋼絲繩竄繩時(shí)，造成該導(dǎo)向輪繩槽磨損超標(biāo)，同時(shí)也造成該主導(dǎo)輪襯墊的磨損不均勻。使4根鋼絲繩受力不平衡，導(dǎo)致受力大的鋼絲繩磨損、斷絲增加；相應(yīng)位置的導(dǎo)向輪、主導(dǎo)輪繩槽磨損加劇，超出規(guī)范要求。僅通過(guò)車(chē)削主導(dǎo)輪襯墊平衡張力的做法不能從根本上解決問(wèn)題，反而降低了主導(dǎo)輪襯墊的使用壽命。該導(dǎo)向輪襯墊是通過(guò)導(dǎo)向輪四周的專(zhuān)用開(kāi)口嵌入到輪緣中，取出、安裝困難，費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

為解決設(shè)備的運(yùn)行隱患和制約現(xiàn)場(chǎng)的不利因素，根據(jù)主井提升系統(tǒng)的實(shí)際情況，研制開(kāi)發(fā)主井導(dǎo)向輪襯墊車(chē)削裝置，同時(shí)對(duì)襯墊更換的工藝進(jìn)行革新。加工制作襯墊車(chē)削裝置，可對(duì)單個(gè)和多個(gè)繩槽及時(shí)進(jìn)行車(chē)削調(diào)整。同時(shí)在更換導(dǎo)向輪襯墊時(shí)采用該車(chē)削裝置，用該裝置將襯墊中間部分割開(kāi)，可直接取出，無(wú)需逐個(gè)敲打到開(kāi)口處，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度，縮短了更換時(shí)間。

三、項(xiàng)目的核心技術(shù)

該襯墊車(chē)削機(jī)構(gòu)，利用導(dǎo)向輪固定基礎(chǔ)進(jìn)行定位下部固定架，車(chē)削平臺(tái)及車(chē)刀裝置，采用活動(dòng)連接，在不同繩槽的對(duì)應(yīng)位置，連接固定后，對(duì)車(chē)刀平臺(tái)進(jìn)行微調(diào)，達(dá)到左右水平，刀頭與導(dǎo)向輪襯墊切線(xiàn)方向垂直。車(chē)削裝置采用手動(dòng)進(jìn)刀。

（一）車(chē)削導(dǎo)向輪襯墊工藝介紹

1.固定與調(diào)整：將固定支架運(yùn)送到導(dǎo)向輪兩軸承座基礎(chǔ)的空間內(nèi)，固定支架兩側(cè)基礎(chǔ)用調(diào)節(jié)螺栓固定，并調(diào)整與地面接觸調(diào)節(jié)螺栓，使刀架水平。

調(diào)整車(chē)刀架左右位置，并用6條M16螺栓固定在車(chē)削平臺(tái)上，刀具與繩槽中心線(xiàn)重合。保證刀頭與襯墊之間有20mm間隙。將車(chē)削平臺(tái)下部的2根12#礦用工字鋼進(jìn)行固定，上緊緊固螺栓。確保在車(chē)削襯墊過(guò)程中車(chē)刀架的穩(wěn)定。

2.車(chē)削繩槽：絞車(chē)司機(jī)以0.2m/s的速度手動(dòng)方式開(kāi)車(chē)上提2#箕斗，手動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)給箱搖把，緩慢進(jìn)刀，調(diào)整車(chē)削平臺(tái)和車(chē)刀架的位置，使車(chē)刀與襯墊中心線(xiàn)重合。

車(chē)削絞車(chē)的運(yùn)行速度為0.3m/s。連續(xù)車(chē)削時(shí)絞車(chē)的速度控制在0.3—0.5m/s?？筛鶕?jù)實(shí)際情況對(duì)進(jìn)給量進(jìn)行調(diào)整，以0.2mm的進(jìn)給量連續(xù)車(chē)削。一次最大進(jìn)給量不得超過(guò)0.5mm。

每次車(chē)削后必須在車(chē)刀不再對(duì)襯墊產(chǎn)生車(chē)削時(shí)，并使導(dǎo)向輪空轉(zhuǎn)2圈后方可進(jìn)行下一次進(jìn)刀。每次車(chē)削必須對(duì)進(jìn)給量進(jìn)行記錄。

（二）更換襯墊工藝革新介紹

整個(gè)施工過(guò)程中，取出舊襯墊和安裝新襯墊占整個(gè)施工時(shí)間的80%，以往僅取出舊襯墊需16人分兩組輪流作業(yè)16小時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)施工空間小，人員勞動(dòng)強(qiáng)度大。

我們利用導(dǎo)向輪車(chē)削裝置對(duì)取出舊襯墊的工藝進(jìn)行革新。因?yàn)榕f襯墊磨損到需更換的程度即剩余厚度為38.9-34×0.5=21.9mm,每車(chē)削一次需3.14×3m÷0.3m/s=31.4秒。（以3mm的進(jìn)給量和0.3m/s的運(yùn)行速度）完成一個(gè)繩槽襯墊車(chē)削需要4分鐘，加上刀具調(diào)整及安裝固定時(shí)間，完成一個(gè)繩槽襯墊車(chē)削整個(gè)需要15分鐘左右，4個(gè)繩槽車(chē)削完成共需要1個(gè)小時(shí)左右，加上人員撤除裝置、回收舊襯墊總計(jì)4小時(shí)。較原有工序減少12小時(shí)。同時(shí)大大降低了人員的勞動(dòng)強(qiáng)度。在車(chē)削過(guò)程中，當(dāng)車(chē)刀前端接近襯墊底部鋼板使，一定要減少進(jìn)給量，防止車(chē)刀與鋼板接觸。

四、試驗(yàn)及應(yīng)用情況

將本裝置根據(jù)實(shí)際條件，按安裝說(shuō)明正確安裝完畢以后，該裝置就可以穩(wěn)定地工作。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)大檢修對(duì)南北車(chē)襯墊的調(diào)整車(chē)削以及更換南北車(chē)襯墊的施工，該裝置很好的解決了現(xiàn)場(chǎng)存在的問(wèn)題。由于導(dǎo)向輪層因換繩等其他條件的制約，不可能安裝固定式車(chē)削繩槽機(jī)構(gòu)，而一次完成四個(gè)繩槽的車(chē)削將使現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備笨重，不便于搬運(yùn)和現(xiàn)場(chǎng)車(chē)削時(shí)的調(diào)整。因此該裝置以其機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝便捷、操作方便等特點(diǎn)，給現(xiàn)場(chǎng)的安全生產(chǎn)帶來(lái)極大的保障。

五、應(yīng)用效果評(píng)價(jià)

1．通過(guò)對(duì)南北車(chē)導(dǎo)向輪襯墊的車(chē)削及調(diào)整，調(diào)整后各繩槽測(cè)量數(shù)據(jù)符合《煤礦安全規(guī)程》和《煤礦機(jī)電設(shè)備檢修規(guī)程規(guī)范》的要求。

2．對(duì)南北車(chē)更換導(dǎo)向輪襯墊工作，較以往工藝節(jié)約12小時(shí)以上。

3．更換導(dǎo)向輪襯墊施工檢修人員組織得到了調(diào)整，減少人員10人。

4．具有操作簡(jiǎn)便，維護(hù)簡(jiǎn)單，效果顯著。

六、推廣前景及改進(jìn)的方向

1．可推廣應(yīng)用于其他兄弟礦井塔式提升機(jī)，各導(dǎo)向輪無(wú)相對(duì)運(yùn)動(dòng)的襯墊車(chē)削及更換。

2．機(jī)構(gòu)按照調(diào)整需要時(shí)間稍長(zhǎng)，改進(jìn)機(jī)構(gòu)的校準(zhǔn)及快速調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。使機(jī)構(gòu)的使用更加方便快捷。