沙印松

微藍7：高顏值、值得玩味的純電動SUV

作為別克首款純電動SUV，微藍7的確來得有點晚，尤其是在眾多新能源品牌將首款車型定格在SUV車型的今天。不過，小編個人認為，時間并未微藍7的造成太大的影響，而在顏值至上的當下，它的設(shè)計完全可以彌補它后來者的劣勢。

3D幾何切面圖案構(gòu)成的“進氣格柵”、LED飛翼飾條與LED光導(dǎo)日行燈的一體設(shè)計、從噴氣機機翼獲得靈感的前保險杠導(dǎo)流氣簾、懸浮式車頂，以及與前部形成呼應(yīng)的貫穿式LED尾燈，微藍7雖然沒有一些純電動SUV夸張的設(shè)計，但同樣透著一股時尚的氣息。

我想，微藍7的這種設(shè)計正是為了滿足大部分從傳統(tǒng)燃油車跳向新能源車用戶的需求，在設(shè)計上幾乎不需要任何適應(yīng)，一切那么順其自然。內(nèi)飾亦是如此，除了方向盤上的別克LOGO采用了象征新能源的藍色裝飾外，其他地方并沒有刻意去追求所謂的新能源屬性，以至于坐進車內(nèi)時，并不會覺得它是一輛純電動SUV。但這并不意味著微藍7缺少科技感，大尺寸的液晶儀表和中控屏是它的標準配置，按鍵式的換擋裝置更是有些超跑的味道，甚至連內(nèi)后視鏡都換成了流媒體液晶顯示屏。

當然，微藍7 不只是一輛看上去還不錯的純電動SUV，它遍布車內(nèi)的20多出儲物空間以及搭載了 eConnect智能互聯(lián)科技的車機系統(tǒng)，就足夠讓你玩上半天。尤其是后者，不僅能夠與手機APP互聯(lián)，實現(xiàn)對車輛的遠程控制，（題外話：試想在炎熱的夏天，在上車之前空調(diào)早已打開，迎接你的是一片清涼，是一件多么愜意的事情），還可以與智能家電設(shè)備的互聯(lián)，當你回到家，空調(diào)同樣早已打開，是不是同樣無比愜意？

當然，我個人覺得這些并非最值得玩味的，而是微藍7 的純電驅(qū)動系統(tǒng)。

提到寶馬，你想到的是操控，提到奔馳，那就是豪華，如果給別克打上一個標簽，我想你并不會像寶馬、奔馳那樣迅速且準備地給出答案。放在幾年前，在我看來這個標簽應(yīng)該是舒適，這是進入中國市場的初代君越給我留下的印象。今天，我覺得它更加中性，不再一味地追求舒適或者運動感，而是在這兩者之間找到了更適合中國消費者的平衡點。傳統(tǒng)燃油車如此，作為純電動SUV的微藍7也是。這也是前面提到的傳統(tǒng)車企的“優(yōu)勢”所在，它會毫不保留地將動力和底盤的調(diào)校移植到新能源車上。

盡管是一輛純電動SUV，標準模式下的微藍7和一輛自然吸氣發(fā)動機的SUV開起來別無二致，起步時動力輸出并不突兀，相反非常線性，如果需要更強勁的動力，比如超車、爬坡，你可以切換到運動模式，這時你會感覺微藍7跟換了個人似的，動力響應(yīng)更迅速，加速踏板也更加靈敏好動。

剛從燃油車轉(zhuǎn)到開純電動車的人都知道，最難以讓人接受的不是起步，而是松開加速踏板的瞬間，能量回收過程中的牽制作用，強烈的頓挫感很難一下子讓人接受，有些車型出廠帶有強弱兩種模式，但也很難實現(xiàn)和燃油車一樣的感受。而微藍7 則提供了多達4種模式，這也是我前面說的最值得玩味的地方。

標準模式下，松開踏板后車輛和駕駛?cè)加蛙囈粯虞p快滑行，駕乘者幾乎感受不到電動機和發(fā)電機之間的角色轉(zhuǎn)變。通過換擋裝置附近的按鈕切換到OPD單踏板模式，松開加速踏板后車輛像開“卡丁車”一樣，會感受到一定的拖拽力。最有樂趣的是ROD一鍵增強動能回收，通過手動撥片來實現(xiàn)強動能回收，這時牽制力和我們輕踩剎車的效果相近。第四種模式 ROD和OPD模式配合在一起，實現(xiàn)最強動能回收效率。后面兩種模式在特定路況下可以替代制動，直至車輛“剎?！?。

這種由電動機牽制替代剎車的“玩法”，一開始略顯不習慣，但熟絡(luò)之后，還頗有趣味。不過，在小編嘗試這個功能時，也產(chǎn)生了一個疑問，整個減速過程沒有任何踩剎車的動作，那剎車燈會不會點亮，給后車以警示呢？別克工程師的回復(fù)是，當減速度達到某個特定值，即便不踩制動踏板，剎車燈同樣會亮起，完全不必有這樣的顧慮。

那么這樣一款有趣的純電動SUV的巡航能力怎樣呢？官方給出的數(shù)據(jù)是500km，實際使用400km不在話下，如果日常通勤，拿小編來說，一周充一次電也就夠了。如果不放心，儀表的增強型顯示還會提供最大、最小和實際三種續(xù)航顯示，以便你做出“最壞”的打算。當然這種顧慮也是多余的，當車輛續(xù)航低于70km時，導(dǎo)航系統(tǒng)自動提醒你并推薦周邊的充電樁。

當然，如果因為你是個自駕游愛好者，或者因為其他需求要經(jīng)常長途駕駛，這樣的續(xù)航里程并不能滿足你的話，那么你可以考慮一下微藍6插電混動車型。

微藍6插電混動車型：長續(xù)航、大空間一樣都不能少

微藍6插電混動可以看作是微藍6純電的衍生車型。和微藍6純電車型不同的是，它的動力系統(tǒng)是一套由1.5L自然吸氣發(fā)動機、兩臺電動機和一塊9.5kW·h三元鋰電池組成的插電混合動力系統(tǒng)，與之匹配的變速器則是E-CVT。

考察一臺混動車型的大致有兩個方面：一是動力管理，二是發(fā)動機與電動機動力切換的平順性。和大多混合動力車型一樣，微藍6插電混動車型在低速、不深踩加速踏板行駛時是完全依靠電動機驅(qū)動的，進入高速行駛時發(fā)動機介入，不過與其他單電機車型相比，集成在變速器內(nèi)的主、副電機則會根據(jù)行駛工況選擇參與驅(qū)動或者發(fā)電，通過通用獨有的雙排行星齒輪組結(jié)構(gòu)，發(fā)動機與電機可100%參與驅(qū)動，相比同級的其他插混技術(shù)，有更高自由度，變速范圍更加寬泛，高速區(qū)間效率更高，同時也正是因為這個原因，無論是發(fā)動機還是電動機介入驅(qū)動時，都十分自然，感覺不到臨界點，也察覺不到傳統(tǒng)燃油車的換擋延遲和頓挫。

在性能方面，1.5L自然吸氣發(fā)動機的最大功率和扭矩分別為74kW和143N·m，但由于兩臺電動機（最大功率分別為82、49kW，最大扭矩分別為289、116N·m）的加持，整個混合動力系統(tǒng)的綜合功率和扭矩達到了135kW和398N·m，使得微藍6插電混動車型的零百加速時間僅為8.6秒，堪比一些2.0T車型。

當然，這并不是最重要的。微藍6插電混動車型純電行駛里程為60km，也就是說如果你一天上下班在40km左右、充電較為方便，完全可以依靠純電實現(xiàn)通勤。即便長途自駕旅行也完全沒有里程焦慮，780km的續(xù)航，即便沒有充電站，進到加油站加滿一箱36L的汽油，也足以再跑個幾百公里。

無論是微藍7，還是微藍6插電混動車型，有一點非常討好我這樣比較“摳兒”的人，就是它們的即插即充、延遲充電、省錢充電三種充電模式，第一種不用說了，第二種可以根據(jù)你的用車時間以及充電時長設(shè)定開始充電時間，避免過充造成電池老化，第三種模式可以把你的充電時間設(shè)定在電價波谷的時間段，這樣相比波峰時間段可以省下不少錢。

最后再來說說價錢，微藍7補貼后的售價為17.98萬元和19.98萬元，相比一些自主品牌純電動SUV來說并不占什么優(yōu)勢，但在品質(zhì)和駕乘感受上會有明顯的差異。微藍6插電混動共有三款車型，售價分別為15.98萬元、16.98萬元和17.98萬元，主要的差異體現(xiàn)在配置上，即便入手入門車型，同樣能夠體驗到長續(xù)航和大空間。說到空間，就不能不提微藍6的MAV車身風格，而它的精髓所在就是集動感車身姿態(tài)與寬綽空間于一體。

怎么樣，這兩款車香不香？最后還需要在提醒您一下，雖然是插電混動，也能上綠牌，但微藍6PHEV在某些城市并不屬于新能源車的范疇，選擇前還需要先了解當?shù)氐恼摺?/p>