張嘉琪

冒險家的轉向設定中規(guī)中矩，對于家用屬性來說非常貼近。追求輕盈感的電子助力略微保留了一點路感反饋，并且轉向力度的隨速增益與回正力矩也調校得非常線性，即使其和其它城市SUV 一樣無法提供精準的指向反饋與路感信息，但那又如何呢，沒有人會拿冒險家去做激烈駕駛，對于家用場景來說，這樣的轉向已經相當完美了。

冒險家的懸架設定非常成熟，既保證了足夠的支撐性又兼顧了應有的舒適性。和同級別的SUV車型不太相同，冒險家給人的感覺有時更像是一臺轎車，在化解路面沖擊時能夠給駕駛者反饋到一股非常飽滿的韌勁，同時懸架受路面沖擊帶來的行程壓縮感也被壓制得很短促，整個車身在經過顛簸后的回正速度來的又快又穩(wěn)，稱贊它一句“扎實穩(wěn)健”我覺得毫不過分;在舒適層面，冒險家在應對路面復雜路況時雖表現得韌勁十足，但也是韌中帶柔，不會給駕駛者帶來因無法快速化解路面顛簸而形成的突兀的沖擊感，整個底盤對于路面信息與噪音的隔絕感也做得相當到位，整體來看是我試駕過的所有豪華品牌入門級SUV中表現最好的一個。

冒險家的動力設定同樣非常成熟，并且其在不同駕駛模式下均擁有著鮮明的個性。舒適模式下的冒險家和其它家用SUV幾乎沒什么區(qū)別，在保證日常駕駛的換擋平順性與燃油經濟性的同時，其變速器對中段大油門加速的反應不夠靈活果斷，并且在城市擁堵路況下的頻繁低擋位切換中也會出現略輕微的頓挫感;不過切換至運動模式，起先變速器的猶豫不決很快就被一掃而光，搭配全系標配的2.0L渦輪增壓發(fā)動機帶來的充沛動力儲備，不論是油門的應急響應還是連續(xù)降擋都能賦予駕駛者隨叫隨到的信心;經濟模式下，變速器同樣會被打磨得更加平順，只不過此時的它會盡力避免因頻繁的換擋動作帶來的頓挫感，油門響應會被壓制得更加沉重，但整個提速過程依舊能夠表現得循序漸進。

林肯冒險家四驅尊耀版

車身尺寸4615、1887、1630mm;軸距2711mm;發(fā)動機型式直列四缸、渦輪增壓、缸內直噴;排量2.0L;最大功率180kW;最大扭矩390N·m;變速器8擋手自動一體;綜合油耗7.9L/100km;懸架型式前麥弗遜獨立、后多連桿獨立;輪胎規(guī)格225/55R19;售價34.58萬元

作為一個并不喜歡SUV的人，我坦言今年只有2臺新車能夠真正打動我，一臺是此前試駕過的中期改款型冠道，另一臺就是今天的這臺冒險家了——舉一個例子，就如同很多人將哈弗H6視為10萬-15萬元價位內最具性價比的自主品牌緊湊型SUV一樣，在我看來，冒險家就是目前國內所有在售豪華品牌緊湊型SUV中唯一的性價比之王，其不僅具備越級般的車內空間，還有同樣堪稱越級的配置與用料表現、全系標配的2.0T+8AT動力總成，以及最低僅需24.68萬元的入門指導價;不過相較于入門版車型，我認為即使花34.58萬元購買冒險家的旗艦版本也是超值的，尤其是對于那些想要“消費升級”的家庭消費者，不論從駕駛還是乘坐方面，冒險家都能給予你同級別最好最全面的體驗。