史旭

摘要：車載信號與地面信號可以理解為信號顯示的領(lǐng)域范疇，通過研究與分析二者之間的關(guān)系，可以更好地滿足列車復(fù)雜且多元化的運(yùn)行需求。針對于此，本文針對車載信號與地面信號顯示關(guān)系問題進(jìn)行研究與分析。

關(guān)鍵詞：車載信號;地面信號;顯示關(guān)系

中圖分類號：U284文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：1672-9129（2020）14-0113-01

前言：經(jīng)過多年的發(fā)展歷程，我國鐵路信號顯示制式經(jīng)歷了深刻的變化。主要從以往的速差制逐漸朝向智能化與多元化方向發(fā)展。同時，經(jīng)過多次大提速改造之后，以速度制為首的信號顯示制式逐漸應(yīng)用于高速鐵路運(yùn)行當(dāng)中。結(jié)合當(dāng)前發(fā)展情況來看，我國鐵路信號顯示技術(shù)得到了進(jìn)一步深化發(fā)展。行業(yè)內(nèi)研究人員主要針對信號顯示技術(shù)的發(fā)展方向進(jìn)行了反復(fù)強(qiáng)調(diào)與大量踐行。要求我國鐵路行業(yè)應(yīng)該選擇合適的信號顯示技術(shù)，滿足復(fù)雜且多元化的運(yùn)營需求。尤其要重點針對車載信號與地面信號顯示關(guān)系問題進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃與合理部署，確保我國鐵路建設(shè)事業(yè)得以實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。

1信號顯示技術(shù)的發(fā)展情況分析

信號顯示技術(shù)經(jīng)過多年的發(fā)展，可以劃分為地面信號顯示與車載信號顯示兩個發(fā)展階段。由于列車速度的不斷提高，促使地面信號顯示制式逐漸向速差制轉(zhuǎn)化。與此同時，隨著我國鐵路工程實踐力度的不斷加強(qiáng)，鐵路行業(yè)對于行車間距的要求發(fā)生了顯著變化。在這樣的發(fā)展背景下，信號顯示技術(shù)內(nèi)容也會發(fā)生一定變化。一般來說，列車機(jī)構(gòu)可以根據(jù)作用性質(zhì)不同分為接車機(jī)構(gòu)以及發(fā)車機(jī)構(gòu)兩種。其中，接車機(jī)構(gòu)主要以進(jìn)站以及接車進(jìn)路等為主。發(fā)車機(jī)構(gòu)主要以出站以及發(fā)車進(jìn)路等為主。

兩類機(jī)構(gòu)的協(xié)調(diào)使用，基本上可以確保列車在運(yùn)行過程中實現(xiàn)安全與效率的平衡。從客觀角度上來看，列車追蹤效率要求越嚴(yán)格，促使地面信號顯示系統(tǒng)配置也會愈加趨向復(fù)雜化方向發(fā)展。近些年來，為進(jìn)一步滿足高速度以及小間隔的列車運(yùn)行需求，鐵路行業(yè)方面主張以車載信號為行車憑證，也就是我們常說的車載信號顯示方式。且根據(jù)當(dāng)前發(fā)展情況來看，為進(jìn)一步滿足更加復(fù)雜的運(yùn)營需求，在未來的發(fā)展過程中，可能會采取更高等級的列車控制系統(tǒng)實現(xiàn)對列車運(yùn)行過程的安全控制[1]。

2車載信號與地面信號顯示關(guān)系

在列車行車過程中，主要以地面信號為行車憑證線路，并以地車間為主輔關(guān)系。結(jié)合以往的運(yùn)行經(jīng)驗來看，鐵路方面要求車載信號與地面信號顯示應(yīng)該保持相符性。后經(jīng)改革要求車載信號與地面信號應(yīng)該保證顯示含義相符。所謂的顯示含義相符，主要是指車載信號顯示可以彌補(bǔ)地面信號顯示內(nèi)容存在的不足問題，更加明確的表達(dá)速度含義。舉例而言，對于側(cè)線發(fā)車而言，地面信號顯示綠、綠黃或者雙綠。此時車載信號則顯示為UU或者UUS[2]。與此同時，車載信號不可逾越地面信號顯示內(nèi)容，但可以在地面信號內(nèi)容的基礎(chǔ)上顯示更加豐富的內(nèi)涵。舉例而言，對于“按規(guī)定速度運(yùn)行”的指示，地面信號主要以綠燈形式顯示，而車載信號則顯示為L燈。其中車載信號可以根據(jù)速度等級SD信號區(qū)，進(jìn)一步劃分為L / L2 / L3 情形。

在以車載信號為行車憑證線路時，車地間為主備關(guān)系。其中，在以車載信號為行車憑證線路的過程中，地面信號基本上可以視為行車憑證線路銜接點。此時，工作人員應(yīng)該對銜接站的信號機(jī)設(shè)置以及機(jī)構(gòu)選擇的兼容性問題進(jìn)行重點考慮。需要注意的是，信號顯示方式應(yīng)該滿足接站列車運(yùn)行行車憑證要求。一般來說，在該種情況下，信號機(jī)設(shè)置以及顯示基本上可以達(dá)到動車組列車車載設(shè)備運(yùn)行要求。但是需要注意的是，處于該情況下的信號機(jī)設(shè)置以及顯示基本上可以視為綜合性課題，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)提高非動車組列車或者動車組列車運(yùn)行故障預(yù)防能力，以確?？梢愿玫貪M足運(yùn)營需求。

除此之外，對于以車載信號為行車憑證線路的方式，車載普遍采取一次制動曲線方式，減少車載故障問題。正常情況下，正線車站列車信號機(jī)一般保持為滅燈狀態(tài)。當(dāng)人工點亮之后，站間閉塞方式將會行車。而此時對閉塞方式進(jìn)行進(jìn)一步簡化處理，基本上可以滿足地面信號機(jī)構(gòu)的運(yùn)行需求。

3車載信號與地面信號顯示關(guān)系的發(fā)展趨勢分析

從長遠(yuǎn)角度上來看，信號顯示的核心主要圍繞如何使用各種方法實現(xiàn)對軌道列車通行權(quán)的有效配置與指示，以及如何解決列車追尾或者出軌等問題。結(jié)合當(dāng)前發(fā)展情況來看，地面信號顯示階段在信號顯示方面主要側(cè)重于指令，也就是利用信號機(jī)顯示對列車進(jìn)行實時控制。車載信號顯示階段在信號顯示方面主要側(cè)重于表述，也就是通過利用速度與距離之間的關(guān)系，達(dá)到控制列車運(yùn)行的效果。但是從當(dāng)前發(fā)展情況來看，在未來的一段時間內(nèi)，發(fā)展性能將會成為列車控制系統(tǒng)級帶改進(jìn)的方向。因此，對于信號顯示技術(shù)發(fā)展而言，應(yīng)該重點圍繞以下幾個方面進(jìn)行研究開展：

一是研究不同等級線路在信號顯示可行性方面的應(yīng)用。如采取以車載信號為行車憑證，加強(qiáng)對車載設(shè)備的升級與改造，進(jìn)而全面實現(xiàn)車載信號完全地面信號顯示的目標(biāo)。

二是全方位提高列車控制系統(tǒng)的安全性與可靠性。主要重點針對高等級線路降級模式運(yùn)行問題進(jìn)行簡化處理。其中，尤其要針對地面信號顯示方式進(jìn)行進(jìn)一步簡化。

4結(jié)論

總而言之，無論是車載信號還是地面信號，終歸是為了服務(wù)于運(yùn)輸系統(tǒng)。針對于此，為更好地滿足多元化運(yùn)輸需求，研究人員應(yīng)該不斷促使地面信號與車載信號之間加強(qiáng)顯示關(guān)系，確保不同信號顯示制式與不同信號顯示方式可以兼容應(yīng)用于鐵路運(yùn)行過程當(dāng)中。結(jié)合當(dāng)前發(fā)展情況來看，我國地面信號顯示體系整體邏輯性較強(qiáng)。但是由于顯示關(guān)系較為復(fù)雜，在具體應(yīng)用方面仍舊存在亟待解決的問題。建議在未來的發(fā)展過程中，研究人員應(yīng)該積極以車載信號替代地面信號，確保車載信號主體化目標(biāo)得以順利實現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]程光紅.車載信號與地面信號顯示關(guān)系[J].鐵路通信信號工程技術(shù)，2018，10（6）：54-57.

[2]程梁.中國鐵路信號顯示技術(shù)的回顧與展望[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，2020，64（3）：145-153.