謝淑海 楊洋 王林

摘 要：針對目前成品油公路運輸過程中比較常用的油品防盜方法，從系統(tǒng)角度引入解決方案，著重面向目前石油石化企業(yè)各類管控手段的不足，采用一種油罐車車載智能管理系統(tǒng)，對成品油運輸過程中的損耗原因以及問題，提出具體可行的辦法，為相關(guān)行業(yè)管理人員提供參考。

關(guān)鍵詞：公路運輸;運輸損耗;車載智能

隨著國內(nèi)成品油市場需求的逐年攀升，作為成品油物流供應(yīng)的中間環(huán)節(jié)-公路配送量也隨之逐年上漲，降低公路配送損耗已成為各成品油銷售企業(yè)的管理挖潛的重要任務(wù)。以某省油品銷售企業(yè)為例，如公路油品的年配送量為400萬噸，按0.2%的計量誤差計算，損耗量可達8000噸。本文就目前公路運輸環(huán)節(jié)常見的油品偷盜和防控手段進行探討。

1.公路運輸損耗現(xiàn)狀

1.1公路運輸環(huán)節(jié)存在問題

目前國內(nèi)油品公路運輸一般采取第三方運輸?shù)姆绞竭M行，成品油公路運輸過程中的駕駛員偷盜油品行為也屢禁不止。經(jīng)過總結(jié)，可主要分為以下幾類：

1.1.1對油罐車輛進行改裝或破壞，以達到偷竊油品的目的。主要有以下幾種方式：一是人為鉆孔，通過破壞卸油口悶蓋耳環(huán)或墊片滲漏油品通過此處流出;二是通過改造卸油口外箱體螺栓，達到拆卸門的目的，三是改造氣閥控制開關(guān)，導(dǎo)致加油站不能完全空出油品，駕駛員對返空車輛進行控油;四是從罐車底部松動法蘭接口螺絲盜取油品;五是私接管線，將儲油罐內(nèi)品連接至油罐車油箱，通過閥門開關(guān)控制油品偷盜。

1.1.2管控措施落實不到位，被駕駛員鉆空，達到偷盜油品的目。目前大部分油品經(jīng)營單位已經(jīng)能夠?qū)嵤┿U封施封來達到防范油品偷盜行為，仍無法杜絕，表現(xiàn)在幾個方面：一是傳統(tǒng)鉛封較容易被做手腳，駕駛員利用特制的工具打開已施封的封條進行偷盜;二是油庫發(fā)油人員管理不到位，委托駕駛員自行施封，導(dǎo)致施封形同虛設(shè);三是鉛封使用管理混亂，無有效的統(tǒng)計反饋，導(dǎo)致有空可鉆。

1.1.3內(nèi)外勾結(jié)，達到偷盜油品的目的。主要有以下幾種方式：一是油品運輸押運人員與運輸司機勾結(jié)，相互串通進行油品偷盜行為;二是駕駛員與油庫、加油站計量人員內(nèi)外勾結(jié)，通過故意多發(fā)油品或卸油不凈，待離庫、站后盜取油品。

2.現(xiàn)有管控措施及優(yōu)缺點

2.1軟件管理。

2.1.1推行地罐交接。傳統(tǒng)公路收油交接方式為計量油罐車內(nèi)油品數(shù)量，作為油站收油量，然后卸入油站地罐。公路配送損耗=油庫付油量-油站收油量。采用此計量交接方式，駕駛員可通過私自調(diào)整空高丁字尺0刻度線，減小了到站測量空高數(shù)值;或?qū)⑵囕喬シ艢?，虛增油高。?dāng)前石油企業(yè)多采用地罐交接，即通過計量地罐內(nèi)卸油前后油品庫存差量，作為油站收油量。該方法優(yōu)點是可規(guī)避油罐車車況對計量結(jié)果的影響，但缺點是不能完全避免駕駛員卸油不凈，出站后盜油。

2.1.2與承運商簽訂數(shù)量交接協(xié)議，實施損耗定額管理。定期與公路配送承運商簽訂數(shù)量交接協(xié)議，對配送過程的油品數(shù)量交接各方責(zé)任進行明確，并分汽柴油和不同運距制定合理的定額損耗，如配送損耗超出定額，則由承運商負責(zé)賠償。該方法優(yōu)點是明確了承運商損耗責(zé)任，督促對方自覺加強駕駛員管理。但缺點是定額損耗難以確定。

2.2硬件管理。

2.2.1對油罐車施物理鉛封。目前廣泛應(yīng)用的物理鉛封材質(zhì)主要是鋼絲和塑料。物理鉛封的優(yōu)勢，一是單價低廉，目前市場上的塑料鉛封每個約0.1元到0.3元，鋼絲鉛封每個1元左右;二是操作簡單，不需要復(fù)雜的設(shè)備和工具。但物理鉛封在實際使用中存在很多弊端：

重復(fù)投資。塑料或鋼絲鉛封是易耗品，不可重復(fù)使用，總費用較高。工作量大。逐油口進行操作，施封和解封時需核對鉛封號碼。效果不佳。物理鉛封容易打開，物理鉛封生產(chǎn)廠家眾多，企業(yè)定制的鉛封很容易假冒。

2.2.2油罐車加裝視頻監(jiān)控。視頻監(jiān)控系統(tǒng)包括前端系統(tǒng)、監(jiān)控中心和客戶監(jiān)控端。前端系統(tǒng)主要是在油罐車駕駛室、裝油口、卸油口等處安裝防爆攝像頭，在駕駛室安裝車載視頻服務(wù)器攝像頭和視頻服務(wù)器用同軸線纜相連;監(jiān)控中心設(shè)置功能服務(wù)器和存儲服務(wù)器，功能服務(wù)器安裝網(wǎng)絡(luò)視頻管理平臺軟件和移動視頻網(wǎng)關(guān)軟件，存儲服務(wù)器主要存儲視頻錄像。

無線視頻監(jiān)控系統(tǒng)的主要優(yōu)勢：一次性投資，運行費用低。但其不足為：監(jiān)控視頻數(shù)據(jù)量巨大，每天會產(chǎn)生巨大數(shù)量的視頻，完全依靠人工瀏覽檢查很困難。

2.2.3對油罐車安裝鎖式電子鉛封。鎖式電子封簽系統(tǒng)，需在油罐車駕駛室中安裝記錄儀主機，在各需要監(jiān)控的裝卸油口安裝鎖型傳感器，傳感器采取探頭式或者鎖銷把裝卸油口鎖死，傳感器與主機之間通過有線方式連接，當(dāng)施封成功時，裝卸油口被鎖死，中途不可打開，只有當(dāng)具有權(quán)限的解封卡操作成功時，才能正常打開裝卸油口。主機記錄的裝卸油口狀態(tài)信息可通過無線數(shù)據(jù)自動采集并傳送至控制中心。

鎖式電子封簽的主要優(yōu)勢：一次性投資;各被監(jiān)控油口狀態(tài)實現(xiàn)24 h實時監(jiān)控，任何操作都會有數(shù)據(jù)記錄，便于管理和監(jiān)督。缺陷是：工作不穩(wěn)定;易受車況與路況的影響和強磁的干擾等;容易破解，探頭式的電子封簽，因使用的探頭為霍爾元件，如果使用強磁性的金屬卡片或熱水，均可開關(guān)閥門。

3.智能化管控發(fā)展情況

針對前面討論的問題，國內(nèi)外目前已開發(fā)出了油罐車車載智能管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括：車載液位儀模塊、電子鉛封模塊、排空檢測模塊、車載視頻模塊，各模塊具體功能如下：

3.1車載液位儀模塊。車載液位儀由油罐車液位儀專用探棒、液位儀車載控制臺構(gòu)成，配合相關(guān)系統(tǒng)可以為油品的物流配送實現(xiàn)：自動實時計量并按需生成記錄，通過比對罐車到站收油量和油庫發(fā)油量，控制運輸損耗;數(shù)據(jù)上傳至管理后臺，可實現(xiàn)遠程管理;液位儀可與電子鉛封模塊交互，實現(xiàn)配送全過程閉環(huán)監(jiān)控。

3.2電子鉛封模塊?？商娲鷤鹘y(tǒng)的物理封條，通過電子技術(shù)監(jiān)控罐車的各個閥口和人孔蓋，在成品油二次配送過程中不間斷監(jiān)測和記錄，結(jié)合衛(wèi)星定位系統(tǒng)和無線數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)實現(xiàn)對配送車輛的實時跟蹤和管理。電子鉛封通過實時監(jiān)控車載閥門、人孔蓋和車輛的狀態(tài)，在運輸業(yè)務(wù)操作過程中智能判斷罐倉和車輛狀況，實現(xiàn)每個罐倉獨立的施封、破封狀態(tài)切換。配合車載衛(wèi)星定位和移動數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)將狀態(tài)傳輸至管理中心，這些數(shù)據(jù)可以被存儲和分析，用作管理憑據(jù)。

3.3排空檢測模塊。排空檢測儀通過連接排空檢測傳感器、海底閥開關(guān)檢測傳感器等，檢測海底閥開關(guān)狀態(tài)和API閥干濕狀態(tài)來判斷罐內(nèi)和管道內(nèi)的油品是否排空，從而實現(xiàn)對油罐車卸油是否排空的監(jiān)控，避免出現(xiàn)余油導(dǎo)致混油或余油偷盜的問題。

3.4車載視頻模塊。攝像頭安裝于各裝卸油口、駕駛室，與裝卸油口探頭聯(lián)動，一旦發(fā)生非法開啟，攝像頭會自動抓拍圖像并上傳省公司服務(wù)器，或者在任意時間由客戶端發(fā)送指令進行圖像抓拍、視頻監(jiān)控，實現(xiàn)車輛、人員實時監(jiān)控。

結(jié) 語

油罐車車載智能管理系統(tǒng)通過將車載液位儀模塊、電子鉛封模塊、排空檢測模塊、車載視頻模塊進行整合，可實現(xiàn)油品從裝車、運輸及到站卸油全過程的智能監(jiān)控。將油罐車運行狀態(tài)、軌跡、配送計劃完成、油品配送數(shù)量和損耗情況集中到統(tǒng)一的平臺上進行大屏幕集中展示，方便管理，不僅可以保證配送過程中的油品數(shù)質(zhì)量安全，還可減輕管理人員的勞動強度和工作量，有效提高經(jīng)營管理水平。

參考文獻

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