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        波音737NG飛機(jī)剎車壓力下降快故障及排除

        2020-11-10 07:16:44張?chǎng)侮?/span>
        科學(xué)與財(cái)富 2020年27期
        關(guān)鍵詞:排除故障

        張?chǎng)侮?/p>

        摘要:在FIM手冊(cè)中的論述中,波音737NG飛機(jī)剎車壓力下降快這類故障篇幅不多,對(duì)于此類故障,目前可執(zhí)行的詳細(xì)排故方法基本沒有。所以,本文首先針對(duì)波音737NG飛機(jī)剎車系統(tǒng)的原理進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析,并引入一個(gè)故障案例,分析故障現(xiàn)象,通過討論總結(jié)故障排除技巧,以供波音737NG飛機(jī)維修人員參考。

        關(guān)鍵詞:波音737NG飛機(jī);剎車壓力;下降快;故障;排除

        0.??? 前言

        在航線工作中維修人員,經(jīng)常會(huì)遇到由于剎車儲(chǔ)壓器壓力下降快的情況,由此導(dǎo)致航班出現(xiàn)延誤,甚至更為嚴(yán)重的情況下,會(huì)取消航班。根據(jù)最低放行清單(MEL)手冊(cè)的故障處理辦法,飛機(jī)液壓系統(tǒng)剎車儲(chǔ)壓器如果僅僅是指示器出現(xiàn)故障,可以采取的措施是辦理保留。否則,需要根據(jù)飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)(AMM)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行排故,然后考慮是否放行。

        1.??? 波音737NG飛機(jī)剎車系統(tǒng)原理分析

        當(dāng)波音737NG飛機(jī)剎車處于正常狀態(tài)的時(shí)候,是通過液壓系統(tǒng)B壓力來對(duì)剎車裝置操縱實(shí)現(xiàn)的。如果液壓系統(tǒng)B不能提供足夠的壓力,那么就啟用液壓系統(tǒng)A。而儲(chǔ)壓器是充氣組件,其主要的組成部分是活塞隔離氣體和液體的充氣組件,在使用之前,會(huì)對(duì)其進(jìn)行充氣。液壓系統(tǒng)B能夠給儲(chǔ)壓器提供壓力。如果剎車儲(chǔ)壓器的壓力超過一定值的時(shí)候,剎車系統(tǒng)的釋放壓力的活門處于開啟狀態(tài),這樣的目的是為了預(yù)防剎車儲(chǔ)壓器出現(xiàn)損壞。在壓力下降到一定值的時(shí)候,釋放壓力的活門處于關(guān)閉狀態(tài)。

        2.??? 故障案例

        2.1? 故障現(xiàn)象

        某日,筆者所在的機(jī)場(chǎng)波音737NG飛機(jī)過站飛機(jī)落地后機(jī)組反映剎車壓力下降過快,通過機(jī)務(wù)維修人員進(jìn)行檢修,查看到1分鐘下降1010PSI左右。根據(jù)自己的飛機(jī)維修工作經(jīng)驗(yàn),發(fā)現(xiàn)這類故障在航線運(yùn)行過程中出現(xiàn)的幾率較多。如果出現(xiàn)這類故障,會(huì)使飛機(jī)的安全系數(shù)降低。

        2.2? 故障分析

        在波音737NG飛機(jī)維修的過程中,如果出現(xiàn)這種故障,首先考慮的是有無超標(biāo)的情況。

        根據(jù)AMM手冊(cè)可知,1分鐘下降超過1000PSI屬于超標(biāo)的情形,所以需要在出現(xiàn)這類故障的時(shí)候,迅速進(jìn)行故障排除工作。根據(jù)手冊(cè)的內(nèi)容AMM32-44-00,可以考慮給儲(chǔ)壓器增壓10分鐘后,然后斷壓進(jìn)行測(cè)試工作。在實(shí)際維修的過程中,經(jīng)常需要維持五分鐘以上。通過飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),只有在這類故障排除達(dá)到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)會(huì)后,才能將飛機(jī)放行,這是為了安全考慮。

        在詳細(xì)的排故過程中,按照手冊(cè)要求按AMM32-41-00做Adjust the Brake Metering Valves部分。根據(jù)手冊(cè)的要求,計(jì)量活門clearance between the roller and the plunger is0.002to0.023inch,如果不做AMM32-44-00Adjust the Parking Brake System,那么對(duì)間隙進(jìn)行調(diào)整,使其值為0.002inch。然后,再進(jìn)行測(cè)試,這樣才能獲得較為理想的效果。然后,考慮是否對(duì)飛機(jī)放行。最后,就是要進(jìn)行故障的排除。在故障排除的過程中,需要注意在對(duì)間隙進(jìn)行調(diào)整之前,于roller and the plunger之間加轉(zhuǎn)塞尺。這樣,可以使模擬停留剎車時(shí)剎車計(jì)量活門處于全剎車位置,這樣才可以使波音737NG飛機(jī)剎車安全系數(shù)增加。而在AMM32-44-00停留剎車調(diào)節(jié)中,就有類似的規(guī)定。

        在波音737NG飛機(jī)長(zhǎng)期運(yùn)行的過程中,鋼索張力可能出現(xiàn)不足的情況,roller磨損程度加劇,機(jī)械連桿磨損增大,這些磨損進(jìn)行疊加,可能會(huì)使停留剎車時(shí)計(jì)量活門沒處于全剎車位置的幾率大大增加。這樣,計(jì)量活門回油管路可能有油泄露出來。雖然我們可以對(duì)計(jì)量活門進(jìn)行更換,但是在沒有進(jìn)行調(diào)節(jié)的情況下,剎車儲(chǔ)壓器壓力下降快的幾率會(huì)很大。換言之,在停留剎車的時(shí)候,儲(chǔ)壓器壓力部分的高壓通過計(jì)量活門回油管外泄,這樣對(duì)儲(chǔ)壓器壓力下降的影響非常大。

        在機(jī)務(wù)工作者對(duì)波音737NG飛機(jī)剎車系統(tǒng)進(jìn)行排故的過程中,往往忽視了棘爪和襯套間隙的檢查以及各個(gè)部件內(nèi)漏和外漏的檢查。如果僅僅是直接對(duì)液壓部件進(jìn)行更換處理,這樣難以實(shí)現(xiàn)故障的徹底消除。所以,我們?cè)趯?duì)波音737NG飛機(jī)剎車系統(tǒng)進(jìn)行排故的過程中,一定要做到全面檢查,認(rèn)真仔細(xì),根據(jù)相關(guān)手冊(cè)以及工作經(jīng)驗(yàn)來對(duì)故障進(jìn)行排除,提高故障排除效率,使故障得到快速徹底的消除,為波音737NG飛機(jī)的剎車安排提供更好的安全保障。

        3.??? 討論與總結(jié)

        在波音737NG飛機(jī)的維修過程中,維修人員首先要對(duì)飛機(jī)剎車儲(chǔ)壓器的工作原理有基本的了解,然后對(duì)根據(jù)故障率從高到低的順序,針對(duì)波音737NG飛機(jī)剎車系統(tǒng)中的軟件及硬件進(jìn)行逐一排故。這樣,對(duì)于波音737NG飛機(jī)剎車系統(tǒng)的排故非常有幫助。唯有如此,我們才能夠迅速地找到故障部件,通過合理地故障排除,估計(jì)好排故時(shí)間,以便機(jī)場(chǎng)通知乘客航班因?yàn)轱w機(jī)維修延誤的時(shí)間。當(dāng)該飛機(jī)在運(yùn)行的過程中,出現(xiàn)飛機(jī)剎車壓力下降快的故障的時(shí)候,以前直接更換儲(chǔ)壓器的做法已經(jīng)不可取。而現(xiàn)在,根據(jù)飛機(jī)維護(hù)手冊(cè)(AMM)新標(biāo)準(zhǔn),可以對(duì)剎車儲(chǔ)壓器對(duì)飛機(jī)的影響進(jìn)行重新評(píng)估,從而判斷是否放行。如此,可以使航班正常運(yùn)行得到更好的保障,也可以使航空公司獲得更良好的信譽(yù),可謂是一舉兩得。

        參考文獻(xiàn):

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