吳越

【摘 ?要】隨著中國民航不斷發(fā)展，各航司機(jī)隊(duì)不斷擴(kuò)張，對民航維修傳統(tǒng)保障手段提出了挑戰(zhàn)，而運(yùn)用現(xiàn)代軟件技術(shù)將對民航飛機(jī)維修發(fā)展起到有效推動作用。本文通過實(shí)例探討了現(xiàn)代軟件技術(shù)融合現(xiàn)代企業(yè)管理理念在民航維修中的嘗試及不同實(shí)現(xiàn)方式的優(yōu)缺點(diǎn)。

【關(guān)鍵詞】民航飛機(jī)維修;軟件技術(shù);運(yùn)用

引言

隨著中國民航不斷發(fā)展，為滿足廣大人民出行的基本需求，全國各大航司機(jī)隊(duì)持續(xù)擴(kuò)張，民航維修隊(duì)伍日益龐大，也對各航司如何有效保障維修安全及組織維修生產(chǎn)提出更高的要求，依靠傳統(tǒng)的人工統(tǒng)計、排班模式必然無法保障日益增長的維修隊(duì)伍管理需求。在民航飛機(jī)維修工作及管理中合理引入現(xiàn)代軟件技術(shù)是適應(yīng)社會發(fā)展需求和建設(shè)“智慧”民航維修的探索。文章首先對“智慧”民航維修建設(shè)及現(xiàn)代軟件的優(yōu)勢進(jìn)行簡要分析，之后介紹了民航維修引入現(xiàn)代軟件技術(shù)形式的分類及其優(yōu)缺點(diǎn)，然后列舉了微軟件開發(fā)在民航維修工作中的具體應(yīng)用，最后列舉了定制化軟件開發(fā)在民航維修工作中的具體應(yīng)用。

1“智慧”民航維修建設(shè)

《中國民用航空發(fā)展第十三個五年規(guī)劃》中將“智慧”作為民航強(qiáng)國建設(shè)的重要內(nèi)容，要讓“智慧”作為驅(qū)動民航創(chuàng)新發(fā)展的主要動力，推動民航發(fā)展轉(zhuǎn)型升級。從“智慧”民航的演進(jìn)規(guī)律看，大致要經(jīng)歷從數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用到數(shù)字化轉(zhuǎn)型，再到未來的數(shù)字化融合三個階段。發(fā)揮現(xiàn)代軟件技術(shù)優(yōu)勢即是從數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用到數(shù)字化轉(zhuǎn)型的必要步驟。

現(xiàn)代軟件技術(shù)通過多年發(fā)展已相當(dāng)成熟，具有規(guī)?；⒈憬菪?、客戶化等特點(diǎn)，如能運(yùn)用到各航司日常維修生產(chǎn)及管理中，則既能從技術(shù)上給一線工作者和管理人員提供便捷，又能從系統(tǒng)層面給維修生產(chǎn)安全提供保護(hù)。

2引入現(xiàn)代軟件技術(shù)的形式

軟件技術(shù)的實(shí)現(xiàn)需要開發(fā)者具有深厚的IT背景，而民航業(yè)有著較高的技術(shù)門檻，對軟件開發(fā)提出了較深的知識背景要求。以往各航司多采用定制化軟件開發(fā)，即軟件編寫外包、業(yè)務(wù)需求內(nèi)控。此種方式優(yōu)勢是軟件成品質(zhì)量高、有較大可擴(kuò)展性，而缺點(diǎn)也很明顯：開發(fā)周期長、耗資大、占用各崗位業(yè)務(wù)人員精力。而且現(xiàn)代社會網(wǎng)絡(luò)科技發(fā)展日新月異，軟件更新?lián)Q代極快，往往航司在立項(xiàng)時還處于行業(yè)領(lǐng)先水平的軟件，到測試階段可能就已經(jīng)面臨落后，加上軟件開發(fā)公司的實(shí)力限制和穩(wěn)定收入需要，一旦軟件開發(fā)公司無法提供后期維護(hù)服務(wù)，則投入運(yùn)行的軟件將很快被淘汰。

而近年軟件技術(shù)開始呈現(xiàn)大眾化趨勢，越來越多的網(wǎng)絡(luò)開發(fā)公司在其推出的軟件中留出客戶化端口，使非IT專業(yè)的民航從業(yè)人員也可以運(yùn)用其進(jìn)行客戶化編程，實(shí)現(xiàn)所需功能，即微軟件開發(fā)。此種方式優(yōu)缺點(diǎn)均較突出，優(yōu)勢為開發(fā)周期短、運(yùn)用快、耗資極低，缺點(diǎn)為成品質(zhì)量層次不齊、可擴(kuò)展性差。

下面筆者將以實(shí)際案例分析兩種軟件技術(shù)開發(fā)形式的在民航飛機(jī)維修中的運(yùn)用。

3微軟件開發(fā)

在民航飛機(jī)維修工作中，工具管理和控制一直是重要的環(huán)節(jié)，盡管各航司制定了完善的工具管控措施和要求，但是工具丟失乃至飛機(jī)攜工具起飛時有發(fā)生，究其原因?yàn)闄C(jī)隊(duì)和維修人員的擴(kuò)大，再運(yùn)用以往的人盯人、口頭提醒的方式已不能滿足現(xiàn)實(shí)維修工作及管理需求。為了實(shí)現(xiàn)對一線工作者的工具控制自動提醒，筆者代表深航維修控制中心設(shè)計了“工具管理預(yù)警系統(tǒng)”，并聯(lián)合深航維修工程部信息管理室于2018年完成開發(fā)。該系統(tǒng)利用手機(jī)微信軟件中的公眾號功能進(jìn)行編程，以工程部現(xiàn)有的工具管理軟件中數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)個人手機(jī)與部門服務(wù)器互聯(lián)，通過預(yù)設(shè)航線各中隊(duì)上下班時間點(diǎn)，對未歸還工具的工作者及其主管推送提醒，以達(dá)到主動預(yù)警功能。在公司升級考勤系統(tǒng)后，還可實(shí)現(xiàn)工作者打卡下班時系統(tǒng)自動進(jìn)行工具歸還梳理并推送提醒，從系統(tǒng)層面給生產(chǎn)增加一道屏障。

該系統(tǒng)除了提升工具管理水平以外還給一線員工的工作提供了便利。民航維修工作特殊性對工具控制提出了較高要求，員工需要嚴(yán)格執(zhí)行“三清點(diǎn)”制度，即工作開始前、工作場所轉(zhuǎn)移及工作結(jié)束后對工具進(jìn)行清點(diǎn)。維修工程部已完成工具數(shù)字化，對所有工具進(jìn)行編碼，通過掃描工具上條形碼將員工借還信息錄入服務(wù)器，提高了工具借還速度，但員工之間的工具交接方式仍然落后且具有風(fēng)險。以深圳機(jī)坪為例，深航工具間設(shè)立在機(jī)庫和T3航站樓，所有工具借還操作均需回到工具間完成，航后飛機(jī)停放機(jī)位覆蓋整個新老機(jī)坪，員工通過每半點(diǎn)和整點(diǎn)的車輛進(jìn)行擺渡，一來一回耗時往往在1小時以上，在遠(yuǎn)機(jī)位機(jī)坪工具交接成為了廣大一線機(jī)務(wù)工作者的 “痛點(diǎn)”。為了從根本解決這個問題，筆者在“工具管理預(yù)警系統(tǒng)”中加入“工具云交接”功能：一線機(jī)務(wù)員工通過掃描對方手機(jī)上工具交接二維碼，即可使工具間服務(wù)器自動完成相關(guān)工具的歸還和借出操作，從此員工之間交接工具無需千里迢迢回到車間進(jìn)行系統(tǒng)操作，極大提升工作效率，也完美解決交接工具失去控制的風(fēng)險，深受一線機(jī)務(wù)員工和管理人員的好評。

“工具管理預(yù)警系統(tǒng)”從2018年8月立項(xiàng)到12月上線運(yùn)行，耗時4個月，均為員工利用工作之余設(shè)計開發(fā)，未產(chǎn)生任何額外花費(fèi)，比較適合航司針對本身特點(diǎn)進(jìn)行小范圍開發(fā)實(shí)驗(yàn)，具有針對性強(qiáng)、見效快的優(yōu)勢。但受制于開發(fā)平臺，該方式最終呈現(xiàn)功能較為單一，后期擴(kuò)展有限，難以通過其實(shí)現(xiàn)從數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用到數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

4定制化軟件開發(fā)

航司通過招標(biāo)尋找具有專業(yè)背景的科技公司定制軟件產(chǎn)品，可有效解決以上不足。仍以筆者所在公司為例，深航完成“無線站坪”系統(tǒng)的開發(fā)，并于近年投入生產(chǎn)運(yùn)行，除了實(shí)現(xiàn)飛機(jī)、車輛的準(zhǔn)確定位，還可進(jìn)行遠(yuǎn)程安排維修保障任務(wù)，管理著上百人的維修中隊(duì)主管只需要通過電腦即可將生產(chǎn)任務(wù)推送至具體工作者手機(jī)，并實(shí)時遠(yuǎn)程監(jiān)控維修任務(wù)完成情況，工作者通過系統(tǒng)了解維修任務(wù)詳情和飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)，一定程度上實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化維修生產(chǎn)，提升了維修管理水平和保障效率。

在飛機(jī)航后檢查中，檢查并確?？团撟蜗戮壬慢R備是必要環(huán)節(jié)，需要工作者彎腰甚至跪在地板上一排排檢查，完成一架窄體機(jī)全部救生衣在位檢查，也需要耗費(fèi)一名成熟維修人員20分鐘左右的時間，生產(chǎn)效率不可謂不低。近期國內(nèi)某航司嘗試在救生衣上安裝電子標(biāo)簽，維修人員通過PDA（手持便攜電腦）自動感應(yīng)救生衣上的電子標(biāo)簽即可實(shí)現(xiàn)在位檢查，在實(shí)際使用中，維修人員只需要拿著PDA從前艙走到后艙即可完成救生衣數(shù)量及在位檢查，全程不到1分鐘，極大提升維修工作效率。

以上定制化軟件功能強(qiáng)大，極大提升工作效率，也便于后期維護(hù)及功能擴(kuò)展，但是其開發(fā)耗資大、研發(fā)周期長、且需要專人負(fù)責(zé)后期維護(hù)，需要航司就本身實(shí)際情況進(jìn)行充分論證后判斷是否上馬。

充分運(yùn)用現(xiàn)代軟件技術(shù)對生產(chǎn)提供便利僅僅實(shí)現(xiàn)了數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用，要轉(zhuǎn)型至數(shù)字化維修生產(chǎn)則需要融入先進(jìn)的管理理念。在維修生產(chǎn)管理中需要注意新老搭配，不僅是新員工和老員工搭配，面對不同工作，還有熟練工和不熟練工的搭配，當(dāng)維修中隊(duì)人數(shù)較少且人員固定的情況下，中隊(duì)管理者尚能較好完成生產(chǎn)組織;當(dāng)機(jī)隊(duì)規(guī)模增加，維修中隊(duì)人數(shù)擴(kuò)容，加之人員流動，中隊(duì)管理者疲于應(yīng)對生產(chǎn)，難以對中隊(duì)人員進(jìn)行盤點(diǎn)，甚至無法準(zhǔn)確說出本單位具有某項(xiàng)資質(zhì)人員數(shù)量，自然難以有效發(fā)揮工作者個人能力，制約維修保障水平提升。

而引入生產(chǎn)組織數(shù)字化管理理念，可以協(xié)助維修管理者有效開展工作。航司為每位維修人員建立數(shù)字檔案，將工作年限、維修執(zhí)照、檢驗(yàn)權(quán)限、試車資質(zhì)、相關(guān)維護(hù)經(jīng)驗(yàn)等信息錄入系統(tǒng)。同時對維修工作進(jìn)行分類，建立人員匹配邏輯，最終由系統(tǒng)按邏輯將員工數(shù)據(jù)和任務(wù)要求進(jìn)行匹配，再由管理者進(jìn)行微調(diào)，實(shí)現(xiàn)維修生產(chǎn)可量化，最大發(fā)揮維修人員個人能力、也拓寬維修生產(chǎn)安全裕度。而通過數(shù)字化管理，維修管理者可以即時獲取具有各類資質(zhì)人員數(shù)量情況，對管理者分析隊(duì)伍能力分布、合理提出培訓(xùn)需求及未來發(fā)展規(guī)劃提供有效支持。

結(jié)語

充分運(yùn)用現(xiàn)代軟件技術(shù)是實(shí)現(xiàn)數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)，而在實(shí)現(xiàn)數(shù)字化技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)上對維修管理理念進(jìn)行辨證和大膽嘗試是維修數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。通過發(fā)揮現(xiàn)代軟件技術(shù)的積極作用，起到促進(jìn)“智慧”民航維修建設(shè)，推動民航維修發(fā)展轉(zhuǎn)型升級，在民航維修未來安全安全有著重要意義。

參考文獻(xiàn)：

[1][美]Harry A.Kinnison.AVIATION MAINTENANCE MANAGEMENT[M]，2004：241-247