徐靜波

最近，有好幾位朋友問我：“稻盛和夫先生最近在忙什么？”

我打聽了一下，稻盛先生沒忙啥，幾乎天天在京都的家中靜養(yǎng)，且很少見客。

稻盛先生今年88歲，他于1932年出生在日本的鹿兒島縣，畢業(yè)于鹿兒島大學(xué)工學(xué)部。27歲時創(chuàng)辦京都陶瓷株式會社（京瓷，KYOCERA）。52歲時，創(chuàng)辦日本第三大移動通信公司KDDI，這兩家公司都在他的有生之年進入了世界500強。2010年，日本最大的航空公司之一的日本航空公司（JAL）宣告破產(chǎn)重組，已經(jīng)79歲的稻盛先生，受日本政府之邀，走出修行的寺院，拯救日本航空，短短3年時間，日本航空扭虧為盈，并重新上市。

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戰(zhàn)后的日本企業(yè)家中，有三人被稱為“經(jīng)營之神”，一位是松下電器公司創(chuàng)始人松下幸之助先生，一位是本田公司創(chuàng)始人本田宗一郎先生，還有一位便是京瓷公司創(chuàng)始人稻盛和夫先生。

稻盛先生是目前唯一一位健在的“經(jīng)營之神”。

但是，許多日本人認為，與其說稻盛和夫先生是一位企業(yè)家，還不如稱他是一位“哲學(xué)家”更為合適。因為他每時每刻都在思考一個問題：人為什么活著？

稻盛先生說：

創(chuàng)辦京瓷，經(jīng)營上了軌道，有了相當?shù)睦麧?。當時我想過：“公司有了這么高的收益，但我的年薪卻這么低，不是太虧了嗎？”

“靠我的才能創(chuàng)建了公司，創(chuàng)造利潤也是憑了我的才干，因此就是拿現(xiàn)在幾倍的年薪也無可厚非吧?！蔽倚闹忻俺鲞@樣的念頭。

但是，我很快就意識到了自己正在變得傲慢的那顆心，我進行了深刻的自我誡勉。

自己擁有的才能，絕不是自己的私有物，那不過是偶然被賜予的東西。這種才能，如果不為我所有，也很正常。我所扮演的角色，由其他人來承擔(dān)，也絲毫沒有不可思議之處。

因此，這種才能不可以只為自己所用，而應(yīng)該為世人、為社會所用。

稻盛先生是這么想，也是這么做的。他把自己的財富捐獻出來，成立了一個“稻盛財團”，設(shè)立了一個獎，不叫“稻盛獎”，而叫“京都獎”，因為他說，京都給予了他一生的眷顧。

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“京都獎”是一個表彰對人類科學(xué)和文明發(fā)展做出突出貢獻的國際獎項。每年頒發(fā)一次，分為“先進技術(shù)”“基礎(chǔ)科學(xué)”以及“思想和藝術(shù)”三大獎項，被稱為“日本版的諾貝爾獎”。

當人們把目光過多聚焦于“稻盛思想”的時候，我卻十分關(guān)注稻盛先生的“經(jīng)營哲學(xué)”，因為我發(fā)現(xiàn)，作為“哲學(xué)家”的稻盛和夫，與作為“經(jīng)營之神”的稻盛和夫，雖有關(guān)聯(lián)，但又是完全不同的兩位“尊神”。

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為什么這么說？

我最近在比較新冠肺炎疫情之下，日本兩大航空公司——全日空與日本航空的不同命運。

這一場沒完沒了的新冠肺炎疫情，對日本的航空業(yè)是毀滅性打擊。拿全日空來說，今年第二季度，國內(nèi)線乘客減少了88%，國際線乘客減少了96%，公司出現(xiàn)了嚴重的虧損，不得不宣布全體員工減薪30%，取消今年的冬季獎金。

那么，日本航空公司的情況如何呢？遭遇的慘狀與全日空一模一樣，所不同的是，日本航空沒有宣布員工減薪計劃，也沒有說取消冬季獎金。我們只看到兩條新聞：一條是說日本航空公司派出不少空姐和空哥，跑到機場附近的農(nóng)田里，幫助農(nóng)民收購莊稼，感恩農(nóng)家一直忍受著飛機的噪音，給日本航空公司的寬容和支持;另一條新聞是說日本航空公司選拔了1000名空姐奔赴地方城市，去協(xié)助酒店旅館提高服務(wù)水平，提升禮儀水準。同時去學(xué)做企劃和導(dǎo)游，開發(fā)“后新冠肺炎時代”的高端旅游產(chǎn)品，開發(fā)離島山區(qū)的無人機物流配送新事業(yè)。

我第一次面對面采訪稻盛和夫先生，是在2012年10月23日，日本航空公司重新上市之后，稻盛先生在日本外國特派員協(xié)會（外國記者協(xié)會）舉行記者會，我獲得了提問的機會，并聆聽了稻盛先生講述自己如何拯救日本航空的全部秘密。

第一，稻盛先生不領(lǐng)一分錢工資，無私奉獻日本航空公司，給了全體員工很大的精神鼓勵。

第二，按照政府再生支援機構(gòu)的重建要求，雖然也裁了一部分員工，但是，最大限度地保護更多的員工能夠繼續(xù)留在公司里工作。

第三，明確日本航空公司的經(jīng)營目標，讓每一位員工時刻牢記自己要做什么，公司要做到什么。

第四，對日本航空公司的官僚體制進行徹底的改革。明確“一流的服務(wù)比一流的客機更為重要”這樣的新經(jīng)營服務(wù)理念。

第五，經(jīng)營業(yè)績實施當日速報，實行航線單獨核算制度，確定各航線的經(jīng)營責(zé)任人，讓每一條航線成為一個經(jīng)營實體。

記得稻盛先生在記者會上說了這么一句話：“從2010年開始的3年間，我參與了日本航空的重建。人們擔(dān)心我可能玷污晚節(jié)。但是，日航在2012年重新上市，我順利地完成了任務(wù)。重生以后的日航至今依然維持著高收益?！?/p>

3年后，已經(jīng)80歲出頭的稻盛先生離開日本航空公司會長（董事長）辦公室的時候，他只拿走了一架日航的飛機模型，卻留下了一大筆經(jīng)營財富。最大的財富，是奠定了日本航空公司的經(jīng)營理念，并培養(yǎng)了一批年輕的管理干部。

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過去8年，“稻盛遺傳因子”到底有沒有在日本航空公司中扎根并產(chǎn)生出巨大的能量？

我們來看看日本航空公司在抗擊新冠肺炎疫情中的表現(xiàn)。

疫情最為嚴重的4—6月，日本航空公司出現(xiàn)了937億日元的經(jīng)營赤字（全日空是1088億日元赤字），這一數(shù)字與2009年破產(chǎn)前的4—6月份虧損990億日元十分接近。

但是，日本航空公司這一次沒有破產(chǎn)，為何沒有破產(chǎn)？

早在今年3月，整個國際航空業(yè)界都還不知道這一場疫情將會持續(xù)多久，會造成多大損失的時候，日本航空公司立即開始了“存糧”行動，第一筆調(diào)集的資金是577億日元。到目前，確保的資金總額已經(jīng)達到5000億日元（約317億元人民幣），相當于整個公司資產(chǎn)的三分之一。

這筆巨款是如何籌集的呢？

首先在3月中旬，公司發(fā)行了200億日元的內(nèi)部股債。然后向銀行等借了2100億日元。再緊急賣掉了一部分客機，獲得600億日元現(xiàn)金。到6月時，日本航空公司手頭的現(xiàn)金已經(jīng)達到3943億日元（約250億元人民幣）。

“家有余糧心不慌”，這是稻盛和夫經(jīng)營哲學(xué)的一大核心。京瓷公司在這一次的新冠肺炎疫情沖擊下穩(wěn)如泰山，原因就在于，京瓷公司的內(nèi)部存款多到“不賺一分錢也可以撐上7年”。

同樣，在疫情前景還不明朗的時候，稻盛的弟子們第一反應(yīng)，就是立即籌備“戰(zhàn)備糧”，使得日本航空公司即使出現(xiàn)了巨額赤字，依然平安無事。

與日本航空公司相比，全日空公司調(diào)集資金的數(shù)額，增加了兩倍多，達到了1.35萬億日元（約657億元人民幣）。

為什么全日空要比日本航空多籌集這么多錢？

我們來比較一下兩家公司的經(jīng)營體質(zhì)。

第一，客機租賃率。日本航空公司在2010年破產(chǎn)前，公司客機的租賃率達到了40%。稻盛和夫擔(dān)任會長后，關(guān)停一部分連年虧損的地方航線，處理一部分客機，解除一部分租賃，最大限度地改善公司的經(jīng)營狀況。到目前為止，日本航空公司客機的租賃率降到10%，而全日空依然是31%。租賃來的客機，即使在停機坪里曬太陽，每天依然要付租金，單憑這一點，日本航空比全日空的日子要好過得多。

第二，手頭現(xiàn)金率。日本航空公司從破產(chǎn)中吸取教訓(xùn)，為了確保公司的安全經(jīng)營，根據(jù)稻盛先生的指示，公司的手頭資金必須確保營業(yè)額的2.6個月份。到今年3月時，日本航空公司的手頭現(xiàn)金比例，占到了營業(yè)額的23%，而全日空只有3.5%。也就是說，日本航空公司的家底要比全日空厚實十幾倍。

第三，現(xiàn)金燃燒額。日本的財務(wù)制度中，有一個概念，就是“現(xiàn)金燃燒額”，日本航空公司的決算資料中顯示，每月是548億日元，一年算下來，比全日空少了1100億日元。

第四，削減成本。日本航空公司已經(jīng)宣布，到明年3月為止的2020年度中，公司將削減1000億日元的成本。但是，這一削減，日本航空公司只削減設(shè)備與運營成本，不削減人。而全日空現(xiàn)在正在制訂裁員計劃。

拿全日空與日本航空做比較，沒有貶損全日空的意思，因為兩家公司本來就不同，全日空沒有過破產(chǎn)的痛苦，而日本航空有過這一份痛。但是，從這一份比較中，能夠感悟到稻盛和夫經(jīng)營哲學(xué)在日本航空公司生根開花。

稻盛和夫先生在離開日本航空公司的最后一次董事會上，曾經(jīng)反復(fù)叮囑他的弟子們一句話：“利益なくして安全なし?！保]有利益就沒有安全）這一句話，也成了日本航空抗擊疫情的戰(zhàn)略思路與動力！

目前，日本航空公司的經(jīng)營，處于一種怎樣的狀況？進入10月，日本航空的國內(nèi)線中，80%已經(jīng)恢復(fù)了正常運營。國際線因為受到各國疫情的限制，還受到一定的制約。但是，日本航空至少已經(jīng)開始走出黑暗的隧道。

“稻盛和夫在忙什么？”

他什么都沒在忙。

但是，我們可以看到，稻盛和夫先生忙碌的影子無處不在。

（本文刊發(fā)于《中國經(jīng)濟周刊》2020年第20期）