陳榮

摘 要 路基建設(shè)工作具有很強的系統(tǒng)性，施工面積比較大，施工周期也比較長，自然因素和環(huán)境因素等很容易影響到道路橋梁使用壽命和質(zhì)量性能。為了保障社會公眾的生命財產(chǎn)安全，避免發(fā)生安全事故，需要利用試驗檢測方法，保障梁路基工程安全性，順利施工。

關(guān)鍵詞 道路橋梁;路基工程;試驗檢測;檢測方法

引言

通過試驗檢測，既能詳細(xì)掌握施工材料和工程建設(shè)具體情況，還有利于及時發(fā)現(xiàn)并處理存在的質(zhì)量問題，讓路基工程建設(shè)取得更好效果。然而不能忽視的是，目前在施工過程中，一些施工單位不注重試驗檢測，沒有嚴(yán)格按要求開展各項操作，制約試驗檢測質(zhì)量提升，也在一定程度上影響工程質(zhì)量控制，有必要采取完善措施。

1試驗檢測技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r闡釋

目前階段，發(fā)達(dá)國家公路檢測技術(shù)取得了理想的發(fā)展成績，且研發(fā)的自動化檢測設(shè)備能夠有效檢測路面彎沉度、承載力及壓實度，并完成數(shù)據(jù)的簡單處理。雖然我國公路檢測技術(shù)發(fā)展速度相對較快，但技術(shù)水平仍與發(fā)達(dá)國家相差甚遠(yuǎn) 。在“七五”計劃實施后，我國也開始研發(fā)全新檢測技術(shù)產(chǎn)品，其中涵蓋的檢測技術(shù)較多，成果可觀。隨后，我國由其他國家引入檢測設(shè)備，為國內(nèi)研究工作人員使用現(xiàn)代技術(shù)提供必要幫助，同樣在推廣新技術(shù)方面發(fā)揮著不可替代的作用。以既有檢測技術(shù)為基礎(chǔ)再次引進(jìn)現(xiàn)代化檢測技術(shù)，然而受公路工程部分條件約束，影響了技術(shù)的使用。特別是路基壓實狀況檢測方面，始終沿用既有技術(shù)，容易破壞工程施工質(zhì)量。伴隨公路建設(shè)速度的加快，我國積極構(gòu)建了公路工程檢測系統(tǒng)，檢測工作人員數(shù)量隨之增加，但始終無法適應(yīng)建設(shè)進(jìn)度，難以滿足新時期公路工程發(fā)展需求。尤其是檢測工作人員數(shù)量不充足且工作經(jīng)驗缺失，針對新上崗檢測工作人員，很難與項目需求相適應(yīng)，且技術(shù)水平難以滿足工程進(jìn)展[1]。

2路基工程試驗檢測方法概述

（1）灌砂法。外業(yè)試驗檢測前，需提前準(zhǔn)備檢測器具，應(yīng)根據(jù)檢測地點，施工段落長度，填料粒徑，壓實層厚度等因素以及結(jié)合路基施工規(guī)范，選擇適合尺寸的灌砂筒，對于涵背、橋臺臺背壓實度檢測時選用小直徑的灌砂筒，如直徑150mm的灌砂筒。而對于填料粒徑或?qū)雍褫^大的路基應(yīng)選用更大尺寸的灌砂筒，新版的現(xiàn)場測試規(guī)程對灌砂筒類型的選擇、適用的填料最大粒徑和測試層厚都進(jìn)行了明確的規(guī)定?，F(xiàn)場壓實度測點的選擇應(yīng)具有代表性，一般選用隨機取樣的方法選取，依據(jù)路基施工規(guī)范中檢測頻率為每1000m2不少于2點和《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTGF80/1-2017）中對土方路基壓實度要求為每200m，每壓實層測2處的要求，一般選取最嚴(yán)格的要求進(jìn)行檢測頻率和點數(shù)的制定，這樣檢測結(jié)果既能滿足規(guī)范要求，又能較客觀的反映工程質(zhì)量的實際情況。到達(dá)現(xiàn)場后，根據(jù)事先確定的隨機檢測點位，用卷尺根據(jù)隨機表上的橫向偏位確定測點的具體位置。清除測點表面的松散土粒，若表面不平整，應(yīng)放上基板后先測試該點處填滿灌砂筒下部錐體及基板和粗糙表面間砂的合計質(zhì)量后，再進(jìn)行試坑開挖。

（2）路基壓實度方面。一般情況下，在對公路路基壓實度進(jìn)行試驗檢測的時候以灌砂法為主，而在質(zhì)量控制方面，一般可采取以下措施：①綜合考慮集料的粒徑及測定層的厚度，對灌砂筒進(jìn)行選擇。如果集料的粒徑不超過13.2mm，且厚度超過150mm，灌砂筒的直徑可確定為100mm。若集料的粒徑處于13.2～31.5mm，測定層的厚度是200mm，灌砂筒的直徑則可以選擇150mm。②量砂必須保證規(guī)范性，若要求重復(fù)使用，應(yīng)將其進(jìn)行晾干處理。在對量砂進(jìn)行更換的時候，要合理測定松方的密度，對漏斗內(nèi)砂的質(zhì)量進(jìn)行充分測量。③地表面處理必須要平整。在開展挖坑作業(yè)期間，應(yīng)確?？又鼙诘墓P直性。與此同時，對灌砂厚度檢測的時候，要包括碾壓層的厚度。

（3）雷達(dá)地質(zhì)試驗檢測方法。開展道路橋梁路基工程試驗檢測工作，利用雷達(dá)地質(zhì)試驗檢測方法，利用地質(zhì)雷達(dá)確定檢測部位，發(fā)射高頻電磁波，物體可以反射高頻電磁波，檢測人員因此回去檢測結(jié)果。雷達(dá)地質(zhì)試驗檢測方法具有較高的精度，同時可以直觀地反映檢測結(jié)果。在利用雷達(dá)地質(zhì)試驗檢測方法的過程中，施工單位需要做好準(zhǔn)備工作，利用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)控制試驗檢測結(jié)果，利用計算機發(fā)出試驗檢測指令。被測單元接收檢測信號之后，利用天線傳播信號，最后發(fā)射信號。發(fā)射信號到達(dá)地面之后，可以產(chǎn)生高頻電磁波，如果發(fā)現(xiàn)介質(zhì)具有不均勻的特征，很難正常傳播電磁波，天線接收地面信號之后，向計算機控制單元發(fā)送，因此確定檢測數(shù)據(jù)。利用網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)檢測數(shù)據(jù)信息，可以建立檢測圖像，工作人員需要結(jié)合圖像確定檢測實際部位，保障檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性。

（4）回彈彎沉檢測。為了保障公路檢測標(biāo)準(zhǔn)、測試標(biāo)準(zhǔn)合理性、科學(xué)性，檢測過程中，一定要做好公路工程路面剛度的合理性檢測，做好公路地基結(jié)構(gòu)的充分分析。檢測過程中，尤其要注意的就是做好路面垂直變形問題的檢測工作，其中的重中之重就是回彈值檢測。舉例來說，在長春和吉林之間準(zhǔn)備修建一條一級公路，為的是更好的連接長春與吉林之間所有的城市，提高經(jīng)濟互動效果。使用公路過程中，每年增長的交通量為17%。在測試回彈量的過程中，就需要從公路的實際應(yīng)用情況考慮，做好公路回彈彎沉值檢測工作，保障計算準(zhǔn)確性、精準(zhǔn)度。這樣判定公路數(shù)值的時候就會有合理的參考點。隨后合理設(shè)計公路路面強度和路基剛度，施工中一定要嚴(yán)格控制公路塑性變形量，要確保公路具備足夠的抗疲勞能力，足以應(yīng)對公路的實際使用要求。有了準(zhǔn)確無誤的公路回彈彎沉數(shù)據(jù)檢測結(jié)果，就能夠合理調(diào)整公路工程結(jié)構(gòu)，保障公路結(jié)構(gòu)合理性、科學(xué)性，為人們提供高品質(zhì)的公路工程[2]。

3結(jié)束語

綜上所述，控制路基工程質(zhì)量需要利用合適的試驗檢測方法，保障道路、橋梁路基工程安全性，提升道路、橋梁路基工程施工水平。

參考文獻(xiàn)

[1] 郭勇夫.市政道路橋梁工程中沉降段路基路面的施工技術(shù)[J].工程技術(shù)研究，2020，5（2）：91-92.

[2] 陳朝魁，鄭陽航，陳志雄，等.路基路面回彈彎沉檢測中存在的問題研究[J].四川水泥，2020（2）：61.