摘 要：本文以大跨徑道路預應(yīng)力連續(xù)橋梁剛構(gòu)橋工程項目施工為其實例，對上述相關(guān)項目施工過程技術(shù)問題進行了詳細的分析闡述，以利于確保道路橋梁建筑施工過程質(zhì)量與安全，促進當前我國大型城市道路橋梁工程建筑施工事業(yè)穩(wěn)定健康發(fā)展。

關(guān)鍵詞：大跨徑;預應(yīng)力;連續(xù)剛構(gòu)橋;技術(shù)

文章編號：2095-4085（2020）09-0090-02

隨著我國道路交通運輸系統(tǒng)建設(shè)日益完善以及我國橋梁結(jié)構(gòu)建造施工技術(shù)的不斷進步，橋梁結(jié)構(gòu)建設(shè)項目規(guī)模越來越大，橋梁主體結(jié)構(gòu)也越來越復雜，因此，建設(shè)者必須十分重視每一項目的橋梁結(jié)構(gòu)施工準備工序。在此一大背景下，預應(yīng)力連續(xù)焊接剛構(gòu)橋梁的施工工藝技術(shù)在大中小跨徑結(jié)構(gòu)橋梁中已經(jīng)得到了越來越廣泛的研究應(yīng)用，發(fā)展前景廣闊。

1 預應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)橋的特點分析

（1）連續(xù)橋梁剛構(gòu)橋的總體設(shè)計主要特點之一是全橋主梁連續(xù)、墩梁頂鋼焊接固結(jié)，實現(xiàn)了連續(xù)梁無任何伸縮縫、t型連續(xù)剛構(gòu)不需鋪設(shè)橋梁支座、無需橋梁體系結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換的設(shè)計優(yōu)點，方便后期施工和設(shè)計建成后保證行車平滑。另外，順橋向汽車抗彎受力剛度和采用橫橋向汽車抗彎轉(zhuǎn)扭受力剛度較大不同程度得到滿足。因此，連續(xù)受力剛構(gòu)橋梁的設(shè)計靈活和堅固，己逐漸成為大中小跨度大型預應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)橋梁的設(shè)計首選之一。

（2）連續(xù)橫向剛構(gòu)橋通?？梢圆扇≈鳂蛩綑M向抗推位移剛度較小的橋梁高墩和大型雙薄壁墩使用來大大縮小主橋水平抗推位移在墩中可能出現(xiàn)的橫向彎矩。若經(jīng)過較多山溝、河谷等地形，采用單薄壁面型柔性橋梁高墩連續(xù)剛構(gòu)橋梁體系。當墩的跨徑較大而墩的高度相對較低，常規(guī)地采用雙薄壁墩可有效增加墩的柔軟度，還可以因此有效削減墩頂在大負荷扭矩力的峰值。

（3）連續(xù)橋梁剛構(gòu)框架橋梁內(nèi)的主墩內(nèi)力硬度分布也應(yīng)科學，合理分配選擇墩的內(nèi)力硬度、有效縮小剛構(gòu)主梁內(nèi)的內(nèi)力彎矩和增大主梁跨徑。在剛構(gòu)活動負載承受作用能力方面，連續(xù)梁梁剛構(gòu)的正壓和彎矩比普通連續(xù)梁的小，但兩者承受負載的彎矩相似。在測量恒流體載荷的作用彎矩方面，兩者的彎矩相對比較接近。墩梁固結(jié)不僅大大減少了橋梁基礎(chǔ)的建筑工程量和成本，節(jié)省了大型橋梁支座的昂貴施工費用，而且大大提升了橋梁結(jié)構(gòu)在各種水平受力荷載（如汶川地震荷載）壓力作用下的整體受力平衡性能，就是各種的柔性墩按一定剛度比例來分配水平墩受力。現(xiàn)階段，最大主橋跨度直接己置可達到301m（挪威stolma橋，跨徑直接布置為94m+301m+72m）。

（4）連續(xù)懸臂剛構(gòu)橋的主體上部翼緣結(jié)構(gòu)施工形式及其優(yōu)勢主要在于采用懸臂法梁施工，懸臂法梁施工的大橋應(yīng)用充分結(jié)合了梁的上部和翼緣結(jié)構(gòu)承受上部拉力的應(yīng)力，其總承受力與目前橋梁主體建成后的承受力較大的接近，這也許就是連續(xù)懸臂法橋在施工大橋應(yīng)用的最大優(yōu)勢之所在。

2 大跨徑預應(yīng)力在連續(xù)剛構(gòu)橋施工中的相關(guān)技術(shù)應(yīng)用要點

2.1 懸臂施工技術(shù)

在主梁預應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)橋主梁施工當中最常用的一種施工方法技術(shù)為主梁懸臂延伸施工方法，此施工方法主要特點是采用指從主梁橋墩兩端開始，分兩端對稱向外部進行擴展再逐步延伸進行懸臂施工。其施工技術(shù)特點概括如下：第一，由于新型懸臂整體施工澆筑機械設(shè)備產(chǎn)品種類較多，因此必須根據(jù)實際懸臂施工現(xiàn)場情況對其進行正確選擇;第二，懸臂施工澆筑的整體施工設(shè)計方案方法相對來說較簡單，且施工結(jié)構(gòu)整體性較好，在現(xiàn)場施工進行過程中，可以隨時對施工位置高度進行自動調(diào)整。

2.2 中跨合龍段施工技術(shù)

進行施工時，必須先利用調(diào)整合龍位置和固定高度的合龍中線，再直接鎖定一個合龍的開口，張拉鎖定合龍口的鋼束，然后直接利用加壓水箱的方法對主體兩端的鋼懸臂構(gòu)件進行壓力預加壓重，當需要進行鋼筋混凝土主體澆筑工程施工時，要逐漸完全卸除沉重荷載。具體設(shè)計使用操作方法如下為：首先利用剛性連接桿主體組成臨時的抗勁性鋼束支攆，其中的具體位置分別是安置于上下箱梁頂板和底板兩端接近中間點的區(qū)域，根據(jù)箱梁設(shè)計圖的要求分別焊接好兩個鋼束剛接桿，然后再進行安置連接對應(yīng)部分鋼束預埋件，張拉頂板就這樣會和上下梁頂?shù)装宓倪B接對應(yīng)部分鋼束，就這樣會對頂部進行抗拉的近似性和鋼性相應(yīng)地連接。中跨合龍段的骨架底模鋼筋使用骨架掛籃底模，掛在吊籃鋼的骨架側(cè)模鋼筋用來再制做骨架捆扎，把沒有掛籃鋼的內(nèi)模鋼筋拿出，換成方木板在骨架外模粘貼鋼筋膠合板后再制作合龍段骨架內(nèi)模，綁扎中跨合龍段外模鋼筋和骨架對接后的預應(yīng)力鋼筋管道，應(yīng)該在相同的施工時間在中跨合龍塊鋼筋混凝土樁基澆筑前將對接預應(yīng)力管道鋼筋預先捆扎穿入。

2.3 橋梁線路控制

在兩端對連接線進行線形調(diào)整不受高度影響時的基礎(chǔ)上，局部調(diào)整建立了橫豎方向曲線，有效度降低了公路橋梁標高高度控制的施工難度，同時可以保證公路橋梁主體施工工程完成后的整體外觀具有線形。此外，大跨徑預應(yīng)力連續(xù)支承剛構(gòu)橋梁在懸臂箱梁澆筑中的施工高度控制主要組成部分是作為支承箱梁的高度線性自動控制，因此，我們在懸臂澆筑的施工過程中，要實時的對各一個平面梁的位置和各一個梁段的高度控制進行自動觀察以及自動控制，確保各個平面梁的位置和高度控制能夠完全符合建筑工程施工的技術(shù)要求。同時，要綜合梳理分析主干道橋墩結(jié)構(gòu)形變、施工過程荷載、張拉安裝工藝錯誤校正、施工質(zhì)量誤差、安裝下水管道施工位置燈等相關(guān)內(nèi)容，保障工程施工管理活動與工程設(shè)計方案始終保持一致。

3 結(jié) 語

在大型小跨徑橋梁預應(yīng)力連續(xù)大型剛構(gòu)橋橋梁施工最主要的橋梁施工技術(shù)方法為大型懸臂橋梁施工的方法，在橋梁建筑工程當中，對每一項橋梁設(shè)計、施工等各個工序都必須嚴格按照橋梁施工技術(shù)規(guī)范與橋梁設(shè)計技術(shù)要求等程序展開，做好橋梁施工質(zhì)量控制管理工作，這樣我們才能更好的的確保整個橋梁的整體受力平衡狀況與施工設(shè)計要求相符，從而為做好橋梁后期的安全生產(chǎn)運營工作奠定堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。

參考文獻：

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[2]汪金磊.大跨徑預應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)橋施工技術(shù)[J].城市道橋與防洪，2018，（03）：130-132，15.

作者簡介：他玉德（1985—），男，漢族，云南陸良人，本科，工程師。研究方向：橋梁施工，已參與的主要為懸索橋、T型剛構(gòu)橋、簡支梁橋等橋梁的施工。