5)0 引 言預(yù)應(yīng)力混凝土路面通過施加預(yù)壓應(yīng)力，可以抵消部分荷載和溫度等因素在混凝土板內(nèi)引起的拉應(yīng)力，有效地減少裂縫的產(chǎn)生.目前，關(guān)于預(yù)應(yīng)力混凝土路面的研究主要有：基于混凝土彈性破壞與疲勞破壞提出預(yù)應(yīng)力混凝土路面設(shè)計基本準(zhǔn)則，并由此提出預(yù)應(yīng)力混凝土路面設(shè)計方法和計算公式[1]；通過有限元方法計算路面荷載應(yīng)力和溫度應(yīng)力，分析預(yù)應(yīng)力作用位置、板底摩擦系數(shù)和板厚等因素對路面應(yīng)力的影響[2-3].但這些研究多局限于平直路段，缺少對平曲線路段預(yù)應(yīng)力混凝土路面的研究，

出對鋼絞線施加預(yù)應(yīng)力以提高面板抗變形能力，從而延長連續(xù)配筋混凝土路面的使用壽命。 通過理論方法，對鋼絞線的預(yù)應(yīng)力損失開展計算分析，為預(yù)應(yīng)力連續(xù)配筋混凝土路面的張拉控制提供理論支撐。1 預(yù)應(yīng)力損失計算理論方法由于預(yù)應(yīng)力連續(xù)配筋混凝土路面的材料性能、施工工藝和環(huán)境影響等因素，鋼絞線的應(yīng)力值從張拉、錨固直到路面使用的整個過程不斷降低，產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力損失[3]。 一般認為，預(yù)應(yīng)力損失主要包括五部分，即錨具變形和預(yù)應(yīng)力回縮引起的損失σl1、預(yù)應(yīng)力筋與周圍接觸的套管之間的

支梁、懸臂梁等預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁一一落成，為中國大型后張法預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁的修建積累了豐富的經(jīng)驗。進入21世紀(jì)之后，預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁在中國公路橋梁建設(shè)中得到了廣泛的應(yīng)用。預(yù)應(yīng)力混凝土梁分為先張法預(yù)應(yīng)力梁和后張法預(yù)應(yīng)力梁，目前世界上使用最為廣泛的是后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁。但是在預(yù)應(yīng)力筋拉伸完畢錨固時由于錨具壓縮，錨具與梁體之間存在的接縫被壓密等原因會造成預(yù)應(yīng)力鋼筋的回縮，使得實際加載的有效預(yù)應(yīng)力偏小。造成了預(yù)應(yīng)力橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力打折扣，也使得橋梁的耐久性受到不

750021)預(yù)應(yīng)力混凝土框架梁的監(jiān)測及有限元分析張 波(寧夏建設(shè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，寧夏 銀川 750021)對某實際工程中的預(yù)應(yīng)力框架梁在張拉階段進行檢測試驗及相關(guān)有限元數(shù)值模擬，結(jié)果表明：針對預(yù)應(yīng)力筋張拉應(yīng)力的間接測量方法符合預(yù)應(yīng)力混凝土的結(jié)構(gòu)特性，所得檢測值能夠較客觀反映結(jié)構(gòu)預(yù)應(yīng)力筋的應(yīng)力變化情況，且此方法簡單易操作，成本較低，可以在工程實際中大量利用和發(fā)展。預(yù)應(yīng)力檢測,有限元分析,間接法,應(yīng)變0 引言在環(huán)境和荷載的長期作用下，結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)對災(zāi)害的抵抗能力

02)?預(yù)制梁預(yù)應(yīng)力欠張拉狀態(tài)下補張拉方法研究■戴文達(福州永年工程技術(shù)有限公司，福州350002)摘要在預(yù)應(yīng)力張拉施工中，受施工多種條件欠缺的影響，必然會出現(xiàn)檢測得到的預(yù)應(yīng)力筋張拉荷載小于設(shè)計要求，此時有必要改善該束預(yù)應(yīng)力筋的工作狀態(tài)，進行必要的補張拉，使得有效預(yù)應(yīng)力值滿足設(shè)計要求。本文通過對預(yù)制梁預(yù)應(yīng)力在欠張拉狀態(tài)下進行補張拉公式推導(dǎo)，并結(jié)合工程實例進行驗證，對未來預(yù)應(yīng)力施工具有借鑒價值。關(guān)鍵詞有效預(yù)應(yīng)力補張拉公式推導(dǎo)1　概述預(yù)應(yīng)力施工是橋梁施工的關(guān)鍵

0000）體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁工程中的應(yīng)用簡析馬忠寶（青海正和公路橋梁工程有限責(zé)任公司，青海 西寧 810000）體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)具有能提高結(jié)構(gòu)承載能力和耐久性、預(yù)應(yīng)力筋能更換、維護管理方便、能降低鋼疲勞應(yīng)力幅度等優(yōu)點,是加固現(xiàn)役鋼筋混凝土橋梁最有效的方法之一,同時也為建設(shè)橋梁提供了新的設(shè)計思路。文章針對體外預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁工程中的具體應(yīng)用展開分析。道路橋梁; 體外預(yù)應(yīng)力技術(shù);應(yīng)用體外預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)作為后張預(yù)應(yīng)力體系的分支之一，具有許多體內(nèi)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)所

0 mm，采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土.結(jié)構(gòu)布置及局部位置關(guān)系見圖 1、2.圖1 哈爾濱西客站軌道層結(jié)構(gòu)布置(m)圖2 軌道層局部位置關(guān)系(m)工程結(jié)構(gòu)抗震構(gòu)造等級為二級，混凝土設(shè)計強度等級為C50，預(yù)應(yīng)力筋采用抗拉強度標(biāo)準(zhǔn)值為fptk=1 860 N/mm2的φs15低松弛鋼絞線.預(yù)應(yīng)力筋的張拉控制應(yīng)力為0.75fptk，當(dāng)澆筑的混凝土立方體抗壓強度達到其設(shè)計強度等級時張拉.非預(yù)應(yīng)力縱筋和箍筋均采用HRB335級鋼筋.2 內(nèi)力計算軌道層除了承擔(dān)結(jié)構(gòu)自重和站臺活荷