沈蕾

摘 ?要：路基的扎實(shí)與否就會(huì)直接的影響到公路的質(zhì)量，進(jìn)而影響到過往車輛中乘客或者司機(jī)的安全。為保證公路工程的質(zhì)量，本文通過填石路基的施工技術(shù)的控制進(jìn)行探討分析。

關(guān)鍵詞：公路工程;填石路基;施工技術(shù)

前言

填石路基技術(shù)是一項(xiàng)在我國(guó)公路建設(shè)過程中經(jīng)常使用到的技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用無論對(duì)提高公路施工質(zhì)量，還是對(duì)提高公路路基整體穩(wěn)定性來講，都具有重大的意義。在填石路基施工的過程中，有關(guān)技術(shù)人員不僅應(yīng)該對(duì)施工材料加以嚴(yán)格控制，還要嚴(yán)格按照施工流程進(jìn)行施工，同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)施工質(zhì)量的監(jiān)督和管理。

1填石路基施工的特點(diǎn)

公路工程的填石路基施工也需要根據(jù)地形的不同，選用相對(duì)應(yīng)的技術(shù)，制定相對(duì)的施工方案。填石路基長(zhǎng)期承受巨大的荷載使得公路產(chǎn)生不均勻沉降，路基內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生較大的剪應(yīng)力，這個(gè)剪應(yīng)力會(huì)在一定程度上超過路基的極限抗剪強(qiáng)度，路基會(huì)因此產(chǎn)生較大的變形，以至于失去了最基本的穩(wěn)定性。填石路基對(duì)于第幾種對(duì)視的不均勻沉降表現(xiàn)尤其的明顯，當(dāng)時(shí)聊之間因?yàn)橄嗷サ臄D壓作用而產(chǎn)生一定程度的損壞后，很難像填土路基一樣經(jīng)過一定時(shí)間后恢復(fù)原狀。填石路基在較高的填方路堤中，保證路基壓實(shí)質(zhì)量的一個(gè)很重要的指標(biāo)是地基的承載力，它也是公路能夠正常使用的一個(gè)基礎(chǔ)，地基發(fā)生了承載力不足的問題的同時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致路基塌方，使路基受到一定程度的損害。

2填料的選擇

由于路基填筑過程中往往會(huì)受到其自身密度較大和高負(fù)荷等的影響，地基可能會(huì)因外力的作用出現(xiàn)承載能力下降的情況。有關(guān)技術(shù)人員在填石路基材料的選擇上應(yīng)當(dāng)加以注意。

2.1選擇粒徑較大的材料。因?yàn)榱捷^大的碎石材料有利于降低碎石之間的粘聚力，其對(duì)加強(qiáng)碎石強(qiáng)度以及抗剪力方面的作用更加突出。這種材料的使用可以有效增大填料之間產(chǎn)生的嵌擠摩擦力，從而在很大程度上提升路基的穩(wěn)定性，有效防止由于地基的承載力低而導(dǎo)致的大面積沉降現(xiàn)象。

2.2選擇強(qiáng)度較大的材料。填料的選擇分為堅(jiān)硬，軟硬，軟軟，軟，極軟五個(gè)類型。在對(duì)公路工程中的填石料進(jìn)行檢測(cè)的時(shí)候，飽水強(qiáng)度不能夠低于 15MPa。如果出現(xiàn)填石路基的填石材料比規(guī)定的要小的時(shí)候，就需要對(duì)材料進(jìn)一步的進(jìn)行 CBR 實(shí)驗(yàn)，要求實(shí)驗(yàn)結(jié)果也就是CBR 不能再低于 15%，如果還不能達(dá)到要求，就不能按照填石的方式施工，需改成土石混填的方式進(jìn)行施工，通過土展示出來的粘性來增加石料之間的密度。

2.3注意填料的比例。若公路的路面發(fā)生比較嚴(yán)重的不均勻沉降，路基的內(nèi)部就會(huì)因這種不均勻沉降產(chǎn)生剪應(yīng)力，當(dāng)路基的剪應(yīng)力大多超過路基的極限抗剪強(qiáng)度的時(shí)候，路基就會(huì)發(fā)生變形，失去穩(wěn)定性。所以在公路工程中填石路基的是施工中，一定要注意施工的材料問題，施工材料的最大粒徑允許值一定要相同，在同一塊填石路基中必須施工同一種填石材料，如果材料不同，其剪應(yīng)力不同，抗壓能力不同，會(huì)加劇路基的不均勻沉降，甚至產(chǎn)生開裂的現(xiàn)象。一般用于填石路基中的材料在 20mml 以下，其中細(xì)料的比例也要在 10% 以上，同時(shí)不能夠超過 40%。填石材料的不同其比例也不相同。30mm 以上的大顆粒材料，比例不能夠超過 70%，而一般的只是用來填補(bǔ)公路上的縫隙的中粒料的粒徑必須要大于 10%，但又不能太大，不能超過 30%。這些數(shù)據(jù)都說明，在實(shí)際為公路施工的過程中，一定要注意按照公路的不同階段，或者不同環(huán)境，不同條件選用不同的填石材料，不然就會(huì)事倍功半。

3填石路基的綜合處理方案

在進(jìn)行填石路基的施工時(shí)，針對(duì)不同的施工項(xiàng)目或者同個(gè)項(xiàng)目中不同的施工路段的環(huán)境，要選擇相應(yīng)的施工方案，基地的承載力必須要能夠滿足不同的路基的高度要求，若低級(jí)的高度在 6～10m，那么基地的承載力必須在 140～180MPa 之間，不能出現(xiàn)較低或著較高的現(xiàn)象，同時(shí)強(qiáng)度一定要均勻，在巖石與細(xì)粒料混合后填充基底的時(shí)候，如果基底出現(xiàn)石筍，就要將其炸平，之后將細(xì)粒料換成巖石，換成帶著巖石的均勻基底。在主填區(qū)就要選用應(yīng)該在主填區(qū)使用的填石料，同時(shí)，不能使用細(xì)粒土或者其他雜亂的石料進(jìn)行填筑，這樣填會(huì)使得路基的密度過大，更加的容易失穩(wěn)，最后產(chǎn)生塌方。

4對(duì)填石路基施工工藝的控制

4.1填石路基施工的一般規(guī)定。第一，膨脹性巖石、易溶性巖石、崩解性巖石以及鹽化巖石等決不能被應(yīng)用于填石工程中進(jìn)行填筑。第二，在公路路基的施工中使用填石料填筑，需要采取相應(yīng)的技術(shù)措施，需要做好端面結(jié)構(gòu)以及排水的設(shè)計(jì)，保證路基有高的強(qiáng)度以及好的穩(wěn)定性，并可以繼續(xù)供鋪路面。第三要使用大功率的推土機(jī)以及重型的壓實(shí)機(jī)進(jìn)行施工。第四，在施工前，要注意鋪筑試驗(yàn)路段來對(duì)填筑厚度，壓實(shí)程度以及質(zhì)量的控制有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。第五，在使用強(qiáng)夯或者沖擊壓路機(jī)進(jìn)行施工時(shí)，具體的壓實(shí)厚度填筑質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)可以選擇通過現(xiàn)場(chǎng)鋪試驗(yàn)路段或直接參考相關(guān)的技術(shù)桂芳來確定。第六，在運(yùn)輸填料的時(shí)候，要注意大小粒徑的石料均勻混合運(yùn)輸，不可將大小粒徑分開集中運(yùn)輸。

4.2具體的控制措施。公路的路基填石材料一定要控制在 20CM 以上，其中的大塊材料所占比例不能超過 40%，否則就會(huì)造成路基中料石之間的間隙過大，使得路基的密度變大。路基中的一些縫隙可以選用中等大小的石料進(jìn)行填補(bǔ)，若石塊的尺寸較大，細(xì)料粒徑不足，那么需要的主要的填隙材料也會(huì)變多。還有就是要采用壓實(shí)的技術(shù)，用碾壓車對(duì)要進(jìn)行壓實(shí)的路段進(jìn)行靜碾壓，碾壓的速度要穩(wěn)定在 3～6Km/h，靜碾壓過后還需進(jìn)行振動(dòng)碾壓，碾壓的速度要小于 5Km/h。

結(jié)語

填石路基施工技術(shù)在我國(guó)的公路發(fā)展進(jìn)程中起著非常重要的作用，這要求相關(guān)工程人員加大對(duì)該項(xiàng)技術(shù)的重視度，在原有技術(shù)的基礎(chǔ)上不斷完善、改良。同時(shí)，在公路施工的過程中應(yīng)嚴(yán)格確保填石料的質(zhì)量，加強(qiáng)各個(gè)環(huán)節(jié)的把控工作，不斷提升公路工程質(zhì)量。

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